BogdanG

Daca ne spui si despre ce masina vorbim ar fi exceptional . De fapt despre ce motorizare .

Mai nene, Hyundai are transmisie Borg Warner, o transmisie care se pune si pe Q7, dar asta nu inseamna ca SantaFe-ul este vreo super masina . PS> pe langa transmisie mai ai nevoie si de motor, cutie, etc, etc etc.

De ce trebuie sa stergi eroarea numai la reprezentanta Volvo? Eroarea se sterge cu orice tester iar KTSul sterge fara probleme aceasta eroare DACA se poate sterge, la tine nu se sterge pt ca exista o problema . SRSul nu vede incuietorile, fie ai un fir intrerupt in urma accidentului fie SRSul este defect .

Daca au sarit airbag-urile inseamna ca au detonat si centurile, pt a sterge eroarea trebuie sa schimbi si centurile dupa care trebuie vazut daca se pot sterge erorile, sunt cazuri in care ai eroare SRS-0001 (control module internal fault) iar in acest caz trebuie alt calculator .

Pai se testeaza foarte simplucu VIDA, verifici daca se activeaza pozitia 3 de la contact, daca se activeaza si nu primesti contact la releu atunci e o problema din firul dintre CEM si releu. Este o problema clasica la S40/V50, multi au patit asta .

@Vicanezu, motorul tau nu are debitmetru, acea piesa din poza este un senzor de temperatura (IAT) .

Gresit, Porsche nu a avut niciodata Haldex, mereu Borg Warner, un partener de incredere pt ei in materie de turbine si AWD. Sistemul de pe 911/Cayenne este acelasi ca la Hyundai cu o singura diferenta ca la SantaFe trage puntea fata iar la 911 trage spatele, de aici si performantele exceptionale ale oricarui 911 Carrera 4S. Un sistem AWD pe o masina sport nu inseamna ca poti urca pe munte, de aici diferitele neclaritati, sistemul Haldex este foarte bun pt asfalt, Passat-ul R36 este un exemplu excelent, o masina mare, grea si automata pe deasupra care prinde suta in putin peste 5 secunde si se bate cu STI-ul stock de la egal la egal la fel si cu S60-ul R manual . Totusi si o masina non AWD ca C30 sau Focus poate bate masini 4x4 mult mai performante, nu cred ca este nevoie de AWD pe Nurburgring ca sa bati un Subaru STI, ai nevoie doar de un RS500 si ai rezolvat problema iar ciudatenia maxima este ca Subaru este mai bun in linie dreapta atat la 0-400M cat si la 0-160km/h pur si simplu Focusul sta ca un scai lipit de pista desi e 2WD .

@Darian, vezi aici, ai de ales intre Tg Mures si Brasov . @Vita Fresh, si eu tot asta as face, totusi sunt oameni care nu vor sa accepte ca nu se mai poate regenera, sunt multi care desi le explici ca denumirea spune clar ca vorbim de un consumabil pe numele lui filtru, ei considera ca trebuie sa tina mult, pe viata pt ca ei asa au citit in anumite brosuri unde scria ca e lifetime, totusi acest "lifetime" este un termen relativ, depinde cat de mult traiesti .

Stiu pe mai multi care si-au spalat DPFul dar nu a tinut mai mult de 40.ooo km iar pretul este destul de piperat .

Nu conteaza firma, important e sa fie ieftin, tu doar speli cu el, nu mergi foarte mult .

La Tg. Mures am solutie pt tine .

Razvan nu ai dreptate, numai eu stiu 3 masini 2.0D cu aceasta problema, din pacate e vorba de un cumul de probleme si reparatia este prea scumpa . @Gica, ti-am explicat ieri cum este la BMW, nicaieri in lume nu se fac teste pe banii reprezentantelor, numai pe banii clientului . Din pacate Siemens-ul de pe 2.0D este greu de clonat iar pretul unui ECM chiar si SH este destul de mare, fara 400E nu gasesti afara un astfel de calculator bun, atentie din SH exista riscul sa fie defect. Stiu un XC90 T6 care avea aceleasi probleme ca ale lui Septy iar de pe EBAY din SUA a venit un calculator SH care se manifesta identic, a fost cumparat la plesneala alt calculator din Germania si masina a mers, aparent cand a fost montat calculatorul din SUA si masina tot nu mergea, toata lumea a zis ca e din alta parte iar in masina au fost bagati peste 3000E pana la rezolvare, pretul masinii ajungand mai sus decat pretul pietei iar proprietarul masinii este patron de service auto iar ca mester este unul foarte priceput, reparatia a durat aproape 12 luni iar ca ore de manopera vorbim de cateva sute de ore, daca le contorizam si pe acestea trecem de 5000E pt o reparatie iar in acest caz NU MERITA .

Este excelent Haldexul, uite aici o dovada vie http://www.youtube.com/watch?v=i-17TFNzw-0 @Virj, normal ca se poate repara DEM-ul dar acest lucru se discuta in privat sau pe topicul meu de la bursa, nu aici .

Romania nu e Rusia din fericire, eu inca astept primul AWD de la Volvo cu probleme la AOC din cauza uleiului, pompa de ulei arsa e din alta cauza, chiar exista un recall la XC90 2006 pt pompa de ulei .

@Razvane ti-am explicat, Dexron III este o norma iar 3309 este alta norma . Difera rezistenta la caldura si presiune .

Sunt colegi care au schimbat cureaua la peste 200.ooo km, totusi sunt cazuri in care din cauza uzurii la intinzator sare distributia de la punct sau chiar se rup dintii de la curea, stiu 2 S40-uri la care s-a intamplat asta, ambele aveau in jur de 100.ooo km, cumparate de noi din RO si rulate tot in RO. Mai mult ca sigur ca mai important este nr de ore de functionare decat distanta parcursa .

@Matrix, lasa ca se poate si mai rau, aceiasi care ti-au bagat tie povestea cu A/C-ul mie mi-au spus ca le-am adus masina defecta, de fapt uitasera sa bage un furtun in senzorul MAP .

Este aceiasi informatie dragule, mai putin partea cu DPFul care la tine nu exista . Totusi nu as astepta 240.ooo km sa schimb distributia.

Aici discutam despre cutii automate draga Adi, asadar ulei "rosu capsunica" nu galben de cutie. La tine trebuie GL-4 norma SAE 75W .

Ce legatura are Nivomatul cu modulul TRM Chiar nu am idee ce mufa intra in REM, adica cu ce se aseamana .

@Virj, ca sa-ti raspund pe un ton copilaresc : pt ca tu ai inceput . Sincer nu cred ca ma apuc de dat jos cardanul ca sa schimb un rahat de filtru, pompa ma bag sa o dau jos, chiar si uleiul il dau jos ca mai am un bidon de ulei AOC aruncat pe undeva, filtrul insa nu-l schimb nici daca ma bati . Ce ma deranjaza este ca le scoti din top, are 150.ooo km masina trebuie sa schimbi pompa, ei bine nu este chiar asa, stiu Volvo-uri D5 la care pompa de motorina din rezervor este originala si merge chiar si dupa 300.ooo km. Nu este o regula ca la un nr de km se strica ceva, sunt de acord ca se strica ceva dupa un nr de ore de functionare. Am cautat in VIDA pe toate partile, nu zice nimic de intervalul de revizie al uleiului AOC, in schimb am descoperit ca la MY2012 uleiul din cutia de viteze se schimba la 60.ooo km nu la 80.ooo km cum era trecut la modelele mai vechi, ramane insa remarca :regim montan/tractare sau taxi . La fel trebuie sa fie si la AOC, daca masina merge numai pe asfalt iar soferul nu pleaca violent de la semafor pur si simplu spatele nu trage mai deloc, de asta spun ca nu poti spune ca obligatoriu trebuie schimbat un ulei la X km fara sa cunosti cum a mers masina . Ca sa nu o mai lungesc trebuie sa recunosc ca am gresit cu privire la pretul filtrului, costa 150 lei nu 600 lei, gresisem eu codul si evident mi-a iesit din program alt pret, asadar pt 250 lei (ulei si filtru) merita sa schimbi uleiul si filtrul, problema ramane cu desfacerea flansei de la cardan de pe diferential si evident prinderea ei la loc fara sa se desfaca ulterior. @Andu, nu se arde nimic . PS> eu merg pe premiza : "If it ain`t broke, don`t fix it", asadar poze de la mine prea curand nu vei vedea, poate doar cu pompa de ulei a altuia, din alea am mai schimbat si aveau o usoara "pacla" la sorb, in rest erau defecte electric . @Virj, uite 2 DEMuri defecte, evident nici unul de la ulei, primul de la apa si al doilea de la caldura . de la apa de la caldura Ambele de pe XC90 .

Dupa ce am schimbat 15L, uleiul arata asa . Pt a arata ca originalul mai trebuie schimbat o data uleiul, probabil ca mai trebuie inca 15L lejer .

Daca o pompa de benzina este acelasi lucru cu pompa de ulei este clar.

Trebuie sa mergi la un atelier de A/C si sa-ti verifice presiunea .

Pai e mai simplu sa-mi dai un telefon cand esti cu testerul pe masina si iti explic pas cu pas ce trebuie sa faci. E bine asa ? @Darian, am mai mare incredere in TUV decat intr-o carte de service . Totusi sa nu fie mare distanta (de timp) intre TUV si achizitia masinii .