Bogdan S

Buna ziua! La ultima verificare am descoperit un burduf de la Nivomat-ul de pe dreapta agățat. Se observa doar când masina este ridicată. Verificat tija, este curată, deci buba e recenta. Am comandat burdufe noi (PN pe plic). Pentru cei care nu știu, prinderea de jos se poate desfileta. Filetul este standard. Atenție cu ce țineți de tija amortizorului, pentru a nu afecta funcționarea. Recomand folosirea unor fălci dedicate pentru menghina, din metal moale. (Poza de pe net). Multumesc.  

Buna ziua! Încă un senzor de presiune la pompa centrala frâna a ales pensia (lichid in mufa). Încă unul comandat din Suedia. Flush lichid frâna și ambreiaj. Ozonificare interior+clima. Uitasem de update: Finalizat caracatița pentru răcirea servo. Toate piesele au coduri OE de la diferiți producători, pentru a fi ușoară schimbarea lor, dacă e nevoie. Completat cu ATF și aditivat cu Liqui Moly pentru cutii automate. Verificat pe sub mașina după eventuale probleme.  Soon ITP. Multumesc.

Buna ziua! Zi de curățenie. Verificare generala fluide. Completat cu antigel după schimbul de furtune. Tratat volanul si elementele de piele. Schimbat filtrul cu aerisitor de la pompa principala de spălat parbrizul.  Retusuri la panoul interior al ușii soferului. Gasit si lipit gumița de protecție la capacelul de cheie al hayonului. (Oficial nu mai lipsește niciun detaliu/protecție/siguranța de nicaieri). :)) Tratat oglinzile si parbrizul cu nanoceramica. Uns și reglat broaștele de la capota. Preventiv curatat și gresat pe la pedale. Desi inițial nu eram 100% mulțumit de amortizoare, s-au “așezat”, crescând stabilitatea si diminuând efectul de corabie. Totul a fost executat ca la carte in montaj, dar am uitat sa le duc minim-maxim cu mâna de câteva ori.  Spalat cu jetul pe sub motor sa nu mai fie reziduu de antigel. Doamne ajuta sa rămână uscat 1000 de ani!  Noroc!   

MY94? Coturile sunt diferite și totul pare mai simplu. :))

Buna ziua! Saptamana trecută am găsit puțin reziduu de antigel uscat la unul din furtunele de la heater core. Comandat kit furtune de la do88, din silicon și înlocuit in Weekend. Shipping ul este destul de rapid. Trebuie tăiate clemele de pe furtunele vechi și refolosite coturile care intra in cupla. Recomand kit de cleme si o-ring-uri OE dacă umblați in zona. Antigel OE. Cu jumătate de mașina demontata am profitat de spațiu si am făcut un mic detailing motor in zonele unde nu se vede.

Sunt tot Sachs. Bănuiala mea era ca sunt echivalenta de Supertouring ca la aspirate, dar au mici diferențe.

Buna ziua! Abia astăzi mi-am făcut timp sa meșteresc. Amortizoarele noi sus. Flanse și rulmenti OE Volvo, de XC90. Evident am comandat tot, dar de piulițele cu 4 aripioare am uitat...  Cele vechi, refolosite cu locktite verde, sa rad data viitoare când trebuie umblat la ele. Curatat și ceruit tot. Placute frâna fata Yellow Stuff. A doua tura cu EBC. Dacă aveți un stil de condus sportiv, nu vi le pot recomanda suficient de mult. Rotit anvelopele. Curatat, gresat și reglat frâna de mâna. Strâns din reglajele de jos și destrans puțin din cel de la maneta, sa păstrez senzația aia elastică. La 50 kmh îngheață rotile spate.   Vaselina contacte pentru mufele de ABS. Verificare generala. Nu e diferența de stabilitate, însă e mult mai comoda. Rides like a dream. Multumesc!  

Donate de răposatul C70 coupe, my01 sau 02. Aceeasi mașina din care a primit Tatian muzica.

Buna ziua! Verificare periodica, după încă 3000 km. Tehnic stam bine. However,  Amplificatorul original e supărat și a trebuit legat cd playerul direct la boxe. (Căutam altul). Butonul central al plafonierei a rămas fără un picioruș și acuma avem lumina doar dacă ne strâmbâm la el. Așa reminder ca se aduna anii. Am nevoie exclusiv de varianta neagră, cu butoane iluminate, ca prea am desfăcut multe sa trag fir ca de fabrica pentru ele. Mașina e fără trapa. Poate unul din voi ma scutește de telefoane in Suedia vizavi de reperele astea doua. Merci!

Salut! Apreciez intervenția și susținerea!    

Buna ziua! Detailing interior pentru protecție piele. Scos freon și reîncărcat instalația. Ulei proaspăt.  Verificat gap-ul la compresorul de clima.  Gresat rulmenții ventilatorului interior. Schimbat preventiv releul principal de clima. Prins un Vol-FCR și calibrat motorasele de clima din bord. Tratament ceramic parbriz și faruri. Pregătit mașina pentru o baterie secundara 12v/10AH. Încărcarea se va face cu un releu separator stand-alone, (care încă nu m-am hotărât unde îl pun, probabil in cutia ECU), care va lua informații de la bateria mare printr-un BMS de tip HBCT.  Momentan ciocanesc suportul metalic pentru a putea tăia varianta finala cu laser. Mai dureaza, deoarece încă nu am motorasele electrice de reglat faruri și nu știu cât loc vor ocupa. Bateria mică va raspunde de memorii in cazul in care bateria mare se demontează. De asemenea va fi răspunzătoare de ultrasonicele anti pisici și back-up la alarma. Dupa necesitate, funcția de overdrive a releului o va pune in paralel cu bateria mare pentru ajutor la pornirea motorului. Multumesc!

Buna ziua! Ajuns suportul pentru servo. Powder coated negru mat. Rezultatul imi place. Ajunse trim-urile laterale ale parbrizului, de V70i. Au bonus bordura pentru apa de ploaie, care e direcționata spre plafon și nu mai lasa dâre pe geamurile laterale, la viteza. Clemele curățate și tratate cu ferox. Cand umblați in zona, dati un deget de vaselină pentru protecție. Sub trim-uri se poate aduna pământ care rămâne umed zile intregi după fiecare ploaie/spălare. După mulți ani in care ati facut misto ca arată ca un Duster, cu oglinzile de culoare gri metalizat, am trimis capacele la vopsit in 417. Au nimerit nuanța (sunt 4), chiar dacă in poza par mai închise. Primit de la Sorin și câteva dopuri de cauciuc de sub mașina, care nu fac absolut nimic, dar care de fabrica erau acolo.   Urmeaza sa ma hotărăsc ce model de jante vreau. Vor fi in gunmetal grey, ca sa fie completa mică transformare de culori. Canisto-urile pana azi se asortau cu oglinzile și cu metalul expus de la trim-urile originale de parbriz.

Buna ziua! Test fitting pentru racitorul de ulei servo.  Inițial am vrut sa țin problema “in casa” și am tot încercat cu unul original de S80 T6 2010, 31329150. Pe hârtie părea cea mai buna varianta. In realitate, este foarte aproape de a putea fi prins jos direct de conexiunile ce fixează condensatorul de AC pe intercooler, însă nu are loc fizic la P80.    Dupa mult săpat și măsurat, am profitat de mutarea claxoanelor sub baterie si am dus problema in spate la grila, cu o teava simpla de Tucson 2018. Voiam ceva cu aripioare, dar e suficient și așa. PN pe plic. Pun accent dur pe “Factory Look”, deci Mishimoto și altii ies din discuție. Suporții sunt improvizați pentru încadrare in spațiul disponibil. Executat desen și trimis la taiat pentru produsul final care urmează sa vina. Racitorul se montează pe returul de la caseta, fix înainte de intrarea in vas. Zona este ușor accesibila in acest layout pentru cele doua furtune suplimentare: prelungire retur caseta -> cooler / cooler -> vas servo. Motivul instalării este menținerea stării de sănătate a casetei de direcție, in condițiile in care turația mare a motorului, implicit a pompei servo timp îndelungat poate supraîncălzi uleiul.    Prinderile pentru plasa cargo (poziția banchetei culcata) au fost montate, dar sincer imi displace cum arată, așa ca le-am dat jos. Am comandat si montat cuiere OE noi. Luat de pe Facebook un mâner de deschidere pentru torpedou NOS. Al meu era întreg, dar reparat mai demult. Butucul pentru cheie se poate transplanta ușor. Plin benzina cu G-Drive 100, aditivat cu Megalene. De asemenea reinceput protejarea de vara a segmentilor cu ulei 2T maritim. Obligatoriu norma TC-W3. Prefer Castrol-ul albastru. Dozajul pe care îl recomand la whiteblock, indiferent de generație, este de 1:640 in benzina. Multumesc!

Nu gasesti in Ro.  Le trimiți e-mail și îți face pachet. Vama e 10%. Au reduceri la export in perioada asta.   Spor maxim!

Salut! Eu le am pe cele de TWR. Oferta e in picioare. Tu ai avea nevoie de modelul mai nou. Astea nu le-am făcut, dar le poți printa. 55x25mm. Le ai aici in max quality pe ambele.

Lasă-mi PM cu o adresa, nume si nr telefon. Ai cadou doua bucăți. 

Buna ziua! Comandat amortizoare, bump stops, flanse si hardware pe fata. Reconstruit cablajul ventilatorului de motor. Finalizat partea de stickere pe capacul de la rezervor și protejat cu ceara/vaselină. Schimbat garnitura de la bușonul de benzina. Montat dopurile de cauciuc lipsa de sub mașina. Vopsit plasticul pe cele 4 prinderi ale plasei de bagaje din spate, care erau gri. Scheletele negre sunt vopsite electrostatic. Atașat poza cu cod pentru cine vrea sa își vopsească partea gri a barelor de protecție.

Buna ziua! Primit capac stop 3 frâna cu toate piciorusele intacte. Asta nu mai bălăngăne. Liniste in mașina. Primit clemele roșii din partea de sus a stâlpilor B. Fixează trim-urile de deasupra ușilor. Tratat geamurile pe interior cu soluție anti condens de la Hotrega. Merge la fel de bine la mașina, ca pe oglinda de la baie când faci dus. 

Buna ziua! Schimbat/adăugat stickere: Vas expansiune, vas pompa de frâna, siguranțe ventilator motor, childlock ușile spate și portbagaj, dimensiuni corecte anvelope, tulumba servofrana, nivomat-uri, bobina inducție, premium fuel by TWR, etc. Montat baterie OE.    

Cheder portbagaj Dacia/Renault. Fluence, Megane 3, Logan 2. Rezistent, ieftin și calitativ. Este cu banda de aluminiu încastrată in cauciuc și se fixează perfect pe îmbinări. Înălțimea este potrivită pentru capota de P80.

Buna ziua! Spălat, decontaminat vopseaua cu bara de clei și ceruit lacul pentru sezonul de vara. Achizitionat aspirator Karcher Puzzi 8/1C, cu injecție-extracție și luat scaunele la rând. Am rămas șocat de ce a ieșit, având in vedere ca mașina este mereu foarte curată. Adaugat chedere noi sub capota, pe stanga și dreapta. Dat cu ceara spray sub luneta, sub carenajul de stergatoare, in lateralul parbrizului (sub trim-uri) și alte locații netratate pana astăzi.

Buna ziua! Tratat plasticele de pe mașina. (Protecție UV și aparent și hidrofob). Schimbat suportul pompei de spălat luneta de pe longeronul dreapta. (Poza de pe net). Rupt când am instalat farurile de ceata. Schimbat suportul mufei de la antena spate, stâlp D. Rupt când am instalat alimentarea TILT. Gresat contactul dintre slave cyl ambreiaj și furca. Scoateți ventilatorul dacă nu vreți sa aveți mâna tăiată in 50 de locuri pana terminati operațiunea. Banuiesc ca la aspirate e mai lejer. Recomand vaselină de calitate, curgere minim NLGi 4. Pedala de ambreiaj trebuie sa se apese cu doua degete, fără prea mare efort. Comandat și schimbat becurile de la parasolare. 2 pasager, 2 șofer și unul de rezerva. PN Volvo pe plic.       

Asta seara am “pus-o la perete” și am reglat bătaia noilor faruri.  Contrar a ceea ce am citit pe net, diferența cu ele aprinse este mare in lateralul botului. De asemenea, pentru a evita discuții interminabile pe tema diferitelor culori ale becurilor in caz de control, am printat fisele tehnice cu numerele de omologare pentru fiecare tip de bec folosit pe mașina, inclusiv a celor speciale de semnalizare. Le țin in torpedou. Ca paranteza, nu uitati ca in România farurile fata pot avea culoare doar alba, dar becurile de ceata fata pot fi albe sau galbene. Evident trebuie respectat tipul de bec pe care corpul de iluminat îl cere cu acel cod de omologare scris pe sticla. Sănătate!

Buna ziua! Dat mașina la un detailer pentru ceruit jantele. Reconditionat, sigilat și montat kit-ul de faruri de ceata. Becuri H3 Osram AllSeason 55W, galbene.  Detalii pentru cei ce se apuca de aceasta operațiune: Exista in spatele barii cercuri de ghidaj și ranforsarea este deja găurită pentru șuruburile de fixare.  Este umpic incomod la estate cu fixarea farului din dreapta, pentru ca exista o pompa secundara pentru spălarea lunetei. Comandat și montat protecția pentru ochiul de remorcare fata. Multumesc!

Buna ziua! Efectuat ozonificare pentru interior și instalația de climatizare. Achizitionat kit faruri de ceata originale. Nu râdeți de mine.  Kitul complet conține: -cablaj (e de fabrica tras începând cu MY95, probabil și prin 94, dar verificați dacă aveți mufele. In dreapta e prinsă sub vasul pentru spălat parbrizul, in stanga e prinsă de o siguranța). -cele doua faruri de ceata și prinderile lor. Nu uitați de protectiile dintre bara și sticle. Atenție sa aveți o-ringuri la soclurile de bec. -releu faruri 104-108 care include pin pentru comanda ceata (am deja montat releul alb cu “Follow me Home”, care are funcția, deci e ok). -un releu J, in tabloul de sub bord, la poziția 201… Mult noroc! Mai ales dacă aveți la 202 releu mic de Deadlock sau Dual-Stage Locking. -jumper la poziția 213, care poate fi de 3 feluri: NEGRU pentru Europa, poți aprinde farurile de ceata cum vrei tu, chiar dacă ai doar pozițiile aprinse. ALB pentru Statele Unite/Canada, care le stinge când aprinzi faza lunga, și ar mai exista o varianta pentru piața din Japonia despre care nu am găsit info ce face special. -buton. Bara fata are pe interior cercuri de ghidaj pe unde sa tai, daca nu aveți gauri pentru farurile de ceata.   Traiasca @capi_1977 un milion de ani! Multumesc!