Cristi Muresan

Membru
 View profile  See their activity

  • Content count

    3,714

  • Joined

  • Last visited

Posts posted by Cristi Muresan

  1. Posted · Report post

    Merge si pe feeling , motoarele astea euro5 nu prea au probleme sunt destul de robuste , totusi daca iti este cunostinta si e dispus fa o tura mai lunga 100-150 km si vezi cum sta , fa cateva sprinturi in sarcina maxima daca totul merge bine n-ar trebui sa apara erori , oarecum elimini necesitatea unui tester .

    Sent from my SM-G935F using Tapatalk

  2. Posted · Report post

    Salut,

       am ocazia astazi sa achizitionez un Volvo S60, 2 litrii motorina, 5 cilindrii, 163 PS, 98mii km, fabricatie noiembrie 2011. Desi nu am mai condus sau detinut Volvo, am facut un test ieri si m-a impresionat. Tehnic masina nu pare sa aiba probleme, proprietarul imi este coleg de munca, si a avut grija de ea in ultimii doi ani de cand o detine. M-am uitat decat la motor si am observat ceva scurgeri de ulei, in partea de sus pana jos, undeva in dreapta, ca si cum ar fi scapat pe la un furtun la admisie. In rest motorul curat. Franele vor trebui innoite, pentru ca se apropie de limita minima. De asemenea am observat la nivelul baii de ulei un fel de joja de ulei, dar foarte scurta, am incercat sa trag de ea, dar nu am fortat si nu am reusit sa ma lamuresc ce este. Este chiar o joja de ulei? proprietarul spune ca el nu are idee de acea joja, si verifica nivelul in meniu.

    De asemenea, o grija pe care o am vine de la faptul ca el sustine ca motorul mananca ulei, si lui i-au completat anual la inspectie, asta insemnand undeva la 10-12 mii de km. Este normal ca acest motor sa aiba consum de ulei? Nu cred ca doar din pierderea care am observat-o pe motor se scurge atat ulei. o voi urca si pe un elevator si voi analiza mai atent.

    La ce ar trebui sa fiu atent inainte sa o cumpar, as vrea astazi sa bat palma cu el? Am citit pe ceva forumuri straine despre ceva curea auxiliara si intinzator de curea. M-am uitat la curele si am observat una mai lata, peste fulia de la alternator si inca una mai ingusta undeva jos, posibil, la compresorul de clima. Asa am si la BMW, doua curele. Proprietarul spune insa ca el personal nu le-a schimbat desi a dus masina la inspectie.

    Este o masina cu cutie manuala, pentru ca eu asta imi doresc, insa sotia ar vrea automata, deoarece are o teama de plecarile din rampa. Are  o parcare supraetajata destul de urata la servici, iar cu masina actuala cu 75PS, a avut experiente negative.Am observat insa ca frana de mana electronica, se decupleaza automat la plecare, este aceasta suficient de eficienta pentru plecari din rampa abrupte?

    As aprecia daca cei cu experienta imi pot da ceva sfaturi astazi, si daca tranzactia se materializeaza si mai tarziu.

     

    Numai Bine,

    Mihai

    1.Scurgerile de la admisie sunt "normale" si sunt datorate unei etansari din fabrica deficitare , afecteaza 3 generatii de motoare si nu pot sa inteleg de ce nu le-au rectificat(este pe youtube un nene care explica problema si rezolvarea este relativ simpla)

    2. Consumul de ulei intre schimburi de 10-15000 km mi se pare maricel , n-am avut consum de ulei , totusi cred ca depinde si de tipul drumurilor facute . As verifica masina atent vizual si apoi pe tester sa vezi presiunile facute de turbina si a presiunea diferentiala in dpf , in dinamica (in mers).

    3. Farana de mana este mai mult decat suficienta pt plecatul din ramapa , daca nu ma insel are si o functie care iti creste RPM-ul cand apesi ambreajul care ajuta la plecatul din rampa (fa un testdrive si testeaza acest aspect)

    Sent from my SM-G935F using Tapatalk

  6. Posted · Report post

    Buna dragilor, ma bag si eu in seama sa nu ma uitati.... Patania e cam urmatoarea: dupa 21 ani de functionare ireprosabila a venit momentul sa fiu claxonat la semafor deoarece nu prea reuseam sa pornesc deoarece in momentul accelerarii motorul se inneca si avea nevoie de timp sa o zbugheasca fara probleme din nou. Dupa  5-6 km problema aparea din nou si in mers ajungand in situatia sa trag la dreapta, pauza de gandire apoi pornire - functionare normala si incepea din nou sa moara....Topicuri cu problema asemanatoare sunt, am verificat si curatat cam tot ce se impunea dar buba ramanea....Diferenta la mine este urmatoarea: inainte sa apara problema am oprit la o statie noname din Targu Mures (nu am numele pe moment) sa cumpar benzina pt masina de tuns iarba ca eh iarba creste incontinuu....si neavand altceva mai bun de facut am pus vreo 15 l de ceva peste cei 30 litri de benzina 95 de la Lukoil aflati in rezervor(alimentez in mod normal doar de la ei, Omw si Rompetrol) ajuns acasa fara issue am oprit in curte, am salutat vrabiile dupa care m-am apucat sa tund verdeata....Partnerul proaspat alimentat s-a oprit de doua ori in timp ce tundeam iarba atunci am zis ca asta e se mai intampla desi niciodata nu se mai intamplase. La un moment dat am vrut sa mut 850 -ul drag dar cadea in nas.....apoi am circulat asa doua zile , presiune in rampa aveam 3 bari, toate firele, senzorii, furtunasele, capac delcou etc verificate, clapeta curatata ...issue persist. Ma gandeam deja la benzina..la fel si Capi dar imi spuneam ca nu pote fi adevarat .....apoi am cumparat un filtru de  benzina nou pentru a fi sigur ca acolo este totul ok(am schimbat filtru in urma cu 2 ani si vreo 30 mii de km). Cumparasem si ceva aditiv pt benzina(prima data in viata mea) deci schimbat filtru benzina si un pic de aditiv in rezervor dupa care m-am plimbat vreo 30 km masina functionand fara bube. Nimeni nu m-a mai claxonat la semafoare, nici nu ii auzeam daca o faceau demult plecat fiind cand ei au pornit....deci ori am cumparat zeama de muraturi la statie( sigur nu a fost nici macar motorina!) ori filtru trebuia schimbat sau din cauza muraturii s-a infundat important ca ceeace credeam a fi legenda urbana pare a fi realitate, defapt sunt convins ca este. Deci invatati daca e ceva de invatat daca nu ne vedem la un pahar de ceva rece si discutam despre vreme. Va pup si ne vedem la intalnirea Volvistilor din Mures pe care o va organiza Cristi dupa citirea acestor randuri.....daca mai e prin tara !)

    Sa stii ca am patit-o , mama a bagat benzina , de frica ca ramane fara (ajungea la un peco decent sigur) si apoi se inneca , am pus plinul de la omv peste si a inceput sa isi revina dupa vre-o 30-40 km .

    Cat despre intalnire , probabil saptamana viitoare.

    Sent from my SM-G935F using Tapatalk

  8. Posted · Report post

    Nu smuceste deloc doar daca ai achizitia de noua sau o masina cu istoric foarte clar,bine intretinuta in principiu.

    Acum ca ai ceva uzura (foarte putin roasa pielea gri, cam asa se vede din poza ) pe levierul de comanda cutie ,gindul meu este ca ai achizitia din Ro  masina adusa in conditiile de rulaj ,kilometraj binecunoscute.Poate gresesc, poate nu.

    Cutia automata la un diesel este solicitata insasi ca este autoturism diesel , relativ economic si exploatat la greu  in afara chiar daca 200oookm sint facuti 80-90% pe autostrazi.

    Concluzia este sa iti elimini temerea si ca logic ar  trebui sa mearga totul ceas.Daca totusi merge este de bine daca nu, tot este spre bine

    Exploateaz-o cu placere!

    Nu ma declar expert , dar am observat si la masina mamei (la 20.000 km) daca pleci tare de pe loc de multe ori cutia se adapteaza spre un schimb N-D mai rapid si se simte bine cand schimbi intre aceste trepte , prin calibrare tu ii spui sa schimbe mai incet in esenta si apoi daca uleiul incepe sa se uzeze si uzeaza un pic si blocul de valve incep sa apara socurile , dar din ce m-am documentat , cum spunea si@icristi cutia nu se strica, asta daca ii faci schimburi de ulei la timp si etc.

    Sent from my SM-G935F using Tapatalk

  9. Posted · Report post

    Uleiul flush 16l cu tot cu manopera cam 1300 de lei si dupa mi au si calibrat cutia presupun ca au facut ceea ce a zis @Cristi Muresan nu stiu sigur,masina are si un soft polestar care umbla si la cutie. Deci sa inteleg ca trebuie sa ma obisnuiesc cu socurile astea ocazionale?

    Cam trebuie sa te obisnuiesti . Totusi daca nu au facut adaptarea pt jearky shifts , o poti face si au sa dispara socurile . Ca idee adaptarea se face in mers deci nu o poti face in service doar daca au parcare mare, dupa ce ai incalzit uleiul la cutie . Daca ai stat langa ei si nu i-ai vazut iesind cu masina in parcare / pe strada , inseamna ca nu au facut-o .

    Ca idee in timpul procedurii trebuie sa te opresti si sa pleci de pe loc de vre-o 10-15 ori, asta pt socuri N-D

    Sent from my SM-G935F using Tapatalk

  10. Posted · Report post

    Pai cutia a fost calibrata dupa schimbul de ulei si toate bune si frumoase pana ieri..

    Cam asta poti face cu vida(tester volvo) dpdv al cutiei automate : resetare counter ulei , resetare adaptari cutie si adaptarile pt jearky shifts ,

    Mai pe scurt: cutia da soc , te urci cu testeru in ea si faci acele adaptari pt jearky shifts : from N-D si from 5-4 .

    Daca nu ai facut adaptarile poti incerca asta daca uleiul nou si update-u de soft nu au rezolvat problema.

    Sent from my SM-G935F using Tapatalk

  13. Posted · Report post

    Asta in mod sigur - mai ales daca este automata. 

     

    Da, este automata. Deci sa inteleg ca se vor vedea imbunatatiri in ceea ce priveste sensibilitatea si reactia masinii. Ideea este ca mi se pare lenta in momentul de fata si ma gandeam daca acest update de soft va aduce imbunatatiri sau nu din acest punct de vedere.

    Nu prea cred ca iti va adue vre-o inbunatatire , eventual daca nu ai modul Sport (S) si dupa update il vei avea aduce imbunatatire , altfel nu .

    Sent from my SM-G935F using Tapatalk

  18. Posted · Report post

    La d5-u euro 3 am patit sa imi scada temperatura , s-a intamplat pe o coborare lunga (borsec) pe -25 cu vant puternic , am verificat termostatul si era oke , in mod normal masinile vandute in tari cu un climat rece au fost dotate cu webastro (nu neaparat programabil)

    Sent from my SM-G935F using Tapatalk

  19. Posted · Report post

    E vorba de alta cutie aici iar ce ai pățit tu a fost o coincidenta și îți explic și de ce . Colegul Flaviu cu  C30 a schimbat uleiul la cutie iar după acest episod a început sa audă niște zgomote ciudate și sa mearga ciudat cutia în treptele inferioare . Cu toate astea nu a picat cutia nu s-a intamplat nimic, am verificat nivelul și avea 500ml mai puțin ulei, după ce am făcut corect nivelul totul a fost perfect . 

    Alt cineva a luat un V50 cu aceiași cutie Powerstift  și după o săptămână au început problemele, schimbat ulei în serviceul unui coleg de forum si tot probleme, verificat la mine uleiul și era puțin sub nivel, pus ulei la nivel și tot nu mergea cutia bine . Este motivul pt care nu ma ating de aceste cutii pt ca exista posibilitatea ca după ce schimb uleiul sa pice cutia și sa-mi aud vorbe ca cele de mai sus . 

    Am  pățit sa schimb cutie la masina de 20.ooo km asa ca fug de cutiile astea cat pot de tare . 

    Vorbind cu cineva care repara astfel de cutii am aflat de ce azi merg și mâine nu mai merg, pur și simplu furcile care schimba vitezele sunt hidraulice și au un dop, când sare acel dop se pierde presiunea hidraulica și acea furca rămâne blocata, e cel mai frecvent defect și se poate întâmpla oricând iar dacă se întâmplă după ce schimba cineva uleiul pica beleaua pe acela . 

     

     

    Inteleg ce zici, insa eu nu m-am referit strict la reprezentanta + cutie powershift sau stift cum iti place sa-i zici. m-am referit la reprezentanta in general si modul in care lucreaza, ca e cutie de viteze sau altceva. Si nu ziceam de Flaviu, ziceam de Cristi Muresan care zicea prin ianuarie printre altele ca:

    " cei din timisoara mie nu mi-au facut flush , eu am schimbat uleiul din nou dupa ce in tm nu au facut flush .  "

    si ca

    "  lipseau cel putin 500 ml , deoarece am masurat cand am facut flush-u exact cantitatile iesite si intrate , si am pastrat 2l pt nivel , teoretic avem nevoie doar de 500 ml , si am bagat 1 l si nu a iesit nimic , si apoi am mai pus 500 ml si a iesit mult la nivel , deci undeva intre 500-1l lipsa .  ".

     

    De aia banuiesc ca la fel mi-au facut si mie, pentru ca nu cred ca au preferinte in felul cum lucreaza la cutii, nu cred ca la powershift au lucrat impecabil de dragul ei si a picat cutia singura la scurt timp dupa aceea. Si cum la powershift treaba pare-se ca e sensibila rau, sa zicem ca au grabit aparitia problemelor, ca sa nu zic ca le-au creat. Ca ar fi picat sau nu oricum, asta nu stiu, cert e ca pana sa fac schimbul la ei, cutia a mers bine, dupa aceea, a mers mai prost, si din ce in ce mai prost pana a dat chix. Acum merge din nou bine, si nu am sa mai calc pe acolo, cel putin in ceea ce priveste cutia de viteze.

    Totusi unde ai reparat cutia nu ti-au zis ce a fost scrticat in ea si daca are vre-o legatura cu uleiul ?

    Cat despre cei de la TM ce sa mai spun , au tester au documentatie si nu sunt in stare sa faca un nivel...

    Sent from my SM-G935F using Tapatalk

  20. Posted · Report post

    Am un prieten care aduce masini si el m a ajutat. Masina cica a fost cumparata de cars de la athlon. Sa castige si cars ceva:).

    Singura problema pe care o are masina este pilotul..va trebui sa ajung la un tester.

    Cand pornesc motorul apas pe pilot si merge, dupa o perioada nu mai merge si imi zice"pilotul adaptiv indisponibil" si pe urma imi zice necesar service pilot.

    Ce ar putea fi?

    In rest e impecabila ..fara zgarieturi ..foarte curata si merge super bine.

    Cred ca ai nevoie de o diagnoza , totusi printre chestiile de mentenanta este desfacerea capacului de la oglinda (unde sunt camere , nu oglinda) si camera de infrarosu se poate curata (partea parbrizului) dar mie nu mi-a dat eroarea asta cand era murdara , da alta eroare dar poti incerca .

    Sent from my SM-G935F using Tapatalk

  21. Posted · Report post

    Sa o luam altfel degeaba pui injectoare cu debit dublu daca pompa de injectie conform softului tot atata presiune o sa faca . deci adaptare e aceasi (alte valori) dar acelasi rahat ... singura diferenta intre un soft facut cu piese oem si un soft cu piese "mai mari" este ca poti scoate mai multa putere .

    In loc sa vb degeaba , daca tot nu stii exact ce si cum dute in vizita la Bogdan G si iti explica el : cutia rezista pana la xxx nm etc. Si ai sa vezi ca tot la soft + piese oem ajungi

    Sent from my SM-G935F using Tapatalk

  24. Posted · Report post

    Din ce am discutat cu un mecanic la mercedes (care repara si cutiile lor automate in reprezentanta) spunea ca e imposibil sa nu schimbi uleiul la cutie (cum recomanda volvo) .

    Opinia mea este ca nu se recomanda schimbul de ulei (seald for life) pentru a putea vinde masinile automate , altfel e mai greu daca ai un pret crescut al masinii (cutia automata) si mai ai cheltuieli cu schimbul de ulei. Chestie de marketing cred.

    Sent from my SM-G935F using Tapatalk