Cujacha

Vreau sa schimb placutele si discurile pe fata. Am placutele de la Volvo (OEM) si vreau sa iau discurile de la JP Group de pe AutoDoc (inca sunt in Anglia). Vreau sa le iau de la ei pentru ca e companie germana si le gasesc la un pret accesibil pentru mine.

Ma poate ajuta cineva cu o parere despre discurile JP Group? Va rog sa nu filtrati raspunsul dupa implicarea mea pe forum. Stiti voi cum e cu viata: e diferita pentru fiecare.

Multumesc anticipat si numai bine.

Volvo s40 are multe calitati, mai ales daca este dotat. Si daca vorbesc de dotari, ma refer la calitatea acestora. Prin urmare, este o alegere eleganta un Volvo. Dincolo de asta, daca nu-ti iei un D5, macar ia-ti un 2.0D. Din cate stiu, 1.6 are destule probleme. Dar eu nu le stiu pe toate, nu?

15 hours ago, Cujacha said:

Eu am fost anul trecut in Romania si mi s-a confirmat ca nu am DPF la masina (2.0D - 136cp, generatia 2006, fabricatie februarie 2007). "Problema" mea este legata de pornirea dimineata la rece. Masina porneste fara probleme, dar:

- daca afara este umiditate (ceata, ploaie etc.) scoate fum. Daca umiditatea este mai mare scoate de isi inchid vecinii geamurile in 5 secunde (tocmai de-asta iarna parchez masina cu teava la strada). Daca umiditatea este mai scazuta, am sanse sa nu sperii prea tare vecinii. Mentionez ca dupa cateva minute nu mai scoate fum.

- daca afara este uscat, pornesc masina si nu scoate fum.

Nu e nici o gluma, insa pentru mine este o necunoscuta.

Va rog mult, cei care cunoasteti fenomenul, ajutati-ma sa inteleg care e cauza. M-am gandit la filtrul de motorina. La altceva nu stiu la ce sa ma gandesc. Chiar am o scama pe langa creier cu chestiunea asta.

Apreciez si multumesc anticipat pentru raspunsurile voastre.

Cele bune!

Culoarea fumului este ca cea din filmarea lui Cosmin S. In functie de umiditatea de afara fumul este mai dens sau mai putin dens. La accelerari bruste este de aceeasi culoare. Mi s-a spus ca prezenta fumului la accelerari este tocmai datorita lipsei DPF, care are tocmai rolul de a retine fumul.

Chestiunea care ma framanta cel mai mult este fumul de la relanti cand pornesc masina la rece (in special dimineata), asa cu am prezentat-o mai sus. In cazul in care exista vreun topic special pentru problema asta, va rugam sa ne directionati acolo. Daca nu, va rugam sa ne ajutati cu ceva raspunsuri. Multumim.

Eu am fost anul trecut in Romania si mi s-a confirmat ca nu am DPF la masina (2.0D - 136cp, generatia 2006, fabricatie februarie 2007). "Problema" mea este legata de pornirea dimineata la rece. Masina porneste fara probleme, dar:

- daca afara este umiditate (ceata, ploaie etc.) scoate fum. Daca umiditatea este mai mare scoate de isi inchid vecinii geamurile in 5 secunde (tocmai de-asta iarna parchez masina cu teava la strada). Daca umiditatea este mai scazuta, am sanse sa nu sperii prea tare vecinii. Mentionez ca dupa cateva minute nu mai scoate fum.

- daca afara este uscat, pornesc masina si nu scoate fum.

Nu e nici o gluma, insa pentru mine este o necunoscuta.

Va rog mult, cei care cunoasteti fenomenul, ajutati-ma sa inteleg care e cauza. M-am gandit la filtrul de motorina. La altceva nu stiu la ce sa ma gandesc. Chiar am o scama pe langa creier cu chestiunea asta.

Apreciez si multumesc anticipat pentru raspunsurile voastre.

Cele bune!

Pe fata tii cont si de greutatea motorului. E normal sa arate mai "blegite". Ideea e sa respecti ce s-a spus mai sus. Sa le "dai aer" la rece (vara pe cat posibil dimineata) cu un compresor bun (de preferat unul omologat de la vulcanizare). Si asa esti sigur ca ai pus presiunea corecta.

Eu am umflat odata rotile cu un compresor al unui prieten. Era un compresor ieftin, cumparat intr-o situatie critica de la o statie peco din strainatate. S-a dovedit a fi un compresor de unica folosinta, mai ales amagitoare folosinta. Spun asta pentru ca in momentul in care era pornit si umfla anvelopa, am apucat compresorul cu mana, ca sa nu mai trepideze. Am atins manometrul si s-a miscat in corpul compresorului. De la 2,2 bari a scazut dintr-o data la 1,8, ca si cum pierdea aer pe langa manometru. Cum am luat mana de pe el, mi-a aratat alta valoare. Spun asta doar ca sa intaresc faptul ca nu e suficient doar sa umflam rotile, ci si sa folosim ceva "ca lumea".

Dar daca a inghetat, iar eu am fortat ca... si s-a intamplat sa curga lichidul ce inseamna? Intreb pentru ca la un moment dat am pus lichid (dupa ce se dezghetase afara) dar tot nu mergeau stropitoarele. E posibil sa se fi spart, fisurat ceva pe undeva? A mai avut cineva experienta asta? Pompa se auzea, doar ca nu functionau stropitoarele. Iar mai apoi n-am mai incercat de teama sa nu ard pompa. Ce ar trebui sa verific? Siguranta nu este arsa.

Multumesc pentru specificatie. Ma ajuta mult sa stiu mai exact pe unde sa ma uit. Altfel ma uitam "ca boul la poarta noua". Apreciez promptitudinea. Cand prind vreme fara ploaie ma uit.

Cele bune.

La S40-ul meu, intra apa cam de 5-6 ori pe an. Ideea e ca ori de cate ori spal masina, nu intra apa pe nicaieri. Si o spal cu simt de raspundere cu furtunul (am bagat furtunul cu apa si pe la imbinarea dintre parbriz-capota-aripa, in coltul unde este prins stergatorul. Acolo este o zona pe unde apa care se strange de pe parbriz se scurge pe asfalt - scuze de exprimare - si n-a intrat picatura de apa in masina). Insa, din cand in cand, la cate o ploaie mai zdravana, ma trezesc cu apa in masina.

In seara asta, cand am terminat o vizita, m-am dus la masina sa o pornesc si sa o pregatesc de plecare pentru familie. Cand am deschis portiera (am volan pe dreapta) m-am speriat. Era o balta in toata regula. Mie imi curge apa pe la montantul A. Se prelinge de sub bord. Nu-mi dau seama unde e problema, si, sincer, n-am inteles mare lucru din explicatiile voastre. Daca ati atasa niste poze sau ati fi mai expliciti ar fi minunat.

Chiar m-am saturat sa stau cu carpe uscate sau ude in masina. Mi se pare ridicol ca o masina de "asa" marca, cu dotari premium, calitate etc. sa iti ofere astfel de surprize. E in regula cand se strica ceva la ea, dar sa iti intre apa.... As fi inteles daca era o Dacia 1310. 

Va rog mult, explicati mai clar, si daca sunt si alte patanii, cat si rezolvari, va rog sa postati aici. 

Multumesc frumos.

Multumesc si eu pentru manual. Numai bine!

Daca produsul e pentru piele, poti fi linistit.

"Nubuck (pronounced /ˈnjuːbʌk/) is top-grain cattle leather that has been sanded or buffed on the grain side, or outside, to give a slight nap of short protein fibers, producing a velvet-like surface. It is resistant to wear, and may be white or coloured."

"Nubuck este un tip de piele cu o suprafață moale, catifelată și este una dintre cele mai scumpe piețe de cumpărare. Spre deosebire de suedele mai puțin costisitoare, acest tip de piele este mult mai durabil și este excelent pentru utilizarea pe obiecte precum mobilierul deoarece va dura mult mai mult decât piele de căprioară."

"Pielea nubuk se obtine prin tabacire, vopsire in profunzime si finisare printr-o slefuire fina. Are aspect catifelat si isi deschide sau inchide culoarea la stergerea suprafetei cu mana. Se foloseste la incaltaminte sau marochinarie si mai rar, pentru tapiterii. La fel ca anilina si semianilina, acest tip de piele se intretine si protejeaza in mod corespunzator. "

Deci Nubuck nu e imitatie. Exista o mare asemanare vizuala intre nubuck si alcantara, probabil in ideea de a avea doua produse asemanatoare (nu la fel) in ce priveste aspectul si chiar senzatia tactila, dar la preturi diferite. Insa la atingere, alcantara este mai fina, mai catifelata decat nubuck-ul. Iar nubuck-ul, ca sa fii sigur ca este ca atare, anume piele intoarsa foarte bine tabacita tot trebuie sa aiba inca vizibili porii.

Pentru tapiteria din masina mea am folosit produsul de mai jos. Am aplicat circular pe piele cu un burete, am frecat bine-bine cu o perie destul de tare (dar nu de covoare, si nici de haine) cu perii din plastic, iar apoi am sters cu o carpa curata. Chiar a dat rezultate excelente.

Succes.

Salut Raxo. Marturisesc ca pana la urma m-am lasat batut. N-am ajuns la un rezultat in privinta asta. Alex si Vadim (cand am fost in Romania) mi-au spus ca ar putea fi o chichita a cutiei de viteze, si nu o problema a volantei. Dar, pentru ca doar am trecut pentru cateva minute pe la service-ul lor, nu a fost timp de verificari amanuntite.

Si, bazandu-ma pe experienta lor, cat si pe faptul ca masina merge bine mersi cu bataia aia de doi ani de cand am eu masina (cine stie de cati ani bate) si ca m-a dus pana in Romania si inapoi, m-am culcat pe o ureche. 

As vrea sa aflu, dar chiar nu stiu la cine sa ma duc sa ma lamureasca, aici in Anglia.

Sunt insa linistit ca Vadim si Alex m-au lamurit in ce priveste volanta. Motorul trage foarte bine, se aude bine in mare parte din timp, si cand mai aud bataia aia la relanti, macar stiu cum s-o fac sa taca: ii dau una in pedala de ambreiaj :)))

Totusi, in urma cu o luna a aparut un alt simptom: uneori simt o vibratie in pedala de ambreiaj, in timpul mersului, atunci cand schimb vitezele. Dar, nu tine prea mult. Nu am reusit sa-mi dau seama cand dispare - daca de la oprirea pe loc, sau doar dupa o bucata de vreme si de mers, sau la o scurta oprire a motorului.... chiar nu stiu. Cert este ca simptomul asta l-am observat doar de cateva ori. De obicei, este in regula, nu se simte nimic.

Un lucru care ma bucura este consumul de ulei. Adica, nu prea vad un consum de ulei. Nivelul la joja e tot pe-acolo. Asta ma bucura. Iar atunci cand sunt in aglomeratie, daca ridic piciorul de pe acceleratie incetisor, masina continua sa mearga singura. Asta-mi spune ca motorasul este sanatos (sper sa nu gresesc cu asta) si potent.

P.S. In ultima vreme nu am mai scris, nu pentru ca nu mai vreau, ci pentru ca in ultimul timp imi caut alt loc de munca, iar asta imi fura timpul si energia.

Sanatate tuturor!

Alea din fata si din spate le are orice cutie, fiind de la balamale. Dar daca cutia e destul de lunga si are doar doua puncte de blocare (cum e a mea), si o umpli cu lucruri, zonele din mijloc ale partilor laterale nu etanseaza cum trebuie. Insa daca pui doar cateva genti in ea, fara a o umple, e ok. Insa niciodata nu stii cat o sa pui, nu (chiar si daca respecti kg-le).

On 8/13/2017 at 5:47 PM, 1984 said:

Offtop..

Motorul aflat pe masina ta este un E4 cu DPF fata de un E3 de Isuzu aflat pe opel(DTI).Apoi mergi cu un 2.0 E3 volvo fara dpf si vezi diferenta sau aproximativ similitudinea cu ce vorbeam anterior. Ar fi trebuit sa intuiesti cumva

DPF-ul gituie un pic  un "mers" rotund ,amplu in sarcina al unui diesel insa mai este vorba si ce viata mai are in el acel motor. Apoi ca sa fiu obiectiv, motorizarea de Isuzu de acum vreo 25-27 de ani este impecabila in functionare fata de PSA.

Daca vrei,Isuzu in motorizari a fost ca Volvo in siguranta  insa fiind firma mica ,deh..

La finalul lui august, am fost pe la Midnight Caller la service, si el mi-a confirmat ca nu am filtru DPF la motorul meu 2.0 D din februarie 2007 (care probabil a fost montat pe masina la finalul lui 2006. Si am inteles si ca scoaterea fumului la accelerare este tocmai un fapt al lipsei DPF-ului. Altfel nu scoate fum, adica nu-mi scoate constant in timp ce merg, nici la accelerarile progresive (incete), ci doar la accelerarile spontane si la pornirea motorului dimineata, mai mult cand e rece afara.

In ce priveste nivelul uleiului, stau destul de bine, adica nu trebuie sa completez decat cu cateva sute de mililitri pe an (nu am facut un calcul exact).

Cand mi-am dat seama de diferenta, era cam tarziu. In doua zile trebuia sa plec spre Anglia. Oricum, dupa ce le-am scris email (pentru ca era sambata) m-am dezumflat rapid cand am vazut ca pe toate site-urile din Romania pentru aceeasi cutie (modelul vechi) aparea poza cu modelul nou (cea cu prindere in 3 puncte). Asadar, mi-am dat seama ca nici n-am timp suficient, nici n-am de unde sa iau cutia cu 3 puncte de prindere la pretul de 800 Ron. Cea cu 3 puncte de prindere era vreo 1300 lei. 

Cel putin, dupa discutia telefonica pe care am avut-o cu cel de la magazinul online, au schimbat fotografia cu una conforma cu produsul.

Cutia a rezistat cu brio pana in Anglia, tinand cont ca am umplut-o pana la refuz (dar n-am depasit greutatea) cu haine, paturi etc. (are 460 litri). Acum vreau sa o vand aici. Chiar vreau una in trei puncte. Poate-i moft, poate nu, insa efectiv mi s-a pus punctul

Nu stiu daca o sa iau Thule (e cam scumpa). Cei de la Modula au si cutii aerodinamice (fata de ce am vazut in drum spre Anglia, arata chiar bine  ).

Oricum, este foarte utila o cutie.

Aveti idee cum se numesc suportii de roata de rezerva care se pot pune deasupra capotei portbagajului masinii? Mi-am dat seama ca ar fi groaznic sa scoti totul din portbagaj in eventualitatea unei pene.

Am comandat o cutie de portbagaj de 460 l si de 2 m lungime (Modula Travel). In imagine arata ca are 3 puncte de blocare, iar cea care mi-a venit mie are doar doua (in fata si in spate. La mijloc nu are.) Aveti idee daca la lungimea pe care o are o sa fie probleme fara punct de blocare pe mijloc? Ma gandesc ca daca avea, ar fi fost mai rigida. Nu stiu daca sa o trimit inapoi sau nu.

Ar fi fost super sa am timp pt mai multe verificari, dar...

Am aflat totusi ca bataia de la motor, pe care o am la relanti uneori, si care dispare odata cu "apasarea ambreiajului", nu e de la volanta. Am inteles ca daca ar fi volanta de vina, ar trebui sa am si alte simptome.

Apoi, am aflat ca nu am filtru de particule, prin urmare fiind normal sa scoata fum la accelerare (in rest nu imi scoate fum). Si am mai primit cateva sfaturi cu privire la un telescop, vasul de expansiune etc., chestii importante pt mine, pt ca nu sunt pregatit in domeniu.

Sper sa invat mai multe de la voi toti. Sincer.

Scuze daca am fost prea bombastic. Am vrut doar sa fiu cinstit si sa apreciez felul in care m-au tratat niste oameni. Eu m-am dus strict pt o diagnoza, pt ca nu aveam prea mult timp. Nu am desfacut nimic, nu am reparat nimic. As fi putut sa schimb vasul de expansiune, dar chiar nu aveam timpul necesar. Scuze pt off topic.

Pentru ca e frumos sa nu ramana in coada de peste,.... am reusit in cele din urma sa ajung la Alex si la Vadim la service. Multumesc mult oameni buni pentru disponibilitatea voastra si pentru timpul acordat. Pentru mine ati fost de nota 10.

Cand o sa mai trec prin Bucuresti, sper sa nu am alt motiv sa trec pe la voi decat sa va salut si sa va aduc ceva fresh de baut.

Spor in ceea ce faceti.

Multumesc foarte mult. Imi poti lasa aici si adresa?

Numai bine.

Salut Midnight Caller. N-am mai reusit sa vin pe 8 august pentru diagnoza. Mi-ai lasat nr lui Vadim, dar as vrea sa stiu daca vineri intre 9 si 10 dimineata ati avea timp de o diagnoza pentru mine. Altfel, ma gandesc ca n-are rost sa-l deranjez pe Vadim cu telefonul. O sa plec din Constanta dimineata devreme, si cam atunci o sa ajung in Bucuresti. E singura optiune pentru mine, dar daca voi nu puteti, este in regula.

Cele bune.

1984, esti sigur ca eu am DPF? Pentru ca eu pana acum am crezut ca nu am, pentru ca m-am uitat in dreptul bateriei si nu am vazut acele conducte specifice. Sau poate ca nu stiu eu unde sa ma uit. Am sperat sa nu aiba DPF, tinand cont ca e fabricata inainte de februarie 2007.

Oricum, am sperat ca dupa un drum lung nu va mai scoate fum. Dar si acum, atunci cand pornesc motorul, dupa mai multe ore de stationare, tot imi scoate fum. Si nu e negru. Dar nu mai tremura masina ca inainte. Iar atunci cand sunt in trafic si urc in rampa sau cand o accelerez mai tare (cand fac o depasire sau cand vreau sa merg mai tare), pentru cateva secunde, chiar in momentul sprintului, scoate fum, si nu e negru.

Scuze baieti, am plecat in Romania (sunt in Romania) si nu prea am mai apucat sa scriu. Sincer sa fiu, si mie imi place cum se infige motorul, nu pot spune ca e puturos, doar ca, asa cum mai spuneam, daca accelerez foarte hotarat parca suna mai urat decat atunci cand accelerez progresiv. Si vorbesc de aceasta accelerarea abia dupa 2000 de rotatii, adica incerc tot timpul sa o tin deasupra punctului cuplului motor. Sau poate mi se pare mie ca se aude rau. Oricum, am luat masina asta cand avea 10 ani. O conduc de un an si jumate, si tot ce imi doresc e tot un volvo, dar cu un D3 sau D4 cu o cutie automata.

Si eu am motorul de 2.0 D, 136 cp.Ceea ce am observat, personal, la motorul meu este rigiditatea. In momentul in care am vrut sa pisc acceleratia si sa ajug la o turatie mai mare intr-un timp mai scurt, am observat ca este rigid, ca horcaie, si mai ales ca se aude diferit decat atunci cand accelerez usor pentru a ajuge la aceeasi turatie (de exemplu la 3000).

Am mai avut in trecut un motor de 1.7 de la Isuzu, iar mai tarziu un motor de 1.9 de la Fiat (pe un Astra H break). Cel din urma avea avea 120 cp. In cei 6 ani cu motorul de 1.9 pot spune ca am fost multumit de elasticitatea lui - daca-l piscam nu simteam ca il doare, ba chiar raspundea destul de bine. In schimb, motorul curent de 2.0D m-a convins ca trebuie sa-l menajez si sa-l urc in ture usurel, ca altfel sufera. Iar in ce priveste consumul, chiar si in lista cu datele tehnice scrie ca are un consum mai mare decat alti corespondenti (in ce priveste capacitatea cilindrica si puterea).

Oricum, in viitor o sa ma orientez spre un motor cu o plaja mai mare pentru cuplul motor. Si mai cu seama cu o cutie automata. Iar motorul sa fie neaparat de origine Volvo. Sper la asta.

Multumesc mult. Chiar e de ajutor. De obicei, cand eram in Romania bagam de la OMV sau Petrom. O sa incerc cand o sa fiu in Constantasa bag de la Rompetrol. 

Aici, de obicei puneam de la retaileri, Morrisons, Asda. Azi am bagat de la Texaco. E mai scumpa, banuiesc ca o fi mai buna. Sunt curios daca e vreo diferenta.

Cele bune.