BogdanG

Am tunat cheia la XC70, acum e de Rrrrrrrrr . Va multumesc dle Voicu pt capac, deja a dublat valoarea masinii

Cu cheia pe I sau pe II, adica fix in pozitiile ce iti permit rabatarea oglinzilor . Verifica si la tine poate se rabateaza si oglinda stanga

@Mr Ciocan, eu vad ca are stergatoare, tu la ce stergatoare te referi ?

Da nu lucreaza turbina la 2.0PSI ci la 2.2-2.4 bar presiune absoluta . @Paul, si 850-urile (unele) aveau ceas de boost DAR evident acestea sunt "gadgeturi" de motoare turbo-benzina, la turbo-diesel nici nu trebuie sa vezi presiunea in cifre pt ca o auzi "live"

Chiar ca m-ai facut curios, sa pui te rog o poza cu piesa numita "capac motor" care o data scoasa nu mai fluctueaza ralantiul .

Dragule tu habar nu ai despre ce vorbesti, tu habar nu ai ce vrei, hai sa-ti explic putin, Borbet fabrica jantele de aliaj pentru masina ta, acele jante ce vin cu niste capacele pe care scrie Volvo. Acum ai inteles . Problema este ca te faci de ras scriind ce ai scris mai sus, cum sa se uzeze jantele in timp ? Unde ai mai auzit asa ceva? Pai daca metalul se uzeaza in timp inseamna ca si fierul din care este facuta structura masinii se uzeaza in timp . Tu chiar nu ti-ai dat seama ca multi din cei care au scris in acest topic au scris la misto ? Ai grija cu vorbele pe care le arunci aiurea, si eu lucrez cu acte, dau factura si garantie la reparatiile de electronica pe care le fac, nu mai arunca vorbe aiurea . Ma opresc aici, este ultima data cand iti mai raspund, in scris sau altfel . Achizitie placuta .

Eu cand am dat cu capul "de pragul de sus" am inceput sa dau telefoane si am aflat ca se intampla asta si la A6 si la seria 5, asa ca se intampla si la case mai mari, nu ca ajuta cu ceva dar parca m-am simtit mai bine .

50E costa cipul, la acest pret se mai adauga inca 50E rescrierea CEM-ului cu noul cip + cheie simpla 15E =115E Sau la 150E modelul de cheie briceag 2004- . @Kenji vezi ca este exact cum ti-am spus eu cu telecomenzile, ai nevoie de 2 telecomenzi imperecheate cu o oglinda.

Daca se umbla la ambreiaj recomand sa schimbi si volanta pt ca tot ajungi acolo si este multa munca . Problema este ca nu inteleg de ce sa schimbi ambreiajul si volanta cand tu ai probleme la schimbarea vitezelor, acel soc in treptele inferioare cand schimbi vitezele este dat de balansul exagerat al motorului, ai sesizat bine acest lucru, acum problema este ca acel balans distruge tamponul/tampoanele si planetarele. Volanta face alte zgomote ce sunt sesizate mai ales la ralanti . Ai pus cumva scut metalic ?

Lucian, no offence dar cred ca nu ai inteles nimic din ce a scris Intel mai sus. @Intel, stai linistit, toti avem aceiasi problema, rezolvarea este simpla, la un interval de 60.ooo km iti recomand sa cureti clapeta de acceleratie, tubulatura de admisie si EGR-ul. Nu este o operatiune foarte scumpa DAR te salveaza de mii de lei, adica o clapeta costa ~2400lei iar un EGR tot cam atat . Nu ai cum sa conduci altfel pt ca te sui pe masinile din fata, deh, Aisin . Cutia pur si simplu incearca sa fie cat mai economica iar in acest fel schimba vitezele ~2000rpm, astfel mereu stai pe la 1500-1700 rpm. Mai ai si varianta nr 2, o treci in manual si schimbi tu la 3000rpm, problema este ca devine enervant la un moment dat, daca aveam si noi padele pe volan poate era mai fun. Avantajul este ca nu poti strica turbina ca la manuale unde este raport 1:1 intre cutie si motor fiind priza directa, la automate e raport dictat de TCM iar la cea mai mica apasare a acceleratiei prima data patineaza convertizorul dupa care cupleaza, deci slabe sperante sa strici ceva la turbo mai ales ca D5-ul tau are o turbina mare cat China si foarte rezistenta . Asa ca, spor la schimbat vitezele in mod Geartronic

Atunci modifica macar titlul in "Visez la jante pe 16" dar nu-mi permit decat de 15" de tabla" . Imi aduc aminte de vremurile in care lasai 4000 lei la Primus pt un fleac iar acum incerci sa negociez pt niste jante Borbet .

E vb de presostat care se afla pe uscator, cand e mufa scoasa merge ventilatorul la maxim si face galagie de zici ca decoleaza . Ai ajuns in Franta pana la urma ?

Ford Formula E 5W30 .

10 HUF-i e bine ?

Atunci se poate macar muta la cafenea ?

Jocul in "tripoda" trebuie sa fie la fel indiferent de partea pe care se afla planetara . Pt a schimba distributia nu trebuie sa dai motorul jos, nici cutia, numai suportul motor din zona distributiei tb dat jos . Nu vad legatura intre distributie si ambreiaj . Sunt diametral opuse, una e in dreapta iar cealalta in stanga .

Nu cei de la Volvo au facut softul, ei doar l-au preluat, asa se face regenerarea fortata la PSA . Tu vb din experienta sau din citite pe net? Eu am platit o turbina de 1.6 pt ca nu aveam ce face, a picat la mine in fata portii, deci te mai intreb o data, vb din experienta? Si la reprezentanta din Bucuresti s-a intamplat dar a fost avertizat clientul de riscuri . Eu m-am lecuit si nu mai fac regenerare fortata la 1.6D si 2.0D .

Planetarele le-ai verificat ? Ordinea este, tampoane, planetare, ambreiaj . Esti sigur ca au fost verificate toate tampoanele ? Inclusiv cel de sub baterie ?

Bai Ciocan eu ti-as da ban dar nu pot, cum iti permiti sa dai UPuri? Nu stii ca sunt interzise ? PS> da si tu DOWN-uri ca alea ie permise PS2> hai la multi ani ungure .

Tare poanta cu capacul, nu are nici o legatura capacul cu functionarea motorului si zgomotul . Sigur nu a scos furtunul de sub capac sau busonul de ulei.

Este in functie de soft, sa vezi la modelele noi (S60/V60/V40) este o placere sa faci diagnoza, ai capitol "EXHAUST" iar acolo gasesti tot ce tine de DPF. Nu conteaza cum ii faci regenerarea, nu este normal sa tii turat un motor la ~4000rpm timp de 10 minute, un motor despre care nu cunosti nimic . O faci pe riscul tau . Daca se rupea distributia ce faceai ? Daca se strica turbina ?

In cazul asta se poate inchide topicul, nu se mai dubleaza valoarea masinii, nu mai este interesant .

Mai baga ceva . 50E e numai cipul .

La multi ani Betty !!!!

Ce tare Si unde este localizat modulul Abti-Skid ?