BogdanG

Al 3-lea 2L diesel cu problema asta. DIn pacate nu este numai turbina de schimbat acum .

Nu e asa, fiind motor mare se poate sa fie pusa gresit distributia si nu da nici o eroare . Decalata chiar si cu 3 dinti tot porneste si tot merge dar prost, cu 1 dinte decalata nici nu simte dar da aleator eroare de "reset valve" . Distributia vajaie si daca este prea stransa, trebuie verificat intinzatorul si vazut daca este tensionat corect, ai 3 pozitii in functie de temperatura ambientala & motor .

Nu are treaba mesajul de eroare cu sistemul ABS cand intra in limitare motorul. Pur si simplu ABS-ul trimite un mesaj in bord pt ca a fost constatata o eroare la sistemul motor o eroare ce impiedica sistemul DSTC in a reduce cuplul motor. Adica atunci cand DSTC-ul nu poate reduce cuplul motor din diferite cauze ale motorului apare eroarea ANTI SKID in bord si motorul este in limp mode. In rest daca motorul este in protectie si nu apare eroare in bord ci numai CHECK ENGINE aprins atunci este de la DPF blocat iar daca apare mesaj cu putere redusa in bord si masina este in protectie este de la 4 bujii incandescente arse sau releu bujii defect . In functie de updateul de soft este posibil sa aprinda si CHECK-ul la bujii arse . De asemenea Anti-Skid se aprinde daca sunt probleme cu clapetele de admisie aer, cu senzorul de presiune turbo, cu turbina, cu EGR-ul .

Grea electrica asta mai Ionutze .

10cm2 inseamna 3.16 cm X 3.16 cm iar in acest caz nu poate sa fie decat motorasul de reglaj inaltime far .

Draga domnule Matrix va rog sa folositi calculatorul de compatibilitate Bosch si surpriza aceasta bujie nu merge la nici un Volvo dupa 2000 . Aceasta bujie nu este echivalenta Volvo OEM, ma deranjaza minciunile bagate de VLP aici, atata tot . Adica vad ca la el sunt acceptate UP-urile dar mie imi este bagat pumnul in gura pt ca nu sunt deacord cu minciunile scrise de colegul VLP ? Bujia FR7DC NU ESTE ECHIVALENTA VOLVO OEM . Daca unu scrie pe un forum o idiotenie trebuie sa o inghitim toti ? Am pus mai sus poze cu bujiile Volvo OEM si nici una nu arata ca FR7DC . Adica asa am ajuns sa ne facem reclama prin minciuna pe acest forum ? Nu am nimic cu VPL-ul personal dar marketingul agresiv pe care il utilizeaza aici pe forum nu ajuta .

Regulatorul nu merita luat din dezmembrari, alte piese merita dar asta nu si alte piese ce sunt supuse uzurii .

Mai bine spus Steven du Roumanie

Fara suparare dar bujiile Volvo OEM sunt de 2 feluri, pt motoare aspirate (au 3 electrozi) si pt motoare Turbo (sunt platinum/iridium) . FR7DC sunt bujii e Logan pe Volvo nimeni nu le recomanda nici macar catalogul Bosch .

Adica 127.5mm adica 12.75 cm nu mm .

Hai mai baieti ca asta e marketingul, te tine cu sufletu` la gura si cand colo e fas .

Si la mine la C30 a fost sparta galeria si ghici ce tot de la prea multa presiune, deci ce zici Saphir de asta?, deja 2 cazuri si mai sunt si la D5-ul nou biturbo problemele astea tot de la presiune prea mare . A si inca ceva, probabil ca trebuie sa intre motorul in protectie de la presiune prea mare dar la 1.6D protectia intra prea tarziu, mult prea tarziu . A si inca ceva, la 1.6D nu poti sparge galeria din accident pt ca este prea in spate in comparatie cu D5-ul de exemplu, adica tre sa spargi motorul ca sa ajungi la galerie .

Teapa, e XC60 cu facelift .

Din pacate nu exista variante ajutatoare. Vezi ca nu e burete normal, ala normal se topeste .

@WAM, nu ma supar bre, teoria asa spune .

Plin de profesionisti in tara asta, problema ta este de la suprapresiune adica presiune prea mare nu de la presiune prea mica, tu o calci si face peste 2.5 bari presiune absoluta iar daca aceasta presiune ramane mare un nr de secunde (10 secunde) atunci motorul intra in protectie si apre in bord eroare de DSTC si de motor in functie de versiunea de soft (cu update sau fara) . Trebuie sa faci un test in mers si sa vezi daca in treaptele 3,4 si 5 nu face suprapresiune, in mod normal trebuie sa ai 2.5 bari numai ca varf de presiune (overboost) iar normal trebuie sa ai 2.2 bari presiune sustinuta. Daca tu ai peste 2.5bari presiune sustinuta atunci vei sparge galeria de admisie iar aia costa peste 1000 lei . DPF-ul este efect nu cauza, ala nu strica nimic el este stricat de altele . Recomandarea mea este sa gasesti niste profesionisti .

@Popeye ti-a raspuns Alex mai sus .

Ionut nu avea toate airbagurile din cauza asta le stie asa bine Se pare ca smecheria cu becurile nu este inventata de romani, o fac si altii .

Exact, oricum pe turisme nu se aude cine stie ce o statie pt ca nu ai plan de masa iar de calibrat nu stiu cat merita pt ca nu poti arde o statie din asta portabila cu o putere sub 10W. Calibrarea este necesara la statii de peste 40W pt ca acolo chiar conteaza reflectata . Pe tine te intereseaza sa te auda lumea si sa-i auzi tu . Faci o proba de statie si aia este .

Nu stiu ce diagnoza ii poti face pe volanta iar testul de injectoare este unul empiric iar injectoare Siemens nu stiu cine testeaza pe banc . Eu zic sa-i schimbi tampoanele .

Vin si io la gradinita dar mai tarziu putin .

@Claud, daca masina a fost folosita preponderent urban este bine sa verifici uleiul cutiei de viteze. De asemenea nu strica un update soft . Maneta trebuie sa se miste la fel ca la un Passat DSG 2007-2008 . Mai greu P-R iar R-N-D super usor .

@Intel, turbina mica pana in 2500rpm, cea mare peste 2500rpm iar intre 2000 si 3000 rpm si sarcina usoara merg amandoua . @Claud, in traficul bucurestean devine enervant modul sport .

Aflam maine .

LOL Pai ala e un banal auxiliar cu mufa jack, asa ceva nu se vinde in RO . E mai bun de ce ? Pt ca ai nevoie si de un player care ramane cand ti-e lumea mai draga fara baterie ?