BogdanG

Sigur sta un vecin cu pila si baga span in rezervorul lui Zack .

Ce legatura are bordul tau cu al lui Roskat nu stiu, poate numai firma producatoare ( Yazaki) in rest nici o legatura . Uite si interiorul . Sunt 6 leduri ce ilumineaza cadranele, 2 la fiecare limba mare si cate un led la fiecare limba mica . Pt a ajunge la leduri trebuie desfacut bordul exact ca in prima poza pusa de mine .

Decat sa iei suruburi din alea mai bine iti zic eu cum sa-ti faci doua bucsi de cauciuc exact ca cele de 100 lei . Alea nu se mai desfac nici daca pui vaselina pe filet .

Mai Zack, o masina pe benzina consuma mai mult (sper ca esti deacord cu asta), o masina pe benzina este alimentata mai des, logic ar fi ca masinile pe benzina sa aiba mai multe astfel de "scame" ? Masinile Volvo platforma P1 pe benzina nu mai au filtru de benzina, au decat o sita la sorb si cu asta basta, nici o problema. Filtrul de motorina este mult mai fin decat cel pe benzina, cel OEM fiind extrem de fin, chiar si in acest context tot apare pilitura in rezervor, am explicat mai sus de ce .

Sebastian, au fost masurate cu Dyno Mustang multe S60-uri R cu GT si toate au fost testate in treapta a 4-a si a 5-a, acolo unde convertizorul este blocat si la toate puterea citita de dyno-ul mustang a fost mai mica. La masinile cu manuala citirea a fost corecta, tocmai de aceia iti spun ca nu citeste bine automate. Citire de pe alt forum cu multa experienta pe Volvo. Aceiasi problema este si la 997 cu Tiptronic S .

Mai Zack nu stiu de unde le scoti dar parca citesc povesti cu Tom si Jerry, tu chiar crezi ce scrii ? Ca posesor de masina pe benzina cu gat de aluminiu tin sa te anunt ca in 70.ooo km cat este intervalul de schimbare al filtrului nu am gasit nici o bucatica de span in filtrul de benzina. Iar filtrul de benzina e asa la misto , la modelele noi nici nu mai exista. Daca era asa cum spui tu crezi ca nu constata un producator auto din lumea asta defectul de proiectare si facea gura de alimentare din burete cu lana ca sa nu mai faca pilitura . Pilitura pe care tu o vezi in filtrul de motorina este de la pompa de inalta, pilitura care pleaca pe retur, ajunge in rezervor si o gasesti in filtru. Cele mai mari probleme le gasesti la 2.0D, la D5-ul vechi mai putin si la 1.6D la fel de putin . Faptul ca tu gasesti putina pilitura pe fundul filtrului este perfect normal, baga ulei de 2T si va mai disparea din pilitura . Eu iti recomand sa-ti patentezi undeva descoperirea si sa faci o mare scrisoare celor de la Volvo in care sa prezinti clar descoperirea facuta de tine, sunt curios daca te baga si ei tot in oala cu Tom si jerry ca si mine sau iti dau un premiu . Si inca ceva, daca 2 insi iti spun ca esti beat, mergi la culcare pt ca ma repet, si eu o frec la benzina mai des ca tine ca-s zgarcit, bag benzina de 3 ori pe saptamana si nu am nici o pilitura pt ca la benzina nu exista pompa de inalta presiune, deci tre` so frec mai tare .

Daca aveam si eu consum de 12% mai luam un 40 sa-l tin in casa . Nu stiu ce T4 ai tu Adrian dar fabrica spune 14% urban, in realitate insa sare de 15 % in Bucuresti iar in afara ajunge pe la 9%, media sare de 12%, cam 13% este o medie corecta daca mergi la consum la mers sportiv consuma 10% la drum intins dar ai dreptate, masina chiar face victime .

Apropo de Dinoco, bai fratilor ii merge masina, mi-e teama ca nu-l voi mai vedea zilnic

La 2.0D DPFul tine mult si bine, nu sunt probleme asa mari ca la 1.6D . Pt a vedea daca are DPF se ridica bancheta din spate stanga, se ridica si mocheta si trebuie sa se vada o cutie neagra cu o mufa, daca exista acea cutie (ADM) atunci masina are DPF . Daca masina e din RO sigur nu are DPF . @Andu, te invit sa verifici tu bujiile la 2.0D, asta daca le gasesti . Ambreiajul este fix ca la Golf, daca e tare inseamna ca e uzat . Problema este ca ambreiajul la 2.0D se uzeaza foarte greu, mai sunt probleme la volanta la un interval de 120.ooo km .

Sau la orice service cu un tester profesional .

Nu am auzit probleme cu MMT6 pe la Ford, mai mult ca sigur ceva probleme la cilindrul receptor. Chiar sunt curios ce a fost defect .

Baterie consumata, mai mult ca sigur este cea originala .

Te mananca tastele ? Da oare Vadim ce facea? Scria un SeMeSeu ? =))

Fara suparare dar nu ai inteles nimic din ce am postat eu mai sus, hai sa-ti traduc in romana, bielele sunt forjate la T4, vilbrochenul este din alt material si la fel si cu pistoanele. Normal ca incap din moment ce blocul motor este acelasi, la fel cum 2.0Tul meu merge perfect cu presiune de T4 ( boost 1 bar) DAR problema este ca eu ma opresc aici iar cu pistoane, biele si vilbrochen pot merge mai sus de 230 cp . Acum ai inteles ? Adrian ti-a spus mai sus ca motorul tau este derivat din motoarele in 5 sau 6 cilindrii, adica 1948 cmc al tau este de fapt 2435 cmc minus un cilindru, adica 2.4T de pe S60 iar vestitul T4 de 1855cmc este fix T50ul de 2319 cmc minus un cilindru .

Diplomat ca de obicei, totusi chiar si citind "biblia" constat ca citirea la automate nu este corecta, ma gandesc ce simte omul ala cu o masina care are performantele date de producator si dupa o tura la dyno constata ca nu are toti caii . De fapt in cazul lui Victor puterea la roata a fost masurata corect numai ca pierderea pe tranmisie a fost prea optimista din partea ta, de fapt toti pe afara spun clar ca AW55 are pierdere de 20 % iar in acest caz C30-ul lui Victor are toti caii promisi de Volvo .

Sunt curios cum a calculat Sebastian la masina lui Victor din 2005 puterea la motor ca fiind 167cp cand la roata are 151cp si masina are o cutie automata clasica ce are o pierdere de 20-25% . De altfel mie imi pare foarte ciudata acea pierdere de putere, m-am uitat si la alte masuratori de Geartronic si la niciuna nu am vazut asa "patinaj artistic" ca la masina lui Victor, masina care scoate 0-100km/h in 8.2 secunde, adica mai bine decat spune fabrica, masina ce scoate 350Nm la orice ora conform senzorului de cuplu de pe cutie, masina ce merge beton si totusi Sebastian spune ca are 167cp, hai sa fim seriosi . Pt o citire corecta GT-ul se masoara numai cand convertizorul este blocat, sunt curios cum a masurat Sebastian aceasta masina .

Din pacate da pt ca nu pot face ce mi-am propus, adica ~300 cp fara probleme. Pur si simplu face poc blocul iar T4 de 1.9 nu gasesc in stare buna si oricum nu se pupa la automata mea .

Pt ca au avut probabil niste experiente neplacute cu astfel de masini (adica modelul cu 80.ooo km in bord si de 3 ori realul ) si mai bine zici pas la astfel de masini . Adica vorbim de niste masini la care oricum a fost umblat pe partea electrica iar in acest caz apar probleme .

Stai linistit dragule ca am stricat si eu destule pana am invatat, tocmai de aceia acum am cate un bord de la fiecare model, mai putin V40-ul nou . PS> il astept pe Sandro sa-l strice pe-al lui ca vrea sa-si faca R design la S80N .

Nu se poate . Sau iei una care sa nu fie din Olanda/Belgia . @Oliver, nu merge cu DICE, trebuie DICE + soft cumparat iar in Bucuresti la reprezentanta nu vor sa faca .

@Lemon, te inseli amarnic, difera pistonul cu biela si vibrochenul, este logic sa difere pt ca 2.0T este un motor "low pressure turbo" iar T4-ul este "high pressure turbo", la 2.0T ai numai 0.5 bar boost iar la T4 ai 1 bar . Daca era acelasi motor iti dai seama ca avea demult 240cp motorul meu, ma multumesc insa si cu 192 cp cat am acum, din pacate nu mai apuca saraca turbina de T4 pt ca va disparea din curtea mea cat de curand .

Nimeniiiiiiii Trebuie desfacut bordul si facut bucati pt a schimba ledurile alea . Cand se asambleaza bordul trebuie calibrate acele la apa/combustibil/vitezometru si turometru, este destul de greu daca nu ai mai facut asa ceva iar daca nu esti atent vei avea ralantiul pe la 1000rpm, la 60km/h vei avea alta viteza iar cu motorina la jumate ramai in pana .

De unde le scoti pe astea ? Chiar sunt curios de cate ori ai trecut tu pe la reprezentanta mai doctore . D5244TX dupa 2007 mananca una bucata curea auxiliara la fiecare 45.ooo km, deci nu e nimic anormal sa se rupa la mai putin, anormal este sa tina 100.ooo km

Sebastian, poti pune linkul linistit ca nu se intampla nimic . @Matrix, ce benzina aveai in rezervor la momentul testului ?

Un bloc de valve nou costa ~2000E , dar tinand cont ca tu ti-ai reparat cutia cu piese din dezmembrari te rog sa te abtii de la astfel de comentarii . Ca idee aceiasi reparatie costa ceva mai mult la Mercom . Ce intrebare e asta cu recalibratul ? Un service profesionist recalibreaza cutia conform cerintelor producatorului, adica se aduc adaptarile la 0 folosind evident DICE si nu trimitand omul sa faca 500km ca poate se adapteaza singura cum ti-a facut tie arabu .