BogdanG

Multumesc mult de urari .

Iti dau eu .

Super, numai ~2000 lei admisia .

Problema este ca trebuie curatat si DPF-ul pt ca mai mult ca sigur este infundat de la mersul cu furtunul spart .

Cel mai destept este asta are functia Around U care este exceptionala, pur si simplu spliterul urmareste telecomanda si ghideaza fluxul de aer spre aceasta iar cand temperatura in zona telecomenzii ajunge la temp setata atunci se opreste/termostateaza . Iar ca aparate AC eu sunt multumit de Whirpool, am unul de 5 ani si merge impecabil .

Anularea DPF-ului din soft nu se face cu testerul ci prin programarea calculatorului motor.

Vezi ca te pacalesti cu masina lui Alin pt ca e T6 si nu are nici o legatura cu alta motorizare de XC60 .

Da, era releul de la instalatia de H4 .

Pui instalatie electrica de H4 (de la instalatia de xenon ) si scurta ramane aprinsa si cand dai lunga .

Pai ce ai comandat pe FORD? Ce cod ? Pt ca nu le-am gasit nici in catalogul de FORD .

Pai si cu ce au gresit cei de la Primus daca tu nu ai HU original dupa seria de sasiu ? Ai incercat sa tragi afara casetofonul ? Poate ai pinul trecut cu markerul pe el, eu asa aveam la S40-ul vechi .

Diagnosticul a fost corect (parerea mea), de obicei de acolo este problema .

Daca masina a fost cumparata de la Primus atunci primesti codul fara probleme, daca masina e din alta parte nu au nici o obligatie fata de tine . Daca tu ai primit 2 coduri si nu au fost bune mai mult ca sigur nu ai HU original al masinii . Decat sa te tot chinui mai bine mergi la cineva care se ocupa cu casetofoane si iti rezolva problema .

@DASO, trebuie anulat DPF-ul din soft si ai rezolvat problema .

@Lik, pare o problema legata de bujii, este posibil sa se incinga numai partea din spate a bujiei in loc sa se incinga varful bujiei .

Mufa gri trebuie sa intre in alta mufa sub volan, chiar pe cablul care vine spre maneta. Deci trebuie cumparat si acel cablu ce vine cu toata instalatia de habitaclu . Sau pur si simplu cuplezi tu fiecare fir conform diagramei , uiti de mufe si tragi fir cu fir pana unde trebuie .

Eu cand am schimbat galeria de admisie nu-mi aduc aminte sa schimb si inelele albe de teflon, le-am pus pe aceleasi pt ca nu aveau nimic cele vechi . Totusi intrebarea ramane, cum se pot comanda cele originale ? Nici in catalogul de Ford nu apar .

Pai trebuie sa vina cu inelele de cauciuc pt ca altfel nu se pot comanda . Daca nu vin cu inelele de cauciuc este o problema pt ca nu se gasesc separat .

Cand ai xenon pe scurta nu prea e ok sa tot il stingi aprinzi .

Corect ce spui, cu DPF-ul spart diferenta de presiune nu urca mai sus de 10hpa (4hpa la tine), dar si asa masina trebuie sa traga pana da eroare si limiteaza turatia la 2900 rpm . Daca se sterg erorile si se reseteaza contorul DPF, masina trebuie sa traga si sa nu scoata fum decat la acceleratie puternica si turatie peste 4000rpm, daca la tine scoate fum la fiecare acceleratie si masina nu trage inseamna ca are un furtun de turbo spart sau este la regenerare si atunci scoate fum mult si trage putin mai slab dar nu foarte slab .

Nu exista cod de eroare 42512 .

Trebuie verificat cu un tester profesional ce temperatura ai in evaporator .

Este aceiasi fuzeta la toate dar mai ieftin gasesti pe Mitsubishi . 150 lei o fuzeta de Carisma .

Trebuie incercat de mai multe ori, pana la urma iese .

Trage frate de firele alea cu putere ca nu se rupe nimic, eu asa am scos zeci de becuri si nu am rupt nici un fir. Poti rupe firul numai si numai daca becul a topit soclul iar soclul este sudat de reflector, daca tu ai spus ca soclul se misca inseamna ca nu e sudat, pur si simplu ti-e frica sa tragi de 2 fire . Trage tare si iese, la Volvo orice se rezolva cu un ciocan sau un dos de palma dupa metoda smuls, fortat, batut . Succes !!!!!