Shpeedy

Aftermarket nu se poate pune decat daca renunti la tot sistemul (IC, CD, AMPLIF). Comunicarea intre subsisteme se face prin fibra optica prin protocol proprietar.

Nu inteleg intrebarea, dar incerc sa-ti raspund: amplificatorul este cel pentru Premium Sound @300W

Hmmm, stiam si eu de device-urile astea dar, sincer, nu prea am incredere in ele. Mai ales daca fac vreun scurt pe amplif voi canta eu de bucurie dupa aia

Daca nu exista alta solutie, la o scula d'asta va trebui sa-i concep o protectie adecvata.

Si nu, nu am High pass pe sub.... ;(

Poate reusesc sapt viitoare sa-ti fac o vizita dupa niste piese ca am niste proiecte in cap. Thx

Vom vedea... Totusi, n-am renuntat la ideea DPF OFF. Doar ca sunt "speriat" de fumul negru si oamenii de la ITP/RAR. Prefer sa fie masina cu a gandit-o suedezul, chair daca uneori mai prost, dar daca nu tine smecheria de mai sus oricum nu voi cumpara DPF nou

Iete ca am ajuns sa scriu si eu pe aici

Prima simptoma pe care am avut-o in urma cu doua-trei saptamani cand dintr-o data se auzeau niste fasaituri cand intra turbina (dupa 1.800 ture) insotita de lipsa de putere. Problema era ca facea numai cand se incalzea... Codul de eroare in VIDA era Turbo pressure too high.

Impreuna cu BogdanG, acum 2 saptamani, am iesit la teste pe autostrada cu scopul de a verifica regenerarea. Toate bune pana cand, imediat dupa ce a terminat regenerarea, am vrut sa o scot de pe cruise, s-a auzit un mare BOOM!, urmata de lipsa totala a puterii si trepidatii ale motorului la accelerari. Cu greu am reusit sa ajungem la prietenul lui Bogdan ( Ciprian - MULTUMESC inca odata!) si dupa ce am desfacut scutul am observat ca furtunul care iese din turbina era sarit. Cum garnitura nu se prezenta intr-o forma stralucita, l-am pus la loc si am comandat una noua spre a fi inlocuita. Tot la Ciprian a fost verificata si geometria variabila (perfecta dupa concluzia profesorului) cat si motorasul (VNT) ce functiona linistit, fara sughituri . Asadar, concluzia (sau vina) a fost ca garnitura buclucasa trebuia inlocuita.

A doua zi am plecat la munte. Toate bune pana cand la intoarcere, aproape de casa, a sarit din nou acel furtun De data asta codul de eroare era Turbo pressure too low ?!?

Ieri mi-a venit garnitura! Fericit am plecat catre service dar masina nu vroia deloc sa mearga. Daca la intoarcerea de la munte a intrat in LIMP MODE si am reusit sa ma tarai pana acasa, ieri nu vroia si pace. In spate un fum negru de ziceai ca-s camioanele alea vechi, iar dupa 2 km un mesaj mare in bord SOOT FILTER FULL - SEE MANUAL. De data asta codurile de eroare: Particule filter value, Oxygem sensor signal too high, Particule filter blocked. Pe marginea drumului am reusit sa pun din nou furtunul la loc (este chin sa-l pui pe elevator asa ca nu intrebati cum a fost langa trotuar ) si am ajuns la service. La demontare am observat ca unul dintre cele doua furtune care vin de la senzorul de presiune diferentiala era rupt. Asa ca a fost inlocuit, impreuna cu garnitura de la turbo + inca una de pe circuitul care intercooler, daca tot eram acolo. Am resetat erorile dar cele legate de filtru de particule nu s-au sters iar in bord a ramas acel vestit SOOT FILTER FULL. Am zis ca o regenerare trebuie sa se intample si am plecat pe A1. Toate bune pana aproape de km 30 cand, surpriza!, iar a sarit acel furtun Am uitat sa mentionez ca, monitorizata, temperatura pe DPF fluctua intre 570 si 620 grade...

Sunat un prieten, recuperat la ata de pe autostrada, intors la service, urcat pe elevator, pus din nou furtunul la loc si strans cu simt de raspundere. Cand sa plec de acolo am zis ca, cu tot riscul - stiu ca nu e indicat) sa-i fac o regenerare fortata. Numai ca nu am reusit... Ciudat este ca:

- am mesaj un bord cu filtru + erorile in VIDA de filtru blocat;

- in VIDA imi arata 0gr incarcare

- valorile citite de la senzorul de presiune diferentiala sunt foarte mari. initial erau 65532 hpa iar dupa ce am plecat catre casa au coborat catre 700-800 hpa ajungang acum in jurul valorii de 80 hpa

- temperatura in DPF este pe 600grade

Problema este ca presiunea diferentiala nu trebuie sa depaseasca 20hpa, iar la mine este de 4 ori mai mare. Peste 100 hpa VIDA spune ca nu poti face regenerare si fitrul trebuie inlocuit Iar ECM-ul raporteaza ca filtru este plin (si-l cred la ce fum am dat ieri) dar cand citesc imi spune 0gr...

Pasi urmatori:

- incerc in prima faza sa mai ies odata cu ea la drum intins, sper sa nu mai am 'fericirea' sa-mi sara iar furtunul...

- dat jos si verificat sezorul de presiune + furtune

- verificat senzorii de temperatura

Oricum dupa ce voi iesi din criza asta urmeaza DPF OFF !!!!

Acum, are cineva acasa cu imprumut un senzor de presiune diferentiala? As vrea, pana sa cumpar unul, sa verific ca de la el este toata problema.....

Mihai

Part 2

Dupa ce am scris cele de mai sus am coborat la garaj si m-am apucat de treaba:

- verificat furtune intre senzorul de presiune si DPF;

- dat jos, inspectat, curatat (la suprafata ca in interior nu am avut cum sa ajung) senzorul de presiune;

- verificat toate mufele (senzor, sonda lambda, senzori de temperatura catalizator + DPF) si curatate cu spray de contacte

- inspectat orice furtun ce are legatura cu adimisia/turbina si DPF

Cum nu am gasit nimic in neregula, cu riscul de a ramane din nou pe autostrada, am plecat pe A3 pentru a lasa masina sa-si faca singura regenerarea. La intare pe A3, VIDA imi arata:

- incarcare DPF - 4,75 gr

- incarcare senzor presiune diferentiala - 280 hpa, cu fluctuatii respectiv 30-40 hpa la relanti, ~400 hpa in accelerare, intre 180 si 250 mers constat

- temperatura DPF - 575C

- temperatura catalizator - 550C

- erori in VIDA: Particule filter bloked; Particule filter value, Oxygem sensor signal too high

- erori in bord: Soot filter full

- masina in LIMP MODE

Dupa aproximativ 2 km a inceput sa faca regeneare @110 km/h - 2.500 rpm - tr5 . Cand a ajuns la 0 (zero) a disparut din bord mesajul filter full si i-a revenit puterea, dar in continuare aveam filter blocked, incarcare 200 hpa si temperatura DPF 470C. Am incercat sa accelerez putin si imediat a intrat in LIMP MODE si a afisat vestitul mesaj in bord . Enervat, am zis fie ce o fi si am mers mai departe cu gandul sa ajung pama la Ploiesti si rugandu-ma sa ajung inapoi pe rotile mele si cu motorul meu In continuare aveam 0gr in filtru....

Pe la km 35 ma gandesc sa fac o oprire, in sensul sa opresc motorul si sa iau contactul cateva minute. Dupa ce am facut asta surpriza! Incarcare in DPF 24gr iar dupa nici un km a inceput regenerarea.... La Ploiesti mi-a disparut mesajul din bord si a iesit din Limp mode. Suprinzator ma lasa inclusiv sa fac si accelerari fara sa intre in protectie sau sa sa-mi afiseze ceva in bord. Dupa cateva sute de metrii incepe sa incarce din nou DPF-ul, in curand ajungand la 3gr iar dintr-odata 24gr , urmata normal de intrarea inca odata in regenerare, regenerare ce s-a terminat cand mai aveam 10 km pana la Bucuresti.

Acum nu mai am mesaje precum ca filtru este plin, nici in VIDA si nici pe bord, iar masina merge in mintile ei... Am uitat sa mentionez mai sus ca temperatura din DPF a fost 620-640C in regenerare si 450C in mers normal (@2500 rpm - 130km/h - tr6), iar incarcarea pe senzor este de 230 hpa cu peak de 400 hpa in sarcina in regenerare, respectiv 180 hpa, cu peak de 280 hpa in sarcina fara regenerare.

Din nefericire imediat ce am iesit de pe A3 am ramas fara acumulator la laptop asa ca nu am mai reusit sa monitorizez masina pana acasa. Maine o sa vad ce mesaje mai am in VIDA. De asemenea, o sa verific si nivelul uleiului ptr ca dupa 3 regenerari consecutive ma astept sa am nivelul de ulei crescut

Am programat-o la DPF OFF si, daca nu intervine ceva, vineri se intampla Abia astept....

Acum am doua rugaminti/intrebari:

- a gasit cineva un senzor de presiune prin pod sau e dispus sa-mi imprumute unul de pe o masina pentru cateva ore sa fac niste teste?? As vrea sa fiu sigur ca este DPF-ul de vina....

- pentru DPF OFF, partea fizica, ma gandeam sa scot DPF-ul si sa-l inlocuiesc cu o teava. Dar un prieten imi spunea ceva de faptul ca la ITP mecanicul verifica noxele prin uitatul sub masina dupa DPF (imi amintesc ca eu cand am facut itp-ul in mai nu mi-a controlat noxele cu vestitul aparat). Cei care au facut DPF OFF cum ati procedat? Ati trecut prin ITP/RAR dupa DPF OFF? A zis cineva ceva?

Multumesc,

Mihai

Am rezolvat problema!!! Totusi, inainte de a citi modul de rezolvare va rog sa nu veniti cu comentarii rautacioase de tipul "ti-ai batut joc de masina"; "eu n-as fi facut in veci asa ceva", etc. Fiind in pozitia in care trebuia sa scot niste bani din buzunar, si nu putini, fie pe DPF OFF fie pe un nou DPF, am zis sa incerc o solutie de ieftina si de compromis. Mai rau de atat oricum nu-i puteam face...

Asadar, AM CURATAT FIZIC DPF-UL!!!

Operatiunea a pornit in baza unui sfat din partea unui mecanic cu parul alb ce a rezolvat multe DPF-uri astfel....

Materiale:

- 4l Detrartant Nufarul (se gaseste la orice supermarket);

- 5 suruburi cu piulite

- apa din belsug

- timp liber

Pasi urmati:

- am urcat masina pe un elevator si am dat DPF-ul jos. Suruburile au trebuit, din nefericire, taiate pentru altfel nu au vrut sa iasa...

- !!! RECOMANDARE !!! Inainte de scoaterea filtrului demontati senzorul de temperatura !!! Fiind din ceramica, de la vibratii acesta se poate sparge si devine piesa de muzeu/gunoi.

- am acoperit una dintre iesiri (cea dinspre toba finala) cu o tabla prinsa in piulite. Nu va recomand sa tineti mana sau sa folositi material plastic (gen punga) pentru ca se va topi)

- prin cealalta parte turnati detrartantul. Primii 2l intra repede, dar pentru urmatorii 2l trebuie putina rabdare.

- lasati la "inmuiat" filtrul aprox. 30 min

- spalati bine cu apa interiorul filtrului. Ulterior lasati la scurs/uscat inca 30 min

- montati piesele in ordine inversa, senzorul fiind montat ultimul.

Dupa prima pornire, in timp ce se incalzeste filtrul, masina scoate aburi cu miros intepator. Este normal pentru ca solutia si apa cu care s-a spalat nu s-au scurs in totalitate. Acest abur, insotit ulterior si de un fum alb/albastrui, dureaza cam o ora. sau aprox 50 km.

Acum citirile de pe DICE:

- temperatura filtru: in stationare: 250C; in mers normal/trafic bucuresti: 400C; in forja: 460C

- temperatura catalzator: in stationare: 250C; in mers normal/trafic bucuresti: 380C; in forja: 450C

- presiune diferentiala: in stationare max 3 hpa; in mers normal/trafic: max 8hpa; in forja max 22 hpa

- temperatura ulei : max 90C (dupa curatare am facut si schimbul de ulei din motive de liniste sufleteasca, avand senzatia ca nivelul de ulei fiind crescut dupa 3 regenerari cu 10%)

- dupa 50 km realizati (15 in bucuresti + 35 pe centura), in regimuri diferite de condus (cruise si accelerari lungi catre zona rosie a turometrului) incarcarea in DPF este de numai 2gr

Concluzie: pentru moment, cu un cost relativ scazut (aprox. 30 RON solutia + 6 ore de munca) am rezolvat problema DPF-ului infundat. Acum doar km ulteriori imi vor demonstra daca problema filtrului infundat este rezolvata partial sau in totalitate. Voi reveni cu update peste 1.000 km (cel putin o regenerare).

DISCLAIMER: Nu recomand nimanui sa urmeze procedurile enuntate mai sus si, de asemenea, nu pot fi tras la raspundere pentru eventualele stricaciuni aduse masinilor dupa efectuarea acestui procedeu, chiar si cu respectarea tuturor pasilor de mai sus. Eu mi-am asumat un risc realizand aceste actiuni pe propia-mi masina.

Mihai

Din lipsa de timp, revin abia acum cu impresii dupa schimbarea sistemului audio.

Asadar achizitia sistemului Premium Sound a constat in amplificator, tweetere fata, difuzoare fata (duble - medii si mid-bass), difuzoare spate si tweetere stalpi portbagaj. Din nefericire in pachet nu a fost inclusa boxa centrala, aceasta fiind vanduta cu tot cu RTI.

Instalarea nu a generat mari batai de cap, partea cea mai dificila fiind demontarea difuzoarelor din usi, acestea fiind prinse in pocnituri. Dificil a fost ca am dorit sa le scot intacte, fara urechi rupte, pentru a fi folosite ulterior. Instalarea amplificatorului a fost cea mai facila fiindca foloseste aceleasi mufe de legatura, doar pozitia lor in aparat fiind putin diferita.

Am pastrat : IC-ul si CD Changerul, eu avand deja instalat changer cu 6 cd-uri cititor MP3.

Am efectuat mai multe teste:

- boxele HP si amplif PS - sunetul s-a imbunatatit doar prin putere; in continuare distinctia intre medii si basi se realiza f greu.

- boxele PS si amplif HP - alt sunet, mult mai bun; dar ramaneau sesizabile limitarile in performanta a amplifului;

- boxe PS si amplif PS - sunet incomparabil cu ce era instalat pe masina inainte; aproape de cea ce ma asteptam.

Mentionez ca pastrand IC-ul cu setarile de HP nu am acces in meniu la alte reglaje decat cele standard, respectiv egalizator in 6 benzi fata/spate. De asemenea, boxa centrala nu este activata. Un alt aspect sesizat de mine, dar poate fi subiectiv, este acela al puterii/volumului. Daca pe sistemul HP cu volumul la jumatate parea dificil sa te auzi in masina, iar daca depaseam 65% din putere deja devenea tipator dar se pierdea si din claritate, cu sistemul PS acelasi volum/putere o obtin spre 75% din cursorul volumului. Daca sunt in jumatatea inferioara exista claritate dar nu si putere/volum. Vreau sa cred ca este doar din cauza faptului ca nu am schimbat inca softul din IC. In schimb claritatea se pastreaza pana aproape de maxim, singurul inconvenient fiind acela ca vibreaza toata masina Astept pana cand voi avea timp sa ajung la reprezentanta pentru schimbarea softului si voi reveni cu update.

Pentru boxa centrala, am facut rost de o boxa centrala de pe un S60. Nu se potriveste in locas (logic!) dar sunt in plin proces de transplantare a difuzorului pe suportul de XC90. Mai am sa gasesc o modalitate de a-l lipi/prinde de suport pentru a impiedica eventualele vibratii.

Concluzii: upgrade-ul a meritat tot efortul, in sfarsit pot sa ascult muzica la o calitate decenta. Nu se compara ALPINE (sistem instalat pe vechiul XC70), dar fata de alte masini cu un sistem din aceasi clasa pot spune ca este sistemul VOLVO este net superior.

Acum mai am un singur target: instalarea unui subwoofer. Datorita lipsei de oferte si a pretului prohibitiv (400 EUR pentru SUB HP) am renuntat la ideea unui SUB OEM, mai ales ca si acesta trebuie activat la reprezentanta... Asa ca voi incerca instalarea unui SUB ALPINE. Numai ca suedezii folosesc pentru SUB tot comunicatie pe fibra optica pe care nici nu o am si nici nu o pot folosi sau transforma in semnal analogic. Iar toate cautarile mele in a gasi, in scheme sau in masina, a unui semnal analogic au dat gres. Poate a facut cineva aceste legaturi si este amabil sa le impartaseasca?? Dau o bere rece sau o palinca calda, dupa preferinte...

Daca aveti intrebari va stau cu placere la dispozitie.

Mihai

Multumesc ptr senzorul de temperatura Fara tine n-as fi avut cu ce sa ajung acasa....

Daca verifica numai cu testerul am convingerea ca va trece ITP-ul. Am vazut o gramada de filmulete pe net cu volvo-uri cu DPF OFF care nu scoteau gram de fum. Nu vad de ce ar scoate a mea in conditiile in care nu fac tunning agresiv...

Aceeasi intrebare o am si eu.... Eu nu am DPF trecut in carte, dar mi s-a spus ca la ITP mecanicul se uita dupa el sub masina. Si eu vreau DPF OFF dar ma gandeam sa pun o teava in locul DFP-ului si sa-l pastrez intact - tocmai pentru astfel de situatii viitoare. Dar la ce munca e sa-l pui si sa-l scoti, cred ca totusi voi opta pentru taierea lui in partea superioara, care nu se vede, si golirea acestuia.

As fi dorit totusi o parere a unui user care a facut DPF OFF si a trecut odata prin ITP/RAR....

Salut,

Ai cumva de la un D5 cu DPF senzorul de presiune diferentiala? Are codul 30757189 si arata ca in poza de mai jos.

Se regaseste pe urmatoarele masini:

Volvo C30,

C70 (2006-),

S40 (2004-)

V50,

S60 (-2009),

S80 (2007-),

V70 (2008-),

V70 P26,

XC70 (2001-2007),

XC90

Multumesc,

Part 2

Dupa ce am scris cele de mai sus am coborat la garaj si m-am apucat de treaba:

- verificat furtune intre senzorul de presiune si DPF;

- dat jos, inspectat, curatat (la suprafata ca in interior nu am avut cum sa ajung) senzorul de presiune;

- verificat toate mufele (senzor, sonda lambda, senzori de temperatura catalizator + DPF) si curatate cu spray de contacte

- inspectat orice furtun ce are legatura cu adimisia/turbina si DPF

Cum nu am gasit nimic in neregula, cu riscul de a ramane din nou pe autostrada, am plecat pe A3 pentru a lasa masina sa-si faca singura regenerarea. La intare pe A3, VIDA imi arata:

- incarcare DPF - 4,75 gr

- incarcare senzor presiune diferentiala - 280 hpa, cu fluctuatii respectiv 30-40 hpa la relanti, ~400 hpa in accelerare, intre 180 si 250 mers constat

- temperatura DPF - 575C

- temperatura catalizator - 550C

- erori in VIDA: Particule filter bloked; Particule filter value, Oxygem sensor signal too high

- erori in bord: Soot filter full

- masina in LIMP MODE

Dupa aproximativ 2 km a inceput sa faca regeneare @110 km/h - 2.500 rpm - tr5 . Cand a ajuns la 0 (zero) a disparut din bord mesajul filter full si i-a revenit puterea, dar in continuare aveam filter blocked, incarcare 200 hpa si temperatura DPF 470C. Am incercat sa accelerez putin si imediat a intrat in LIMP MODE si a afisat vestitul mesaj in bord . Enervat, am zis fie ce o fi si am mers mai departe cu gandul sa ajung pama la Ploiesti si rugandu-ma sa ajung inapoi pe rotile mele si cu motorul meu In continuare aveam 0gr in filtru....

Pe la km 35 ma gandesc sa fac o oprire, in sensul sa opresc motorul si sa iau contactul cateva minute. Dupa ce am facut asta surpriza! Incarcare in DPF 24gr iar dupa nici un km a inceput regenerarea.... La Ploiesti mi-a disparut mesajul din bord si a iesit din Limp mode. Suprinzator ma lasa inclusiv sa fac si accelerari fara sa intre in protectie sau sa sa-mi afiseze ceva in bord. Dupa cateva sute de metrii incepe sa incarce din nou DPF-ul, in curand ajungand la 3gr iar dintr-odata 24gr , urmata normal de intrarea inca odata in regenerare, regenerare ce s-a terminat cand mai aveam 10 km pana la Bucuresti.

Acum nu mai am mesaje precum ca filtru este plin, nici in VIDA si nici pe bord, iar masina merge in mintile ei... Am uitat sa mentionez mai sus ca temperatura din DPF a fost 620-640C in regenerare si 450C in mers normal (@2500 rpm - 130km/h - tr6), iar incarcarea pe senzor este de 230 hpa cu peak de 400 hpa in sarcina in regenerare, respectiv 180 hpa, cu peak de 280 hpa in sarcina fara regenerare.

Din nefericire imediat ce am iesit de pe A3 am ramas fara acumulator la laptop asa ca nu am mai reusit sa monitorizez masina pana acasa. Maine o sa vad ce mesaje mai am in VIDA. De asemenea, o sa verific si nivelul uleiului ptr ca dupa 3 regenerari consecutive ma astept sa am nivelul de ulei crescut

Am programat-o la DPF OFF si, daca nu intervine ceva, vineri se intampla Abia astept....

Acum am doua rugaminti/intrebari:

- a gasit cineva un senzor de presiune prin pod sau e dispus sa-mi imprumute unul de pe o masina pentru cateva ore sa fac niste teste?? As vrea sa fiu sigur ca este DPF-ul de vina....

- pentru DPF OFF, partea fizica, ma gandeam sa scot DPF-ul si sa-l inlocuiesc cu o teava. Dar un prieten imi spunea ceva de faptul ca la ITP mecanicul verifica noxele prin uitatul sub masina dupa DPF (imi amintesc ca eu cand am facut itp-ul in mai nu mi-a controlat noxele cu vestitul aparat). Cei care au facut DPF OFF cum ati procedat? Ati trecut prin ITP/RAR dupa DPF OFF? A zis cineva ceva?

Multumesc,

Mihai

Iete ca am ajuns sa scriu si eu pe aici

Prima simptoma pe care am avut-o in urma cu doua-trei saptamani cand dintr-o data se auzeau niste fasaituri cand intra turbina (dupa 1.800 ture) insotita de lipsa de putere. Problema era ca facea numai cand se incalzea... Codul de eroare in VIDA era Turbo pressure too high.

Impreuna cu BogdanG, acum 2 saptamani, am iesit la teste pe autostrada cu scopul de a verifica regenerarea. Toate bune pana cand, imediat dupa ce a terminat regenerarea, am vrut sa o scot de pe cruise, s-a auzit un mare BOOM!, urmata de lipsa totala a puterii si trepidatii ale motorului la accelerari. Cu greu am reusit sa ajungem la prietenul lui Bogdan ( Ciprian - MULTUMESC inca odata!) si dupa ce am desfacut scutul am observat ca furtunul care iese din turbina era sarit. Cum garnitura nu se prezenta intr-o forma stralucita, l-am pus la loc si am comandat una noua spre a fi inlocuita. Tot la Ciprian a fost verificata si geometria variabila (perfecta dupa concluzia profesorului) cat si motorasul (VNT) ce functiona linistit, fara sughituri . Asadar, concluzia (sau vina) a fost ca garnitura buclucasa trebuia inlocuita.

A doua zi am plecat la munte. Toate bune pana cand la intoarcere, aproape de casa, a sarit din nou acel furtun De data asta codul de eroare era Turbo pressure too low ?!?

Ieri mi-a venit garnitura! Fericit am plecat catre service dar masina nu vroia deloc sa mearga. Daca la intoarcerea de la munte a intrat in LIMP MODE si am reusit sa ma tarai pana acasa, ieri nu vroia si pace. In spate un fum negru de ziceai ca-s camioanele alea vechi, iar dupa 2 km un mesaj mare in bord SOOT FILTER FULL - SEE MANUAL. De data asta codurile de eroare: Particule filter value, Oxygem sensor signal too high, Particule filter blocked. Pe marginea drumului am reusit sa pun din nou furtunul la loc (este chin sa-l pui pe elevator asa ca nu intrebati cum a fost langa trotuar ) si am ajuns la service. La demontare am observat ca unul dintre cele doua furtune care vin de la senzorul de presiune diferentiala era rupt. Asa ca a fost inlocuit, impreuna cu garnitura de la turbo + inca una de pe circuitul care intercooler, daca tot eram acolo. Am resetat erorile dar cele legate de filtru de particule nu s-au sters iar in bord a ramas acel vestit SOOT FILTER FULL. Am zis ca o regenerare trebuie sa se intample si am plecat pe A1. Toate bune pana aproape de km 30 cand, surpriza!, iar a sarit acel furtun Am uitat sa mentionez ca, monitorizata, temperatura pe DPF fluctua intre 570 si 620 grade...

Sunat un prieten, recuperat la ata de pe autostrada, intors la service, urcat pe elevator, pus din nou furtunul la loc si strans cu simt de raspundere. Cand sa plec de acolo am zis ca, cu tot riscul - stiu ca nu e indicat) sa-i fac o regenerare fortata. Numai ca nu am reusit... Ciudat este ca:

- am mesaj un bord cu filtru + erorile in VIDA de filtru blocat;

- in VIDA imi arata 0gr incarcare

- valorile citite de la senzorul de presiune diferentiala sunt foarte mari. initial erau 65532 hpa iar dupa ce am plecat catre casa au coborat catre 700-800 hpa ajungang acum in jurul valorii de 80 hpa

- temperatura in DPF este pe 600grade

Problema este ca presiunea diferentiala nu trebuie sa depaseasca 20hpa, iar la mine este de 4 ori mai mare. Peste 100 hpa VIDA spune ca nu poti face regenerare si fitrul trebuie inlocuit Iar ECM-ul raporteaza ca filtru este plin (si-l cred la ce fum am dat ieri) dar cand citesc imi spune 0gr...

Pasi urmatori:

- incerc in prima faza sa mai ies odata cu ea la drum intins, sper sa nu mai am 'fericirea' sa-mi sara iar furtunul...

- dat jos si verificat sezorul de presiune + furtune

- verificat senzorii de temperatura

Oricum dupa ce voi iesi din criza asta urmeaza DPF OFF !!!!

Acum, are cineva acasa cu imprumut un senzor de presiune diferentiala? As vrea, pana sa cumpar unul, sa verific ca de la el este toata problema.....

Mihai

La multi ani!

Bine ai revenit si sa fi cu()minte !

No harm done!

@Ionut: n-ar fi trebuit sa fi sarcastic. Citesc de pe telefon si nu am posibilitatea sa vad tot timpul unde se posteaza. In plus sunt cu gandul la xc-uri ce nu au gadgeturi d'astea in bord.

Ontopic: nu poti sa vezi dvd in timpul mersului din motive de securitate a traficului. Am cautat si pe alte forumuri de afara si se pare ca nu se poate modofica software. O solutie hatdware ar fi asta : http://navtv.com/product/192/volvo-vim.html?forceShowProduct=1. Ramane sa mai cauti pe google pentru alte solutii mai ieftine ca la banii astia te sfatuiesc sa cauti o tableta....

Daca are ecrane in tetiere acestea functioneaza independent de sistemul audio/navi al masinii, asadar si in mers sau stationare.

Daca este in bord, atunci nu este oem si cu siguranta trebuie facut artificiul de mai sus.

Fi si tu mai bogat in detalii. Fara acestea nu te putem ajuta...

Daca este OEM functioneaza perfect in mers. Dac nu este OEM, in schema lui trebuie sa gasesti firul care se leaga la frana de mana. Acest fir il pui la masa (-) si va funcrtiona si in mers.

Da mai multe detalii despre sistem.

Hmmm... nu-mi place. Se gasesc extrem de greu la diametru de 10cm. Are cineva asa ceva? Chiar si pereche

Stie cineva ce impedanta are difuzorul din centru (bord)? Au venit boxele dar fara boxa centrala si ma gandeam sa pun una standard. Am dimensiunile dar nu si impedanta.

Mci

Cel mai simplu ar fi sa desfaci cate o usa de pe fata, respectiv spate. Imi aduc aminte ca la primul meu s40 nu le-am schimbat ptr ca nu am gasit cu tot cu suportul de plastic. Cele oem au alte prinderi decat cele standard, iar daca vrei sa faci modificari trebuie sa dai membrana jos de pe suport. Dupa cum spuneam, desfa, masoara si apoi cumpara...

Promit sa ma interesez si revin. Mi se pare putin aiurea, dar nu contrazic pana cand nu ma documentez...

Chiar daca esti nou pe forum sper ca nu esti nou si ptr limba romana... Te rog sa acorzi mai multa atentie celor scrise, ca sa intelegem si noi si sa te ajutam. Multumesc!