blueazimut

Ce e ciudat este ca aveam eroare de lipsa aditiv si el totusi la citirea nivelului imi dadea 15 din 15 ...

Salutare !

La 1.6D a aparut ADM-0005 additive level low dupa un plin de motorina facut...Verific nivelul cu VIDA, sus arata 1 din 15, jos -------- Dupa ce a terminat testul,jos a aparut 15 din 15 in loc de liniile initiale...Confuz totusi de rezultat si avand in vedere eroarea, zic totusi ca rezervorul ar trebui sa fie gol... Teoretic are aprox 100.000km de cand nu am mai pupat aditiv(cel putin conform istoric) si zic sa punem aditiv...Punem 1l aditiv, dau reset la ADM si verific iar nivelul...Ghiciti ce: 1 din 15, 15 din 15...

WTF? S-a dus senzorul?Sau e chinezu meu confuz?

Salut! 

Vezi că era un topic cu versus între cele două motoare pe aici... 

Totuși :

la 2.0D cea mai dureroasă ar fi pompa de înaltă care are prostul obicei de a crăpa între 200.000 și 250.000 km. 

la 1.6D parcă cel mai des pică furtunele de admisie. Și verifică să nu sufle injectoarele. 

Bube comune: altenator și contact pornire , iar la kilometrii ăștia te poti aștepta la probleme cu ambreiajul, deci verifică ambreiajul să nu patineze sau volanta să nu bată... 

Cam asta îmi trece în cap acum... 

Baftă la achiziție! 

Păi și eu tot de motorul VEA vorbesc

Sa o stapanesti sanatos si fara probleme...Si apropo de probleme: sper ca au rezolvat problema cu EGR-ul...

Sa ma ierte posesorul topicului pentru offtopic...

Din pura curiozitate: Intercooler bypass throttle  SI  Inlet control valve sunt in corpul clapetei de acceleratie ?

În legătură cu uleiul pe  blocul motor: eu am schimbat galeria de admisie(îmi lipseau vreo trei bucși( fiind șutite de mecanici) conice din textolit și  nu vin decât cu galeria), garnituri galerie admisie, garnitură capac culbutori, capac epurator, garnituri+inele+șaibe injectoare... Tot degeaba... O scurtă perioadă de timp a 'supurat'  parcă doar pe la un injector după care s-a împrăștiat iar peste tot, până chiar și peste alternator... 

Mă gândesc că poate sunt de vină garniturile și inelele de injector care nu s-au pus  bine... 

Sincer pe mine nu ma atrage deloc exteriorul la acest model...Prefer S40 II ... Dar mai salveaza interiorul si optiunile...

Sar'mana

La 12/14/2015 at 11:40 AM, lagunez a spus:

pentru D5 185HP din 2007 cu 6 trepte (TF 80SC ??) care este uleiul recomandat ?

Salut!

Si cantitatea necesara? 7 + 7?

Din pacate nu am aceasta optiune prin meniu...

Hah. . . 

Ori și a mea e pe ducă , ori așa e ea. . .

Ideea este  că volanul este  puțin mai greu...  în permanență... Adică mă așteptam să fie ceva mai ușoară . . . Nu am condus alt XC60 ca să am alt termen de comparație , dar având în vedere cât de ușoară este direcția la vechiul model XC90 speram să fie asemănătoare . . . 

Știu că  e relativă treaba, dar ca să fac o comparație cu ce am mai condus, direcția de la xc60 propriu se află undeva intre Xc90 și Logan cu servo. . . 

Salut! Am câteva întrebări:

1. Cum rabatezi oglinzile din cheie? Evident oglinzile sunt rabatabile electric. 

2. Cum reglez temperatura la aer  simultan stânga cu dreapta? An fabricație 2013 facelift dacă are vreo importanță. 

3. Merge să deschid trapa parțial sau total dar să păstrez plasa închisă ?

Ori nu am fost  prea atent, ori manualul nu e făcut să te lămurească pe deplin. . .

Mulțumesc ! 

Salutare!

În familie avem un nou membru : XC60 2013 facelift , 2.4 D5 215, AWD manuală, vreo 140.000km . . . 

Pe A2 la 140km/h am scos cam 9 media în bord,  pe pilot . . . În oraș (Constanța )  cam 10-11 media, viteză medie cam 20km/h , mers mai bătrânește. . . 

Deci cam acolo ne încadrăm . . . 

Apropo de bord: e mincinos rău față de consumul la pompă ? La S40 parcă minte cam cu 0.5 litri mai puțin evident . . . 

Pâi dacă vrei să ai ambele becuri aceeași nuanță , trebuie să le schimbi oricum pe amândouă odată . . . 

Are baterie. . . CR2430 3V

Hmmm... Deci fără gură? 

Cred că trebuie să ajungi la un tester dedicat Volvo să vezi dacă ai erori pe sistemul de ventilație... Dar înainte de asta verifică setările din meniul mașinii și schimbă filtrul de polen... 

Contactul poate sa il puna de cate ori vrea el...degeaba...nu are pompa de motorina pe traseul rezervor => filtru de motorina...Ideea este ca circuitul se amorseaza doar cu o para cu supapa unisens(ceva in gen cum este pe 1.5dci la logan/renault) montata de service pe traseul de alimentare in timpul operatiunii de schimbare filtru de motorina...Trebuie sa gaseasca o modalitate de a amorsa circuitul...Daca nu are cu ce,poate incerca cu un furtun si gura

Daca cautai pe forum mai sunt cateva topice despre problema asta...Despre eroare,probabil a aparut dupa prea multe porniri esuate...

Spor la amorsat...

A mea (2.0D) e din 2004 si agata si ea in a 2-a...Si dupa schimbarea kitului de ambreiaj,lichid ambreiaj si ulei cutie...tot la fel ...

cam ambele...

Vinovat:volanta...De schimbat:intreg kitul de ambreiaj+evident volanta...Teoretic ar trebui sa mai mearga ceva,dar apuca-te de strans bani  .Un prieten de al meu merge asa de vreo 100.000 km si inca merge cu un BMW 320D,ajungand la vreo 300.000 km acum...

Eu,din cate stiam,parca era de preferat ca uleiul 2T sa fie mineral sau cel mult semisintetic ca sa arda mai bine...Mai ales ca presupun ca ai DPF...

Errr... Nu cred că ai ce să strici... 

Poți să pui o placă de lemn/metal ca să 'sugrumi'  motorul când îi dai să o oprești. Și evident ia pe cineva cu tine să  vă sincronizați și să observați

Salut. Ești sigur că e vorba de motoare pe benzină? Știu de problema EGR la noile motoare diesel VEA...