BogdanG

Sergiu tu chiar crezi ca daca seamana doua volane sunt la fel, tu chiar crezi ca butoanele alea sunt wireless, tu chiar crezi ca nu au fire? Cum crezi tu ca treci firele alea? Ba mai mult cum crezi tu ca poti implementa ceva ce nu se poate implementa, casetofonul tau nu are posibilitate de comenzi duble ba mai mult tu nu ai CEM de S60->XC90 pt a putea implementa acest sistem iar comunicatia este pe CAN, adica acele butoane apartin de SWM, ele trimit CEM-ului comanda iar CEM-ul trimite AUM-ului (casetofonului) comanda . Cum crezi tu ca poti implementa o comunicatie digitala care este si asa foarte greu de spart . Daca vrei sa faci o chestie de genul asta dar cu bani, multi bani. Poti pune volan de S60/S80 /de care vrei tu, airbagul il folosesti pe cel al volanului nou pt ca nu merge airbag de S40/v40 pe S60/S80 etc, iar comenzile audio le legi la un sistem cu telecomanda RF cu 4 functii iar receptorul telecomenzii il legi la fata casetofonului la volum +/- si 1-20/DISC +/-, astfel ai implementat comenzile audio pe S40/V40 . Costurile insa sunt usturatoare si nu stiu cine iti poate face astfel de modificare ba mai mult nu stiu ce HU ai acum pe masina . Asa la prima strigare cred ca un 400E ti-ar ajunge pt piese si manopera, asta in functie de cat costa volanul cu airbag . Intrebarea mea pt tine este: merita sa dai 400E pt 4 butoane ?

De ceva ani nu mai este obligat agentul de circulatie sa-ti spuna motivul pt care te-a oprit, nu mai exista astfel de cod deontologic cum spui tu, masinile se pot opri aleator in trafic la alegerea "organului" .

Din experienta mea personala claxoanele se strica mai repede la cei care spala masina foarte des (1-2 ori /saptamana), eu cum spal masina doar la evenimente si sarbatori legale nu am nici o problema dar toti au sesizat ca atunci cand au bagat wap-ul la grila pt a dezlipi insectele au rezolvat problema insectelor dar au ramas fara un claxon . Asa ca ai de ales, fie eviti sa speli grila cu presiune mare si dai cu periuta/buretele/carpa sau schimbi claxoanele mai des .

La voi si cu valva si fara valva tot se strica volanta pana in 100.ooo km asa ca ........

@Andy sunt 100% deacord cu tine ca siguranta pietonilor si aerodinamica/designul sunt chestiuni importante dar daca nu vezi pe timp de iarna la -20C nu este o problema la fel de importanta ? Tinand cont ca Volvo este o marca nordica aceasta problema nu trebuia sa existe, trebuiau facute duze incalzite in zona stergatoarelor si cu asta basta sau parbriz incalzit cum are concurenta. Adica ne laudam cu masinile noastre nordice iar cand dam de clima nordica suntem in impas, este de ras. Eu de exemplu cu XC70-ul meu ma laud ca face foarte repede rece, deci este exceptional pt nordul Africii dar pt nordul Europei nu prea . PS> ierni din astea grele o sa fie din ce in ce mai des, deh nu mai este clima care era o data .

Toate motoarele pe benzina sunt fiabile singura problema ramane la toate clapeta de acceleratie daca masina este fabricata pana in 2003, dupa 2003 au montat clapeta Bosch pe toate motoarele si nu mai sunt probleme cu aceasta sau daca sunt probleme nu sunt asa costisitoare. Cu ulei bun orice motor 2.4i/T/T5/2.5T ajunge la 300.ooo km cu toate componentele originale.(mai putin clapeta de acceleratie care nu tine mai mult de 200.ooo km daca este Marelli) .

@MC nu este ME7 ci EDC 16 @lika vezi ca Iulirx a avut power box si stie foarte bine ce probleme a avut cu el . @MID la fel ca orice tuner mai putin partea cu programarea ei avand loadere si o fac direct prin mufa OBD iar noi ceilalti astia mai mici trebuie sa mai tragem un fir din ECM .

Funky, baiatul cu 850-ul este Pedala.

Este mai mic decat primul V40 pt ca este un hatchback nu un break . @Maurice pai cum bre sa-i iei masina doamnei, pai doamna iti ia masina ta ?

Exact pt tv tuner este acel input, unitatea nu reda decat CD ROM cu date, nu muzica, nu filme .

Cu multa placere si spor la inmatriculat desi chiar si EURO 4 tot mare e taxa .

@marco valva aia taie fluxul de aer pe admisie cand opresti motorul pt o oprire lina a motorului, fara acea valva tremura motorul mai mult la oprire .

Trebuie sa aiba aceiasi mufa ca cele actuale . Poti verifica siguranta pt inceput dupa care merita sa verifici daca vine curent, dupa ce verifici iti iei doua claxoane din dezmembrari pt ca mai mult ca sigur a intrat apa in ele si de aici si zgomotul dubios (subtire) dupa care "game over" Succes .

Pilotul automat nu functioneaza daca ai erori active pe motor . Razvane vezi ca la motorul tau sunt 2 senzori IAT, unul in MAF si unul pe tubulatura de turbo . Tu ce senzor ai schimbat si ce eroare aveai ? De senzor defect sau de senzor lipsa ?

Am scris mai sus ce motor e mai fiabil, trebuie doar sa citesti dar vad ca tu vrei mura`n gura iar asta nu se poate . Succes la achizitie, vezi ca o clapeta de acceleratie din asta este 200E la second hand, problema este ca D5-ul are probleme cu mai multe clapete nu doar cu cea de acceleratie.

Nu vad legatura intre pornit si pompa de servo . Aia se aude cand invarti volanul nu cand pornesti motorul .

@Matrix din pacate am ramas noi blocati in alta era, din pacate totul evolueaza si parca tot ce e nou nu mai are suflet, inainte recunosteai un Volvo de la 1000m acum trebuie sa fie la 50m ca sa-l recunosti ca e Volvo . Nici mie nu-mi plac modelele astea noi dar din pacate asta este evolutia sau mai bine spus lupta dupa cota de piata si mai putin lupta pt a pastra clientii de Volvo .

Cred ca glumesti, antigelul verde este tot G12 . U are funny .

Sunt de reno amandoua stai linistit . Daca masina nu are multi cp se pot reconditiona fara probleme la RECO-Planet, nu merg facute planetarele motoarelor cu peste 150CP, pur si simplu nu tine reparatia, daca ai totusi un S40/V40/V50 cu motor mic nu este nici o problema .

Nu trebuie nici un motiv, legea actuala le permite sa opreasca orice masina si asa este si normal .

Motoarele EURO4 sunt un esec total, pe langa problemele(injectoare + volanta) celor vechi (EURO3) se adauga probleme la: turbina, swirl, clapeta acceleratie si EGR iar cele mai grave probleme sunt la chiulasa si DPF. Un D5 Euro 4 care ajunge la 200.ooo km in RO se numeste fie miracol fie bani ingropati in piesele schimbate pt ajunge la acest nr de km . Stiu mai multe D5-uri vechi ce au trecut de 300.ooo km si in afara de volanta si injectoare nu sunt probleme, mai pica turbina daca mergi fara ulei iar EGR-ul se strica foarte greu si dupa foarte multi km . De asemenea mai sunt probleme pe partea de vacum si de aici problemele cu lipsa de putere iar VNT-ul trebuie curatat dupa 200.ooo km, in rest motorul e beton mai putin varianta 2001-2002 care are probleme la garnitura de chiulasa, 2003-2005 nu mai au aceasta problema .

Daca membrana este sparta este o explicatie acel surub bagat in furtunul de vacum .

Politia rutiera poate opri orice vehicul care circula pe drumul public . Nu conteaza cate roti are si unde este inmatriculat .

Motorul B5244SG2 este EURO 4 .

Pai si la Alex tot ansamblul este aproape 600 lei. Numai switch-ul este 100 lei .