BogdanG

Nu e chiar asa, daca eroarea este SRS-0003 nu are nici o legatura cu modulul SRS, problema este de la ceasurile de bord defecte . Testerul folosit este cam prost, eroarea 0003 gasita pe SRS nu are nici o legatura cu CAN-BUS-ul, cauta alt tester care sa-ti raporteze eroarea corect, coduri de genul : SRS-XXXX, nu cu E sau P . Pt a fi sigur trebuie sa faci diagnoza si la ceasurile de bord (DIM), vezi daca pe DIM ai ceva erori .

Daca se pune testerul pe masina se vede clar cum o roata se invarte mai repede mai ales daca a fost pus rulment de Focus .

LMA Chucky !!!! PS> cand mai ajungi in tara poate mai dai si tu o bere

Trebuie sa-i multumesti si colegului Dinoco, el a facut testul cu carpa pe injector, eu doar am fost cu diagnoza + trasul fumului pe nas

Fara DPF este euro3, caracterul #8 poate fi 4 sau 3 .

O cheie noua e alta discutie, dar sa spui ca e dealerul rau intentionat pt ca nu-ti poate coda o cheie SH este chiar hilar .

Frustrat nu, deranjat de cei ca tine care deschid topice aiurea DA, cum mai trece putin timp cum mai deschizi un topic despre cheie. Pai daca se poate de ce nu vorbesti tu cu guagalu sa-ti codeze o cheie? Hai vinde-o si ia-ti haine pt ca 1300 lei nu sunt multi bani pt o cheie iar daca nu-i ai inseamna ca nu poti intretine un Volvo, iar in acest caz, ma repet, ia-ti haine .

@Birkof, mergi la service la Volvo si vezi ce are masina. @Fantozzi, nu a fost recent la mine ci acum un an, cand si-a luat masina, atunci avea ceva probleme la releul de bujii daca imi aduc bine aminte. Oricum mai mult ca sigur fumul este de la turbo iar DPFul este colmatat . Intra in categoria:" asa face toate" .

De ce sa demontezi bordul ? Diferitele repere de plastic ce sunt supuse vibratiilor au "pufare" de pasla tocmai pt a prevenii aparitia "greierilor" . Se verifica daca mai exista acea pasla si cu asta basta . Riscurile variaza in functie de nr pieselor ramase, daca ramane un surub in plus este bine, daca ramane o punga e rau .

Y-cul este inca norocos, momentan nu a avut de bagat bani in motor, problema este ca un 2.0D dupa un nr de km incepe sa inghita multi bani iar in acest caz un V50 T5 este ieftin din toate punctele de vedere .

@Sorin Curteanu, este a 3 a oara cand pornesti aceasta discutie, pentru ultima data iti raspund: NU SE POATE !!!! Daca tu vrei sa continui acest subiect nu are sens, nu reusesc sa inteleg cum de tot continui un subiect la care ai primit raspunsul? Te deranjaza pretul? Nimic mai simplu, vinzi masina si iti iei haine . Succesuri maxime . PS> nu se poate coda nicaieri in lume o cheie folosita fara a avea codul pin, nici mama omida din Mogosoaia nu ghiceste codul pin dapai sa ghicesti toate cele 3 coduri .

Arata bine fara emblema dar mai trebuie putin crom pt ca ai mult crom la faruri . Uite aici o idee.

Ai probleme la esapament, mai mult ca sigur scapa gaze in zona turbinei sau DPFului .

Mihai, am spus cat tine electromotorul nu alternatorul Avand un nr mare de porniri este posibil ca masina sa fi rulat mult in oras, asa se explica si km putini din bord.

Nu stiu de ce atata pasiune pt o cifra, ma mira faptul ca Mihai a intrat in jocul lui Fantgozii si s-a fript. Masina lui Mihai este Ok iar asta este cel mai important iar pe langa asta mai stiu inca 2 V50-uri care s-au vandut la bani foarte putini desi erau impecabile. @MID-ule, cata rautate mai nene, mai ramane sa spui ca A8-ul tau era mai bun ca S80-ul de acum si sa vezi scandal

La multi ani Miron si vorba lu` domn doctor, ne e dor de tine .

La multi si fericiti ani !!!

Ce legatura are cu revizia ? A mai fost discutat acest lucru acum 2 ani . Foloseste te rog functia cautare .

Nu scoate nimeni sita doar pt ca scrie pe un forum din Romania acest lucru . Sita se infunda cand folosesti ulei prost sau nu-l schimbi la timp.

La Volvo nu exista aceasta problema, stiu multe 1.6D cu peste 200.ooo km reali si nici o problema de ungere, pur si simplu pica turbina la peste 200.ooo km pt ca are VNT-ul subtire, se rupe iar parti din el ating axul, in final se rupe axul. Problemele de care spui tu sunt mai grave la Citroen C4, stiu masini C4 care pana in 100k km au schimbat pe garantie 2 turbine. Daca pui uleiul care trebuie nu ai nici o problema . La masina lui Dinoco a fost scoasa sita iar masina lui are peste 210.ooo km si nici o problema la turbo

Exact . Spor la masurat !!!

Asa este, din pacate pana ajungi acolo te mananca sfintii . Nu poti da vina din prima pe ECM .

Puteai alege un D2, ala sigur consuma mai putin

Nivomatul este o suspensie mecanica, nu are nici un fir, deci ........ Pinout-ul este in Vida, nu am acces momentan, poate vineri cand ne vedem .

Am scris o semi prostie mai sus, se schimba la 2 ani daca se merge normal iar daca se merge in regim alpin (tradus in romana inseamna trafic greu de RO) se schimba la 1 an .