Magua

nu prea vad legatura intre motoras si furtunul de hota. furtunul il ajuta pe motoras dar numai pe timp rece. la tine este alta problema. ma gindesc sa verifici ce curent ajunge la motoras.

A fost alternatorul, acum e reparat (de vreo o luna); probabil ca motorasul suferise "decisiv" inainte, acum, dupa ce l-am inlocuit, merge altfel, consumul mediu pt ultimii 300 km a coborat pe la 8,5%. Incet-incet ii dau de cap (sper ca nu "in cap"!)

In catalogul Skandix vad ca apare un furtun de preincalzire (air pre heating) de 1100 mm, fara mentionarea diametrului si inca unul de 52mm diametru si 1300mm lungime, la care se mentioneaza ca-i mai larg avand si doua coliere, cu rezistenta la 250 grade C.

Intre timp a picat al treilea motoras pas-cu-pas! Cred ca e o legatura intre aceste doua probleme: la pornirea la rece, "furtunul de hota" preia aer incalzit din galerie si grabeste procesul de incalzire al motorului; daca trage numai aer rece, pana la incalzire, efortul motorasului pas-cu-pas e mai mare, grabindu-i uzura! Asta iarna un motoras (cel scump, 240 lei) a tinut o luna, ultimul (94 lei) doua luni jumate! Corectati-ma daca gresesc, e doar o ipoteza!

Prin Cluj inca n-am gasit nicaieri, doar explicatia urmatoare pe situl unui producator ( www.niko.com.ro ) privind utilizarea: "in domeniul auto pentru preluarea aerului preincalzit de galeria de evacuare in vederea micsorarii consumului de combustibil".

Poze:

1.8 benzina (B18U) 1997, cu abs...9-10% consum mediu

Furtunul e metalic , cu o camasa foarte fina de...vata minerala si am remarcat ca nu mai e flexibil, a devenit casant. Initial, dupa colierul de fixare de sub corpul filtrului de aer am observat o gaura pe furtun, apoi, urmarind traiectoria am observat ca ar duce spre galerie, unde este o gaura de acelasi calibru.

N-as mai pune ceva second, doar al meu e printre ultimele 460 fabricate, deci slabe sanse sa gasesc un furtun folosit in stare buna!

Cum se cheama ca sa stiu ce sa caut, ce rol are (mai exact, ca ceva-ceva banuiesc), gasesc varianta de inlocuire de calibrul asta?

Azi, cand am dat jos al 3-lea motoras de relanti anul asta (!!!) am observat ca furtunul flexibil care iese de la baza corpului filtrului de aer (vreo 5cm diametru) duce...nicaieri! Iar pe galerie am o evacuare libera! Si mira-te de unde miroase cand merg cu geamul deschis(desi toba e noua, iar in habitaclu inchis nu se simte nimic), de unde consum de 9-10, de unde temperatura asta ridicata in compartimentul motor care-mi zapaceste motorasele de relanti...

si a mers? in mod normal trebuie sa-si revina dar ajutata de un drum mai lung. sunt tare curios.

Costurile cu tot cu manopera (grea montarea-demontarea, chiar daca e la vedere) au fost 120 lei. Bateria 1 e obosita rau, intradevar, la redresor nu raspunde, probabil ca trebuie niste apa, intradevar!

Diferenta e mare in tinuta de mers; inainte cand se incalzea motorul, in oras, era un chin, abia tragea.

Era alternatorul, a papat si bateria noua! Am rezolvat problema in CJ-Someseni, pe Tulghes nr.9, la dl.Traian; am schimbat rulmentii si periile.

Azi a murit (aproape) de tot bateria dupa ce am mai incarcat-o o data la inceputul lui martie (n-o miscasem o saptamana); s-a oprit de vreo doua ori in mers, am observat ca mai ales cand solicitam motorul (in depasire, apoi in pe drum in rampa, a mai clipit bordul de cateva ori). Am reusit apoi sa cobor la un magazin sa iau un Rombat Cyclon de 66 Ah (235 lei, Irenis Cluj), pe care l-am montat pe loc (e putin mai lung, nu incape exact), iar Volvo merge ceas!!! Tot dadea in nas, tragea greu, dadeam vina pe benzina de OMV (de obicei alimentez la Mol). Poate cineva sa-mi de o explicatie a ceea ce se intampla? De pornit porneste la fel, adica...nu la sfert/jumate, ci tre sa tin pana la capat. 229000km, 1997, 1.8 benzina.

Ceva de genul asta am patit si eu ,dar nu avea nici o legatura cu vreun cablu.Mie ,pur si simplu, imi ramanea turata pe la vreo 3000rpm fara nici o sansa de a scade la relanti.Am dus-o in service si problema era de la "motorasul de relanti" sau "motorasul pas cu pas" caruia i se strambase clapeta si nu mai inchidea cum trebuie cand trebuie."Motorasul de relanti" (din spusele mecanicului) e clapeta de unde accelerezi de la motor ,tot aparatul ala sau cum vrei sa-i spui.

Si ar mai fi o chestie ;sa nu-ti traga aer fals.

De 1000 km am schimbat motorasul, a fost ok vreo 2 saptamani (cam 700 km) pana a inceput sa se tureze aiurea in mers, la cald; e drept, tre sa verific si daca trage aer fals, n-am prea avut timp de reparatii saptamana asta. Multam de sugestii!

Am avut simptomele ambreajului uzat, dar 4000km nu au evoluat sensibil. Ieri a mers ok, azi cred ca am fortat prea tare pe zapada, abia am urcat cu a doua, am reusit s-o parchez, dar curgeau toate apele pe mine; am incercat s-o pornesc seara, la rece, dar tot se tureaza, e clar...

Am mers ok vreo 50 km prin CJ, dar azi pe ninsoarea asta, am cam patinat, cred ca s-a agravat alta problema, mascata anterior de cablu de acceleratie; o pornesc se tureaza la 2000, nu mai revine la relantiu, ramane la ce viteza o turez, dar daca o bag in viteze si pornesc scade la 1500, parand sa se comporte normal. Sa fie ambreiajul???

Azi am schimbat cablul de acceleratie, care agata, nerevenind la relantiu, sau chiar supraturand cand era scoasa din viteze; n-am gasit de Volvo, asa ca am luat de la Unix Cluj unul de Renault de 1210 / 963 mm, e putin mai gros, capetele sunt asemanatoare, doar elementele intermediare de reglare si de trecere in habitaclu fiind diferite, la 78 lei. Montaj... DIY

Mai jos, cablul nou si cel vechi.

Cu 460 90cp benzina, cam 10,5% mixt in Cluj, pe frigurile de saptamana trecuta, cu rampe peste 10%, urcari la ferma in Suceagu si in Zorilor.

Am rezolvat problema la PWG Cluj; era regulatorul de relanti defect (Bosch 0 132 008 600, comun cu Dacia/Renault) , iar cine avusese masina ridicase numai avansul, ca sa nu-i moara motorul- cu regulatorul defect, si cablul tensionat normal, turatia de relanti era la 5-600 si iarna e crunt! Detalii despre regulator aici. Eu l-am gasit la 230 lei, ceva no name, fata de original cu 370 lei.

Am mai invatat ceva, thanx PWG!

Ai rezolvat problema? Am si eu de vreo o luna un 460 1.8, 1997 si pare sa aiba aceeasi problema: la relanti sta la 1100 dupa ce se incalzeste (la pornire are 900) iar dupa vreo ora incepe sa traga greu, huruie si chiar si pe vremea asta porneste ventilatorul si merge vreo 30-40 secunde dupa oprire...