BogdanG

Eu il spal numai cu presiune si nu a chitait niciodata, nu dau insa spre "firewall" pt ca ramane fara "blanita" .

Temp normala la D5 este 100C . La 102C porneste ventilatorul dupa cum bine ai observat iar indicatorul din bord este doar un indicator .........adica da indicii. Este un semnal digital, adica intre 73C si 110C el arata jumatate, cand trece de 110C se muta spre rosu iar la peste 120C ajunge la maxim adicaaaaa pe ROSUuuuu . Din experienta mea doar motoarele D5 2001-2002 au probleme cu fiertul, nu am vazut pana acum nici un 2003-2005 fiert . Totusi daca aerisesti bine instalatia de racire si inchizi busonul nu trebuie sa dea apa afara. Intrebarea mea este, tu mergi cu busonul desfacut ?

@Adi ai verificat daca merge pompa de apa? Circula apa prin vasul de expansiune ?

Cu motorul rece .

Sa nu te raportezi la un S60 de exemplu, o masina mult mai bine isonorizata sau la Passat/A4/A6 .

Nu influenteaza cu nimic faptul ca ai radiator de automata . Verifica cum a zis Popeye mai sus, daca bolboroseste in vas e garnitura .

Vezi ca S40-ul este o masina mai galagioasa, depinde foarte mult la ce te raportezi .

@heim, nu am nivomat . @Oly, la noi se fura si proiectorul de ceata asa ca nu trebuie sa te mire disparitia unui bec .

Vezi tu, aici vroiam sa ajung, la :"a fost o alternativa" . Este alegerea fiecaruia din noi sa facem o anumita alegere la un moment dat, acea alegere este cea mai buna pt noi, asta nu inseamna ca este cea mai buna alegere pt toata lumea . Numai timpul ne poate arata ca am facut alegerea cea mai buna si in acelasi timp sa avem taria sa impartasim experienta noastra chiar daca am facut o alegere buna sau nu. Eu de exemplu am recunoscut o gresala, am schimbat un tampon motor vacuumatic, am pus Meyle si a fost un loz necastigator, a tinut 3 luni . In acelasi timp am reparat amortizoarele de la XC70, lucru de neconceput pt altii si a fost loz castigator, masina se tine foarte bine pe curbe stand lipita de un anumit Volvo R .

Fiat era exemplu de "asa da " la diesel . Motoarele de care zici tu sunt benzina iar cel de 220CP este in 5 cilindri, asa ca fapt divers Maserati avea in `92 un motor V6 de 2L @306CP/iar in 95 scotea 330cp din 2l, eu ma refeream fix la motoare asemanatoare cu T4, adica benzinar turbo, clasic in 4 cilindri . Mie unu imi pare destul de performant pt anul 1996 sa scoti 200CP din motor de 1855cmc .

Este corect ce spui tu, se leagana mai putin DAR cu ce costuri ? Disconfort maxim pe drumuri denivelate, riscul de a pierde aderenta in curbe . Daca pui 2 bucse de poliuretan dar ai amortizoare stock, bascula stock, arc stoc nu inseamna ca masina sta mult mai bine pe curbe . De fapt dupa cum am mai spus eu nici nu am la V70 bara stabilizatoare pe spate, daca era atat de importanta sunt sigur ca Volvo o punea la toate variantele de V70 .

Cum de exemplu este la Golf/Bora unde niste bucse de bara stabilizatoare nu tin mai mult de 20.ooo km, alea originale tin mai mult dar si alea incep sa scârțâie la un moment dat . @Heim, nu poti obliga lumea sa faca exact ca tine iar legat de bucsele de poliuretan nu ai dreptate, nu amortizeaza mai bine decat cele de cauciuc pt ca materialul este mai rigid, este cat se poate de logic. Vrei sa-ti aduc aminte de gresala facuta la cutia de viteze? Te costa 1000 lei o cutie sh buna si tu ai dat dublu pe reparatie . A fost alegerea ta la fel cum a fost alegerea lui Adi sa cumpere o bara stabilizatoare noua.

9475235 este garnitura de etansare intre pompa de frana(master cylinder) si servo frana (brake booster) . Nu de acolo este problema lui Florin .

Nu m-am referit la fiabilitate ci la performanta. In acelasi timp alti producatori (VAG/Fiat) scoteau 150CP/140CP din 1.9l diesel pe cand Volvo cu T4 sa scoata 200CP din 1.9L este exceptional pt anii 2000 doar AUDI se putea lauda cu un motor mai performant (1.8T @225CP) . Singura problema a T4-lui este consumul. Performanta se plateste insa .

Oare cand apare banda desenata ......cu acelasi nume ?

Un cauciuc prost conform testelor din Germania ramane la fel de prost si in Romania .

Poti argumenta in acest sens ?

Si un pumn de "negrese" (suruburi pt gips carton) . Subiectul nu este insa despre bare transversale ?

La XC90 era in iarna 750 lei .

La V70-ul meu tot asa, placutele spate s-au uzat mai repede decat cele fata .

Pai Volvo a pus senzor de nivel ulei la motoarele noi diesel Euro 4 dupa ce au fost probleme cu cele Euro3 care ramaneau fara ulei si se strica turbina dupa care aparea si mesajul in bord . Totusi a pune un senzor este bine DAR sa te bazezi numai pe ala este rau .

Bubule, lasa pasarelele deoparte si fa o ferma de jderi Din pacate de jderi nu scapi, ii prinzi acum dar vin altii, solutia este o voliera din fier cu platforma betonata sau o voliera in alta parte, intr-o zona fara daunatori .

Undeee pleciii tu nasuleeee si cui ne lasiiiii ? ? ? Hai sa fie intr-un ceas bun si sa nu regreti alegerea facuta .

Ai dreptate, mecanica este aceiasi, difera injectia (acum piezo 1800bar), admisia aer+evacuare+turbo si sistemul de management & emisii (EGR +DPF) . La partea mecanica singura diferenta este o axa cu came pe admisie, posibil pt a remedia problema motorului D5244T4 care rupe umerii (in care sta axa) de la chiulasa . Consum mai mare de ulei trebuie sa aiba pt ca are 2 turbine, iar dupa cum se stie un motor turbo "papa" mai mult ulei iar unul bi-turbo(twin turbo) papa si mai mult ulei . PS> Cei mai plangaciosi (vis a vis de consumul de ulei) sunt posesorii de Cayenne Twin Turbo, ei ajung sa consume ~1L @1000 km . Pana la urma se obisnuiesc cu ideea, doar au un Porsche de 500+ cp .

Nu exista kit de reparatie pt "brake booster" . @Florine, o fi de la noua freza, s-a speriat boosterul de tine Rezolvarea este unul nou, nu merita SH.