BogdanG

Eu vad pe site in Rusia, D3, D4 sau D5 cu 136cp, 163cp sau 215cp . Motorul de 205cp este unul vechi, la fel de bun ca cel nou de 215Cp

Mai mult in direct decat in reluare .

Conductele de apa pt incalzirea habitaclului trec prin dreapta consolei centrale si ies fix la jumatatea "firewall-ului" in partea de sus, nu poate ajunge antigel de acolo in partea stanga la pedale.

La C30-ul nou citeste si mp3

@Razvan, motoarele noi de pe XC60 nu mai au problemele celor vechi, recomandarea mea este D5-ul nou de 215CP . Banuiesc ca vrei un Volvo nou . Daca vrei un XC60 SH, ia direct modelul D5 @205Cp, fugi de modelul de 185Cp, ala are ceva probleme .

Din pacatele problemele nu se rezolva pe forum ci in service . @Saphir, omu e in Olanda, mai repede ajunge la fabrica din Gent decat la Bucuresti

Nu a facut omu nici un "soft", pur si simplu a facut DPF-off si atat .

Pai ce te tine mai Andule sa scoti siguranta 17 de la REM, vezi si tu cum este cu un consum mai mic . Tot jucandu-ma cu DEM-ul zilele astea mi-a trasnit o idee :ce ar fi sa-l tunez putin, adica in loc de 10% pe spate sa plec direct cu 30% si sa vad ce se intampla, chiar sunt curios .

@Roskat Exista masaj in scaune si la XC90 Executive, nu stiu insa daca se pot monta pe S40, sincer nu cred pt ca trebuie sa difere prinderea in caroserie . Tu cumpara scaunele si gasim noi o metoda, sudam niste fiare ceva .

Daca ai sistem keyless te poate ajuta .

@Razvan Daca vrei o masina dinamica mergi pe XC60, daca vrei o masina foarte comoda fara pretentii sportive mergi pe XC90. De consumat consuma cam la fel ambele masini, XC60ul avand un motor mai modern consuma cu 1l mai putin dar fuge infinit mai tare fiind o masina mult mai dinamica/sportiva . De asemenea trebuie sa ne spui ce tractiune vrei, fata sau 4x4.

Hertz Energy nu sunt orientate spre "bubuiala" ci spre SQ, Dieci sunt "lowentry-ul" de la Hertz fiind niste difuzoare decente .

Ridici capota si te uiti fix in spatele ventilatorului in partea de jos, acolo se vede cadrul motor si un tampon, daca in zona aceia este murdar de ulei inseamna ca ai IC-ul spart . D5-ul da cu fum daca esti sub 2000rpm si o calci, de asemenea fum mult este si de la MAF foarte murdar sau chinezesc / Pierburg .

Pai vezi cum faci sa nu apara pe Facebook, ne facem si acolo de rusine .

Hai ca exagerezi cu pleoapa . Poate gaseste Detonatoru ceva prin Suedia.

V70-ul nou are securitate pe fibra optica, teoretic daca stiu SN statiei vechi pot programa statia noua, la unele ICM-uri am reusit la XC90, cu modelele noi nu m-am jucat decat la RTI iar ala nu se poate programa decat la Volvo avand procesor Renesas (imposibil de editat la ora actuala) . Daca mai exista statia veche se poate incerca ceva, daca nu, e nasol momentul .

Si care e legatura intre cele 2 componente ale masinii ? Aeroterma nu este un mare consumator (avand 300W) asta daca nu cumva ai incalzire suplimentara iar aia are 1kw, in acest caz are un pic de logica . Totusi acea rezistenta de 1kw porneste treptat(modulat PWM) si numai cand este foarte frig, probabil sub 6C (ca la S60) . Totusi problema cu pornirea era si vara iar la cald nu porneste incalzirea .

Daca ai facut toate updateurile la ECM, ai schimbat DPF, senzor DPFE si tot nu merge inseamna ca este o problema in functionarea motorului, o problema din cauza careia motorul scoate mult fum iar in acest caz DPFul se infunda des . 1.6D cu DPF nu are cum sa aiba tips-ul de la esapament negru, numai in cazul in care DPFul se sparge si scoate fum se inegreste tips-ul . Ca sa rezolvi problema trebuie sa gasesti cauza, trebuie mers cu testerul pe masina si vazuti mai multi parametrii, numai asa poti afla daca motorul merge bine sau nu. Nu cred ca stie cineva la Volvo care sunt parametrii corecti de functionare la 1.6D, eu multumita lui Dinoco i-am invatat pe dinafara .

Montat calc Haldex pe masina, acum merge 4x4, acum astept zapada cu drag

Hai ca esti funny si tu, daca Dieci sunt orientate spre SQL atunci HiEnergy sau Energy cum sunt ? Depinde cu ce esti obisnuit, oricum pt o auditie decenta la bani putini merita combinatia AMP Hertz Energy HE 4.1 + set DIF Hertz Energy ESK 165.4 + sub EBX 300.5 . Pe spate chiar nu ai nevoie de difuzoare in C30, un sub este megasuficient . Toate astea costa pana in 3000 lei cu tot cu montaj iar daca vrei sa te "dai in barci" poti baga niste Dynamat in usi . Deja poti concura la SQL (in grupa juniorilor )

@Mihai, vezi ca exista aplicatie "decibelmetru" pt "smartfoane", este mai edificator decat sotia/prietena/amanta .

Motorul tau este permanent la regenerare, pare o problema de soft . Trebuie sa ajungi la mine sa ma uit la parametrii de functionare ai motorului . Ventilatorul motorului nu merge foarte mult ?

NU ai nevoie de filtre pt tweeter .

NU . Se leaga toate difuzoarele la acest amplificator . Eu vb de o instalatie audio after market pt ca cea OEM se poate modifica foarte greu . Ai nevoie de fibra optica trasa + cabluri pt difuzoare, e destul de greu . Eu ti-am zis asa, iei un amplificator ce are intrare amplificata, legi firele ce pleaca spre boxe direct in acest amplificator dupa care din acesta la difuzoare . Daca tu vrei doar tweetere pur si simplu tragi fire de la cel mai apropiat difuzor si ai si tweetere .

Masina este prin Valcea .