BogdanG

Si unde faci tu test "dyno" ? la Sebes, Deva sau Alba Iulia ? Tu conduci o hartie A4 cu un grafic pe ea sau o masina ? Conteaza mai putin puterea maxima si mai mult puterea acolo unde o folosesti tu frecvent, adica in plaja 1500-3000 rpm . Multa lume se pacaleste cu valorile date de un stand dyno si cand ajung pe pista constata ca iau bataie de la masini cu mai putini CP .

Abia astept sa vad un 440 cu 200CP, sunt curios cum se opreste sau mai ales unde . Asa entuziast eram si eu cu Golful 1, reusisem +100CP din 1.6 TD(800kg), batusem mai multe GTI-uri si era sa ma infig intr-un mare gard, asa ca am renuntat, daca vreau adrenalina ma dau cu ceva +350CP si dupa 3 min imi trece pt ca frana trebuie sa fie mai puternica decat acceleratia . Volvo 440 nu este o masina de fuga, daca vrei sa fugi iti recomand S40 1.9 T4 si ala cu anumite modificari se bate cu Gallardo, BMW M3, M5 etc . Volvo 440 este istorie, nu are un sasiu adaptat pt +150CP iar piese se gasesc greu . A si sa nu uit, 1060kg si 120cp nu este vreo minune, Reno 5 GT, Polo G40 si multe alte masini ale vremii aveau performante mult mai bune, un exemplu perfect este R 19 16V, un model ceva mai greu, fara turbo si cu mai multi cai putere avand doar 40cmc in plus si niste performante net superioare lui 440 Turbo .

A schimbat masina, este de fapt cea mai simpla si buna metoda . In cazul tau este mai problematic pt ca nu stiu daca exista in Austria ateliere specializate in reparatii de CV automate . In RO costa ~2500E repararea cutiei . Uleiul a fost schimbat la masina ta ? Ai pus filtru de ulei extern ?

Eu nu am pus OEM si am regretat, Catalin a pus la XC70-ul lui OEM si nu a regretat, au tinut exact cat trebuie sa tina, adica de 5 ori mai mult decat unele after-market .

Pai se pare ca tu vrei ceva dar nu stii ce vrei . Te intreb eu pe tine, cine e DIMSPORT ?

Eu nu am gasit decat unele care sunt asemanatoare celor OEM, adica nu sunt pline. Sunt curios unde gasesti pline . Stiu ca se pot pune unele de poliuretan DAR sunt foarte rigide si nu prea merge S80 rigid, adica este o combinatie dubioasa .

Daca nu mai dispare antigelul nu este nici o problema. Totusi poti verifica intrarea/iesirea din radiator, mai sunt ceva probleme acolo . Exista un recall pe aceasta problema .

Am anvelope Pirelli Scorpion Ice & Snow, adica in TOP 3 cele mai bune anvelope pt SUV/crossover, sunt bune dar sistemul e stupid dupa cum bine zici, accelerezi in linie dreapta, pleaca usor serpuit si deodata transmite puterea 95% pe spate si ai ajuns instant in bordura, sistemul DSTC este o gluma proasta, oricum in manual scrie ca trebuie dezactivat ca sa iesi din zapada. Asadar am invatat sa conduc si tractiune spate fara DSTC pt ca mai mult incurca si toate astea fara sa vreau. DAR este o placere maxima dupa ce te obisnuiesti sa faci drifting in jurul arcului de triumf, fara pic de greutate, totul fiind natural Abia astept sa dea zapada, XC-ul este pregatit, trebuie doar sa-i fur cheile sotiei .

Ca tot a venit "timpul frumos" si cum nr celor care vin la intalnirea de la Polivalenta este in continua scadere pun o poza cu o intalnire a XC Club Taiwan, intalnirea a fost in Taipei si arata cam asa . Sunt totusi de parere ca putem sa ne mobilizam, deja intalnirea de la Polivalenta a ajuns sa fie mai mica decat intalnirea sectoriala (Sector 1, Penny Market Bucurestii noi ) .

Cu grija mare este putin spus din pacate, uite ca nici nu a venit iarna si deja se intampla multe pe Valea Prahovei. Trebuie sa mergi incet pana la evitarea oricarui pericol(asta in limbaj de lemn) in limbaj normal trebuie sa mergi in asa fel incat sa te poti feri de "regii soselelor" . In cazul XC-ului merg cu mai mare atentie dacat cu V-ul pt ca AWD-ul de VOLVO imediat trimite puterea pe spate si masina se comporta ca un BMW.

Bucsile se schimba foarte usor cand ai presa de 10T, fara presa si fara cunostinte risti sa strici mai multe. Mare grija la senzorii ABS si la capul de planetara . A si sa nu uit, bucsile se monteaza la semn, daca le pui langa semn s-au rupt cum ai dat jos masina de pe cric . Succes . PS>250RON manopera este pomana .

La Multi Ani si tot ce-ti doresti !!!!!!

Rezolvata in 10z de guagle 142 - 48 - 48 = 46 ( doua sferturi din suma aflata în prima pusculita) 46 : 2 = 23 (un sfert din suma aflata în prima pusculita) 48 - 23 = 25 (jumatate din suma aflata în a doua pusculita) 4 × 23 = 92 (suma din prima pusculita) 2 × 25 = 50 (suma din a doua pusculita)

La Multi Ani grasutule, sa vezi ce cadou ti-am luat o sa te bucuri tare de tot .

Teoretic asa este cum spui tu DAR nu inseamna ca te rastorni la prima curba, ai o senzatie de instabilitate dar masina tot sta pe traiectorie, oricum WAM are bebe mic asa ca nu merge foarte agresiv .

Nu e chiar asa doctore, eu m-am tinut cu XC70-ul dupa un V70 R, in linie dreapta il pierdeam dar pe curbe eram pe el, XC70ul sta foarte bine in curbe dar cu o singura conditie, sa ai amortizoare bune .

Chiar au fost bune din moment ce s-au terminat La multi ani inca o data si toate cele bune .

Si nu in ultimul rand ii multumim colegului Ygrec pt sucuri si ii uram sa-i traiasca noul membru al familiei .

Va arata ca dracu masina ridicata . Daca tie insa iti place te pot ajuta cu niste masuratori, putem compara amortizorul cu cel de la XC70, o poti rezolva din amortizor de XC70 + arcul tau.

Pune pana la MAX. Atentie, nivelul poate urca sau scadea in functie de temperatura, cand te-ai uitat acum 2 luni era motorul cald sau rece ? Bidonul original Volvo (9437650) in raport 1:1 tine pana la -37C, este suficient zic eu .

Aveam chef sa dezmembrez masina lu` MAV, evident nu l-am vazut . Poate data viitoare .

@Marius, masina asta e rosie, masina condusa de Danyx si Betty era alba @MAV si pe tine te-a pacalit Andy cu oferte dinastea ? Mie mi-a dat 4 jante pe 18 " la V70 ca sa-l vorbesc de bine Da-mi un cod de producator de pe jante si iti explic mai multe .

Si care e legatura intre pornire si resoftare S40 136CP ?

Manual utilizare S80 2005 in limba romana PS> multumesc dlui Coman de la TM pt manual MANUAL S80 2005.pdf

Este cel mai ieftin dar nu stiu daca rezolva problema 100% .