Bogdan S

Buna ziua tuturor! Dupa mai multe topicuri deschise pentru tot felul de probleme, am hotarat intr-un final sa-i deshid masinutei mele un topic doar al ei. Este vorba de un 850 Turbo (B5204T), care a avut o viata interesanta. Vine din Italia, unde a avut 2 propietari, apoi a fost adusa in Romania in 2006. S-a circulat cateva luni cu ea, apoi a fost trasa pe dreapta din cauza turbinei. A stat in "vacanta" pana in 2011, cand userul Adam de aici de pe forum, a cumparat-o si a pus-o cat decat pe picioare.  Cand a fost dupa masina, a trebuit sa sape ca sa o scoata, fiind scufundata in pamant pana la nivelul prezoanelor. A tinut-o aproape un an, timp in care a stat mai mult in service decat in curtea lui si a scos-o la vanzare, fiind satul.  Din intamplare am gasit-o e net, intr-o seara. Nu era in plan sa cumpar o alta masina, dar fiind la 2 km de mine, m-am dus sa o vad, din curiozitate. Dragoste de la prima apasare pe acceleratie! Nu m-a mai interesat ca in bord stateau aprinse 4 becuri, nici macar ca nu mai avea asigurare si inspectie tehnica sau ca era mai setoasa decat tot ce avusesem pana atunci. Nu conta ca suspensia fata troncanea in ultimul hal si nici petele de ulei lasate, dupa fiecare noapte, pe asfalt. Tragea ca o disperata. Nu am putut sa spun nu. Pret 1700 euro, negociat la 1400. Taxa platita si nerecuerata. Pam, pam! Asa arata cand am cumparat-o. ZIlele astea, voi incepe sa scriu ce si cum s-a facut la masina. De asemenea voi incepe sa postez poze recente.  Sper sa nu va supar cu asa un topic. Va multumesc!  

Update personal: Avand in vedere ca devine ciudata utilizarea forumului cu noile restrictii si captcha care dau eroare mult prea des, pana la remedierea si scoaterea lor, nu voi mai posta absolut nimic. Cine cunoaste actuala conducere a forumului poate lua legatura cu ei. Multumesc pentru intelegere. Probabil ca ultima postare, Bogdan

Buna ziua! Montat eleronul de carbon. Gasit un timer de la Calix pentru incalzitorul OE de bloc. Se da drumul la curent cand si cum vrei. Se poate si seta sa porneasca/opreasca automat la ce interval orar doresti. Gasit scaunel copil dedicat pentru bancheta spate. Gasit kitul de stickere de geam complet pentru alarma. Luat shortshifter de la Snabb. Vedem daca imi place. Montat ranforsare portbagaj de la Ultra Racing. Se fixeaza de prinderile de jos ale centurilor de pasager cand ai kit de 7 locuri. Primit ultimele elemente ale supensiei. Avand in vedere ca masina a devenit mai capabila decat era pana in prezent, este momentul sa renunt la Nivomat, asa ca: -amortizoare Koni Active fata+splate, -Kit arcuri Eibach pentru 850R, -Kit bare torsiune IPD fata+spate, -absolut toate accesoriile complementare, originale Volvo (brate/flanse/rulmenti/prinderi/tampoane/talere/gume/protectii/etc.) Multumesc!

Salutam. A ajuns prima comanda de piese din fibra de carbon, luate de la Viva Performance. Fabricate in Japonia. Capacele de motor si eleronul. Mai trebuie sa vina splitter fata pt bara de R, de la european tuning. Multumesc.

Buna ziua! Avand in vedere problemele site-ului, lipsa de update-uri a generat chestii multe... :)) Ohlins-urile le-ati vazut, dar pun poza si cu ele la mine in masina. Stau in vitrina. Am cumparat prin Sorin un set de jante Titan originale, in stare absolut perfecta. Tot in vitrina... A ajuns kitul cumparat de la Aaron Sommer (Vast Tuning). Motronic 4.4, kit COP dedicat, harti multiple (l-am pus sa faca inclusiv una pentru E85, la pachet cu injectoare DW de 650 cc), launch control, fast map change, etc. Tipul e ce trebuie, nu degeaba e considerat cel mai bun la P80-uri. Montezi tot, faci log in mers cu TunerPro RT, trimiti sa iti verifice functionalitatea masinii si incepe un schimb de email-uri. El trimite harti, tu trimiti log-uri, un joc frumos care dureaza pana sunteti amandoi multumiti. Total amenda...1528$ + taxe.  Prima harta care vine scrisa in ECU este un base tune de R, urcat la 1 bar de boost. Abia se taraste, dar e totul safe, indiferent de ce se intampla. La pachet e nevoie de MAF rescalling, lucru incomod pentru cineva care vrea sa para stock. O tura de brainstorming a generat ideea salvatoare. Carcasa MAF de 960/S90 3.0 benzina si capac filtru aer de V70R MY2000. E nevoie si de un tub de admisie custom. Intr-un final, folosesc si eu tubul de la do88 la capacitate maxima. Am mai luat kitul lui de catch-can dedicat si kitul de pompa de benzina DW220. AEM-ul meu de 340 LPH face treaba buna, dar e zgomotos si uneori ma enerveaza. Ma pun sa montez curand si incalzitorul OE de block. La pachet i-am gasit si aeroterma originala, prezenta si in catalogul de accesorii. Montat camera video 70MAI M500 de 128 GB. Montat detector radar Uniden R8 Extreme. Needed the best. Mai urmeaza.   

Nimic! :))

Trăiți! Pe transport spre mine!  Bara fata originala de 850R. Baza neagră, deci cazul ideal in care dacă se zgârâie după revopsire nu se vede vreo culoare tembela (roșu/galben/etc.) Vopsitorul o așteaptă si după direct la detailer sa o îmbrace in folie PPF.  Bonus: are pe stanga gaura pentru incalzitorul electric de bloc, lucru care ma bucura, având in vedere ca nu m-ar fi lăsat inima sa bag burghiul in ea. Amortizoare originale Ohlins NOS!  Complicat de exprimat o fericire de asta. :)) Yala de hayon noua de rezerva. Clema țevi ulei turbo care imi lipsea de când am luat mașina. Reinoit camera video cu un 70Mai M500. Urmează sa ii ascund cablul prin plafon, stâlp A pasager, etc… Nu beau alcool deloc, dar weekendul asta ma îmbăt! :))

Salutari! Finalizat sub capota cu ce imi mai imi propusesem.  Set NOS de stergatoare de far, varianta updatata. Mai un set de chestii de la DO88, accesorii, coliere și furtune pentru evap in zona motorului. Farurile noi “de America” sunt superbe. Pe lângă bulele de nivel care ajuta enorm când le reglezi, acestea folosesc becuri HB3 60w pentru faza lunga și HB4 51w pentru luminile de întâlnire. Vizibilitatea este superioară fata de vechile H1, chiar dacă lumina nu deranjează pe cei care vin din fata. Evident, fiind fan de Osram Cool Blue, am mers pe aceeași varianta. Desi la americani nu exista opțiunea de reglaj electric, sistemele sunt compatibile, așa ca am putut monta fără probleme motorasele de Europa. Pin-out de asemenea identic. Puse mecanic pe zero, plimbat motorasele o tura, puse si ele pe zero și reglat din nou.  Sistemul este intuitiv si atât de fain gândit, ca după meștereala cu montatul, când am băgat-o pe stand sa le regleze profesional, a zis ca bat perfect și ca nu are ce sa le facă.    

20T-ul e sus și se aude bine. Fiind parte rece billet in loc de șuierături standard de turbina este un sunet de “inspirat” aer, mai gros, asemanator cu un GT30. Am inlocuit vechiul japanifold crăpat intern cu altul mai nou, vopsit și el in VHT. Pasta ceramica pe toate șuruburile. Cât m-am învârtit puțin (lejer) cu mașina, senzația data este buna, având un răspuns mult mai rapid decât vechiul td05, la care aveai nevoie de 3500+ ture ca sa împingă in scaun. Urmează sa ajungă zilele astea un M4.4 cu niște specialități alese atent.     Luat faruri noi. Sunt de America, și sunt curios sa le studiez. Luat o fata de ceasuri de bord cu motorașe cu tot, noua. Placa și memoriile rămân ale masinii pentru km și legacy. Tradera. Tipul are mai multe. Curatat puțin motorul in spate de praf.

Una din ultimele piese din puzzle înainte de upgrade-ul la Motronic 4.4. Diverter de la GBF Australia, model DV+ T9302 SXV. Recircularea se face printr-un furtun cu diametrul de 25 mm pana in tubul de admisie. Fiind tubul de 3 Inch de la do88, are port dedicat pentru așa ceva. Elegant, cu liniste, prietenos cu mediul, alea alea… Cel mai important nu avem parte de sunetul ăla ostentativ de blow-off, care nu s-ar potrivi cu mașina. CBV-ul de pe turbina este inlocuit cu un block-off plate de la forge, rolul lui fiind acum in sarcina diverterului. Motivul de upgrade este legat de fiabilitate (CBV-ul având o membrana subtire, predispusă la rupturi și un arc stock slab pentru ce fac eu, nefiind posibila înlocuirea lui) dar și de performanța: CBV-ul sta deschis și recircula pana e nevoie sa se închidă, in timp ce diverterul sta închis pana e nevoie sa deschidă. Chestiile astea se traduc in răspuns mai bun la pedala, lag mai mic între trepte și culmea, luând in calcul modul de funcționare al Motronicului, un consum mai mic in trafic. :)) Schimbat toate colierele de boost cu unele Mikalor Stainess Black, luate din Suedia. Evident avem și sticker!   Ne apropiem de un nou capitol de “choo-choo!”, in care speram maaacar sa stam bot in bot cu Polestar-ul colegului de mai sus la 100-200. :))

Pe lumina mai buna.    

Salutam. Intr-un final s-a întors olandezul din concediu și am primit airbagul bej, așa ca domnu’ @MMihai, problema este rezolvată! :)) Făcut update la ECC cu aplicația de diagnoza 850 și un Konnwei B0189-W chinezesc. Aceeași scula pe care o folosește și @pedala, dar a lui este verde. :)) Ocazional ECC ul clipea de erori dar niciodata nu lasă cod. Târziu am aflat ca Volvo a lăsat varianta de soft care rezolva problema erorilor fantoma. Aplicația costa 9 ron, și știe multe, inclusiv învățare de chei pentru immo. Scos cele 10 kg de pământ și nisip din bara spate și remontat tot la loc.  Trebuie sa reglez esapamentul care acuma sta prea pe stanga, fiind modificata poziția suportului spate.  Multumesc.    

Trăiți! Poza fără chiloței.  A ajuns cuiul de la Sorin, din Suedia. Trei saptamani a fost la reconditionat, pentru ca efectiv a trebuit reînviat din morți. Acum e făcut sa nu mai ruginească niciodata. :)) Cuiul detașabil cu cheie e prezentat anterior.  Nu au fost surprize specifice modelului când am dat jos bara. Longeroanele sunt absolut curate. La remontare primește suporti originali noi, luati de la Matrixxx acum câțiva ani. Montajul este ca de fabrica, cu ranforsarile interioare pentru longeroane, șurubul special lung cu distantier de pe partea stanga, care tine si suportul final de esapament. In total 14 șuruburi, lucru care m-a surprins, făcând comparație cu modele noi de la alte mărci care au doar 4. :)) La final o curățare atenta, niște vaselină de protecție, un tub de ceara de cavități si jumătate de tub de ceara exterioara, care sa îmbrace tot. Mai umblam aici peste vreo 30 de ani. Bineinteles, șuruburi și piulițe noi (12.9), cleme noi galvanizate pentru laterale și nituri bara originale Volvo. Salutam!

Trăiți! Rezolvat cu oglinda:  https://youtube.com/shorts/CoocZJm4Hu8?si=dQYiZUsGD3z1vc7a Mai luat niște nimicuri de la DO88.  Am găsit geaca cu 850 Racing. Pregatit revizia pentru schimbul de turbo si japanifold portat. Va scriu in avans ca motivatie, pentru ca lately devin leneș și sa ajung sa imi fie jena de atatea amânări… Pregatit Metabond-urile.   Noroc! Bog

Buna ziua! Instalat chestii venite din spate. Primit și restul de autocolante 3M originale Volvo.  Oglinda noua autodim. Sunt fabricate de Donnelly și interschimbabile cu un minim de efort între mărci. Mutat pe asta suportul cu bila de Volvo și cositorit mufa de P80 in locul celei de Peugeot 607/807/etc. Decât sa dau 250€ pe una de Volvo, am dat 74 lei pe asta de Peugeot. Sunt absolut identice, inafara de suport. :)) Luat încă un tips Feritta, sa le mai schimb când ma plictisesc. Niste mufe noi și cheițe de pini sa reinnoiesc ce nu era absolut perfect pe la bord. Intr-un final am zis sa ajung și eu in rândul lumii și am luat un manual Haynes.  To be continued!

Au ajuns și ranforsarile de burta de la Ultra Racing. Vor fi montate in echipa cu piesa centrala de C70 decapotabil. Trebuie putina prelucrare sa se pupe perfect, dar rezolvam “pe banc” toată ajustarea. 

Buna ziua! Check engine! :))) A murit subit supapa de control turbo. Am ramas cu vreo 140-150 cp la 3 psi de boost. *vioara mica*. Schimbată cu aceeași unitate Pierburg de Porsche. In schița aveți desenat cu verde cum trebuie sa direcționeze aerul când e buna și cu roșu cum direcționa a mea de pe mașina. Soricei pe culorile din manual. :)) Gasit și luat de rezerva toate clipsurile de pe usi care țin gumele anti vânt. Am și pentru fata și pentru spate. Gasit câteva seturi de stickere protecție anti piatra pentru aripile fata și aripile spate. Nos.    Gasit cablu acceleratie nou. Nu mai e livrabil de ceva timp. Luat un releu secundar de Guard 2 cu doua telecomenzi. Tot nou. Rezerva la ce este pe mașina. Din păcate frecvente diferite între telecomenzile actuale și cele proaspăt ajunse, așa ca vor lucra doar in perechi cu releele lor, dar nu ma deranjează.

Buna ziua! Ajuns kitul updatat de senzori de detonatie. Include protectiile si prinderile pentru cablaj. Kitul a început sa fie pus din luna August 1998. Ulterior a apărut un buletin tehnic prin 2002/2003 pentru update și la modele MY95+. Costa undeva la 240€ plus transport. Sau aveți noroc ca mine sa fie pe licitații si sa nu îl vrea nimeni. :)) Atenție la mufe, la orientarea senzorilor si la cuplul de strângere pe bloc. Ajunse si garniturile de protecție injectoare. Umpic târziu, dar oricum scot rampa din nou când pun distantierul phenolic pe chiulasa. Luat celebrul breloc btcc cu varianta estate pe care îl voiam de mult. Multumesc.

Apropo, update radiatoare do88. Scumpe, nu se potrivesc perfect nici între ele, deși sunt făcute de aceeași firma ambele, mari, abia le bagi la loc, îți reduc spațiul dintre ventilator și motor cu aproximativ 27 mm, lucru care va face grea orice lucrare in zona aia, cablajele din jur trebuie acum protejate termic de caldura radianta, splash guard-ul aproape nu mai are loc, senzorul de temperatura exterioara trebuie mutat. Nasol, nu? Ei bine, dacă as mai avea și alte P80-uri, FĂRĂ discuții as monta aceleași piese și pe alea. -Racirea e mult mai eficienta (timp scăzut de funcționare ventilator motor când porneste).  -răspunsul la pedala este mult mai bun (ambele gauri ale traseului de aer fiind acum de același diametru). -intercoolerul cât timp motorul functioneaza rămâne RECE la atingere, chiar si cu clima pornita și 38 de grade ambiental. Nu înțeleg ce magie neagră este asta, dar nu mai am deloc comportament de heat soaking când merg bara la bara. Cu transport și mici accesorii, sunt vreo 1200€ și astea, dar da, merita! Multumesc.

Buna ziua! More supporting mods were needed! :)) Instalat injectoare verzi (Bosch Green Giants). Atenție la fake-uri! Sunt multe. Schimbat bujiile. NGK bkr7eix iridiu. Acum practic, cu tot cu regulatorul de presiune de benzina de 4 bar, cumva avem atât injecția, cât și aprinderea de S60R. AWD-ul ăla de ar mai fi. :)) Schimbat preventiv senzorii de poziție la came și la vilbrochen. Bosch. Luat niște reviste de răsfoit. Merge frumos: https://youtube.com/shorts/LlYkAJhfMOM?si=hogTTXbJmUr3IGFN Multumesc!  

Buna ziua! Luat lămpi iluminat interior spate, noi. Luat senzor temperatura exterioara, nou. Gasit airbag funcțional bej in Olanda. O sa vina acasa cu un amic, șofer de tir. Fabuloasa suma de 20€. :)) Luat senzori de detonatii noi. Aia originali ai masinii sunt inca ok, dar plimba aiurea STFT-ul câteodată, lucru care ma enerveaza de câțiva ani… Greu când vrei cai și trebuie totul sa se comporte “like new”. Trăiască Launch-ul, cu el am identificat schema. Apoi, când @pedala a confirmat un comportament asemanator la el, nu am mai stat pe gânduri. Saru’mana, mr. Encyclopedia!  Suporții interiori pentru cui, aia care se bagă in longeroanele spate pe post de ranforsare, proaspăt veniți de la sablat si tras in primer.  Salutam! 

Toți suntem profani, pana batem la poarta, bro! :)) Circula, circula. Cam 4000-ish km pe an. Merci de intervenție! 

Salutam! Ajuns ultimele chestii de suspensie. Talere și fixare arcuri spate, șuruburi, șaibe, piulițe speciale, etc. Nu este mentenanța. Toate astea se vor lega la un nou sistem de suspensie, puțin mai diferit. Ajuns ultimele chestii pentru swap-ul de turbo. Prezoane, garnituri, piulițe, etc. Ajuns primerul și vopseaua VHT cu care am pregătit partea calda a 20T-ului și noul Japanifold care se montează.  Protectie termică DEI pentru tubul de admisie.  Extins cu 10-12 cm tipsul evacuării. Sunetul din habitaclu este acum comparabil cu evacuarea stock. Câștigăm atât pe partea de liniste, cât si pe cea estetica. Tot teava de inox și asta de umplutura. Interceptat @capi_1977 la intrarea in țara, de la care am confiscat o tăviță bej de portbagaj. Îndreptam umpic zona peste care a uitat geamantanul si o sa fie ca noua. :)) Much more to come. Bog.

Buna, buna. Ajuns pachetul de la IPD (ca nici aia n-au scăpat de mine). A stat in vama romana mai mult decât a făcut pe vapor din statele unite… :)) Nimicuri, clipsuri, garnituri, șuruburi noi pt capac, kit fixare capitonaj portbagaj, joja și tub updatate (modelul cu doua o-ring-uri) și o pompa de apa Aisin pe când ma apuc iar de distribuție. Dar piesa de rezistența este celebrul distantier “phenolic” de admisie, care separa termic galeria de chiulasa. Sa vedem ce știe sa facă… Ajuns cuiul de remorcare. Bara este la curatat și powdercoating. Gatul este in stare aproape noua (ca astea detașabile stau majoritatea timpului in portbagaj). Doar desfăcut, curatat și uns bine. Bonus, am primit si cheie la el. Mai și funcționează. :)) Primit suporții noi de eleron. E o surpriza mare aici la ce o sa ii folosesc!   După câteva zile de transpirat și mestecat de unghii, pana la urma a ajuns senzorul de temperatura motor OE, pierdut de posta suedeza. 

Salutari. Logica-mi dictează ca vei avea aceeași curea prefacelift de 21. Capacul de la distribuție se da jos ft ușor. Un singur șurub pe mijlocul lui. Poți măsura cureaua de pe mașina, sau poți comanda ambele modele și dai retur la cea care nu e buna. Mult spor.