BogdanG

La 130km/h in a 5-a trebuie sa ai in jur de 350C . In oras la mers bara la bara nu sari de 250C . @Dok, iti spun eu ca D5-ul e mai special, la cate marci auto ai intalnit ca atunci cand se infunda DPF-ul sa se faca evacuarea gazelor prin senzorul de diferenta de presiune ? Am intalnit D5 care avea filtrul atat de infundat incat se oprea motorul, nu am intalnit asta la VAG sau la BMW, pt cei de la Volvo si acum in 2014 DPF-ul este un fel de ozn fiind prost inteles, tocmai de aia producatori ca BMW si MB au trecut la Adblue iar Volvo a ramas in epoca de piatra a DPF-ului .

@Bogdan, eu aveam problema asta la XC70, imi ciuguleau vrabiutele o parte din chederul parbrizului, deci nu esti singurul care are probleme cu zburatoarele .

De la anvelope prea umflate topaie masina pe sosea . Deci poate fi si asta o cauza .

Ledurile alea nu stau de capul lor acolo, ele stau pe un cablaj si sunt alimentate de o sursa, acea sursa are si un tranzistor iar acel tranzistor e incinge pt ca asa are el obicei prost sa cedeze caldura . E normal sa se incalzeasca, iar la XC90 chiar frige ecranul ICM-ului si nu am auzit pe nimeni sa se planga de asta . @Andrei, si la tine se incalzesc dar nu ti-ai dat tu seama, si la mine la XC90 se incalzesc dupa mai multi km facuti noaptea pt ca ziua se incalzeste tot volanul si nu iti dai seama .

Arata fix ca X5-ul nou mai putin ecranul din mijloc parca imprumutat de la Escalade 2015 . Oricum pt un Volvo chinezesc arata genial .

1. prea multi cai de aici si torque steer puternic . 2. geometrie varza iar de aici instabilitate la viteaza mare .

Trebuie pus un manometru si masurata presiunea din rampa . Trebuie sa fie 3.5 bari .

Sa-ti ajute Domnul sa stai cat mai mult, macar pana trece criza din Europa . Tu chiar ai timp de vanat volvouri sau sunt asa multe pe strada ? Stiu ca in Michigan sunt destul de rare .

No offence dar ce senzatie poti avea cu 125 CP ?

@Ionutz, esti sigur ca nu trebuie calibrat swirlul ?

Nu numai pt tine stai linistit . E greu cu orice motor sa stai in trepte inferioare la 1200 rpm .

@Andu, esti varza ca de obicei, in SUA o protectia din aia este 12 USD la dezmembrari. Nu mai compara mere cu pere pt ca nu are nici un sens, iar 40 USD inseamna 129 lei iar transortul la acea piesa din SUA pana in RO este tot atat . Daca vrei piese ieftine ia din SUA de la demontari, gasesti pe craigslist o gramada de piese de XC90 la preturi de nimic, ia de acolo . Azi am asamblat broscoiul la loc si i-am pus fise Beru noi de la colegul MC, toarce broasca superb acum . Mai am cateva calculatoare de schimbat si e gata de iesit pe strada .

Nu am decat 1000km maxim, oricum nu motorul e problema, ala e greu de stricat. Cutia de viteze e problema iar la mine au fost ceva probleme dar le-am rezolvat si vad ca tine cutia fara probleme momentan . Oricum nu mai tin softul decat inca 1000 km maxim dupa care trec pe o varianta eco sa vad cat de economic poate fi un XC90 .

@Cristi, pe tester se vede clar ce presiune ai pe inalta si mai important ce temperatura are evaporatorul, daca 16 bari pe inalta si 2 grade C in evaporator este beeton . De asemenea tot cu testerul vezi si ventilatorul daca merge sau nu .

1. Atunci cand functioneaza AC-ul presiunea in instalatie (pe inalta) ajunge la 15-16 bari iar condensorul se incinge tare, racind condensorul scade presiunea in instalatie, fara sa racesti condensorul sare de 31 bari presiunea si nu mai functioneaza AC-ul, la 38 bari da freonul afara . Pe la 8 bari porneste ventilatorul pe prima treapta si pe la 20 bari porneste 100% de ai impresia ca decoleaza . 2. probabil ca nu glumeste . @Cristi, nu inteleg cum lipseau 250g din 800g ? Adica aveai 550g ? Interesant pt ca trebuia sa ai 530g conform producatorului .

Care 20" . @Blizzard, ce facusi bre? Sarisi balta ?

Asta am observat si eu la D2, are un comportament idiot cat este subturat si nu trage deloc in treptele inferioare decat atunci cand apesi pedala 100% . E posibil sa fie proiectat pt consum iar in acest caz nu ai ce face .

360.ooo km XC90-ul meu cu soft agresiv & DPF OFF, merge si ce mai merge . Momentan are inca tachetii originali, nu pt mult timp . Adevarat ce zice DOK mai sus, am intanit cateva 2.0D facute prost dar s-au rezolvat dupa ECM Reload .

@Dinoco, am scos consum de 5.7% cu 666VOL si tot atat scoate si actualul proprietar. Nu cred ca are de ce sa infloreasca Trancenergy mai ales ca YEW-ul scotea consum de ~8 in configuratie agresiva + turbina mare. Cred ca problema este cu stilul tau de condus.

De azi e fostul XC70, deci ai zis bine. Tot acolo vezi de azi XC90-ul, doamna primind un upgrade la masina .

Avand DPF masina nu-i faci deloc bine sa pornesti motorul dar sa nu mergi deloc cu masina, nu faci altceva decat sa incarci aiurea DPF-ul . Mergi cu masina 50km dupa care citeste codurile de eroare si pune aici ce coduri ai gasit .

ECM-6400 e alta problema si nu are legatura cu ETM-ul .

Exista problema asta la D2 mai ales daca ramane masina fara baterie . Pur si simplu trebuie rescrise injectoarele .

@Trance, bun consum tizule, bravos .

Multumesc mult, mai este a mea pana miercuri, de joi intra in posesia sotiei .