BogdanG

Nu am intalnit pana acum .

Oho, a fost ceva ulei .

Fie e problema de fire/mufa fie e EGR-ul defect (partea electrica) iar in acest caz se repara prin inlocuire .

S60-ul nu are asa ceva, masina porneste la un timp dupa accident .

Exista 2 circuite dar o singura aeroterma si un singur evaporator iar de aburit nu are cum sa se abureasca pt ca AC-ul merge pe partea stanga sau pe jos sau pe sus, deci normal trebuie sa se dezabureasca pana si luneta spate cand merge AC-ul . Probabil la tine este o problema la geam, este posibil sa fie gras geamul, incearca sa-l cureti cu o solutie de geamuri cu alcool si vezi dupa . Daca era problema cu antigelul se aburea tot parbrizul . De asemenea tb verificat fluxul de aer sa fie identic stanga/dreapta .

Maxim am mers 900 km cu un plin la C30 si 750 km la XC70 dar a fost plictisitor rau de tot.

Sau altfel, sigur este aburit pe interior ?

Nu stiu ce consideri tu gluma in a avea 2-3 Volvo-uri ? Momentan am 2, de fapt mai mereu am doua dar s-a intamplat sa am si 3 Volvo-uri . Si mai mereu una din ele e imprumutata pe la cate un prieten care a lovit masina sau are masina in service . Trebuie facut calcului cu capul nu cu sufletul, cat costa Casco pe an si cat costa reparatia, daca un an nu ai lovit masina deja calculul devine clar, mai exista persoane care fac casco pt a rezolva si cea mai mica zgarietura, pe mine unu nu ma deranjeaza zgarieturile pt ca in fiecare saptamana mai apare cate una si nu am vreo scula de masina care sa merite sa fie tinuta in garaj incalzit + "persane" pe jos .

Eu am venit de la Zalau cu C30-ul in protectie si este traseul ceva mai dificil decat de la TM asa ca nu e dracul asa negru, buba e ca nu are rost sa faci atatia km pt a rezolva problema asta, sigur exista mecanici priceputi si in TM, cel mai bine da o fuga pana la reprezentanta si sa-ti faca un print cu codurile de eroare. Dupa ce ai printul posteaza erorile sau da-mi un telefon si putem vb despre rezolvarea erorilor pe care le ai .

Sunt curios daca un V40 "din asta dejtept" parcheaza si in locurile cu H de la hypermarket ?

Eu am pus numai A5B5 la D5244T si nu a "mieunat", de asemenea stiu 2 posesori de XC90 cu acelasi motor EURO3 care au peste 300.ooo km si numai A5/B5 au pus si iarasi nici o problema . Buba este ca A5/B5 este mai scump dar cel mai rau este ca este mai putin vascos la temperaturi mari iar in acest caz ai nevoie de acest ulei numai pt motoarele moderne care au tolerante mici si sunt facute sa mearga cu acest ulei, in realitate insa nu sunt probleme pt ca D5-ul vechi nu se incinge asa tare ca cel nou (EURO4 & EURO5), toate calitatile de lubrefiere la cald sunt mai bune la A3/B3/B4 iar ca o paranteza toate motoarele de alergat de la nemti merg cu A3/B3/B4 si nu cu A5/B5. Ideea generala este ca la D5-ul vechi poti pune orice ulei, unii merg cu 10W-40 si merg iar altii cu 0W-30 A5/B5 si tot merg, in schimb la D5-ul nou EURO 5 nu poti pune decat A5/B5 .

Pai cea mai buna si simpla metoda este sa-l cureti dar nu stiu cine curata bine in zona ta . O varianta foarte buna este anularea, nu-ti imagina ca masina devine o fumigena, pur si simplu in afara de teava de evacuare afumata nu se observa altceva, nu iese fum decat in sarcina grava si nu iese extrem de mult fum, adica net inferior fumul fata de un Golf 1.9 TDI/Passat 2.0 TDI . Problema mare este cine iti face anularea din soft, aici e marea buba, pur si simplu sunt cazuri in care motorul merge aiurea (ba trage/ba nu trage) . Probleme nu-i faci cumparatorului pt ca poti pastra DPF-ul si la nevoie se monteaza la loc. Adica un catalizator de 1.6D este 100E chiar nu merita sa spargi DPF-ul pt 100E. De asemenea se poate face la comanda evacuare fara catalizator si DPF (asa am eu acum) si costa mai putin de 100E . Din pacate nu stiu pe nimeni la TM sau AR care sa-ti faca o diagnoza corecta . Cauza este nr de km dupa parerea mea, mai mult ca sigur masina are peste 200.ooo km sau pe acolo iar un DPF conform producatorului tine 120.ooo km, in realitate poate tine chiar si 200.ooo km in schimb cand se infunda incep probleme la alternator, turbina si egr .

Noi vb aici de S80 2004 adica facelift la 4500E, fara facelift si 2001 se vand cu putin peste 2500E si oricum nu au taxa platita . 3000E e mult pt un S80 de 12 ani iar cel mai ok este ultimul an de productie cu ceasuri de bord tip R, chiar arata exceptional .

Care din ele ? Trans AM-ul, Banshee-ul sau Shelby-ul GT500 ?

Pai in acest caz nu prea ai de ales pt ca de obicei in toata europa mai putin in RO S80-ul 2005-2006 este la aceiasi bani ca S80-ul 2007-2008. Deci cumpara linistit S80-ul din 2004 pt ca la banii astia nu gasesti altceva iar de adus nu mai aduce nici un samsar modelul vechi de S80 .

Probabil ai un furtun spart la turbo, vezi deaspra alternatorului daca e spart furtunul .

@Heim, motor pe volan are Corsa B din 96 si nu prea se strica, asa ca ultima problema la sistemul asta este motorul electric ce roteste volanul .

Pai asta e de la pompa de inalta si sigur aveai si mesaj in bord cu putere redusa/probleme motor .

Deci pana la urma se tureaza peste 2000rpm sau nu ?

Guvernul chinez a aprobat constructia a doua noi fabrici Volvo in China, pana in decembrie china va avea 3 fabrici Volvo .

Mai exista varianta sa mai astepti, deja S80-ul nou (2.5T@200cp) a ajuns la ~7000E afara, probabil ca la anul(din ianuarie) o sa fie si la noi la acelasi pret .

Trebuie verificata si masa de la mufa ce intra in WMM pt ca 12V am inteles ca are dupa care trebuie verificat firul de LIN BUS din WMM pana in CEM iar daca e firul bun trebuie reparat CEM-ul .

@Vector, vezi ca nu se unge turbina cum trebuie, verifica presiunea de ulei la intrarea in turbo . Fara ungere o turbina noua tine cam 180 de secunde .

Solutia e simpla si ieftina, se numeste Yatour .

Intr-un post mai sus scriam ca este nevoie de o diagnoza amanuntita, trebuie testate toate treptele de viteza pt ca nu sunt numai 2 cum ai spus tu . Probabil ca ventilatorul tau nu pleca la turatie maxima adica la 100% .