Bogdan S

Buna ziua! Efectuat ozonificare pentru interior și instalația de climatizare. Achizitionat kit faruri de ceata originale. Nu râdeți de mine.  Kitul complet conține: -cablaj (e de fabrica tras începând cu MY95, probabil și prin 94, dar verificați dacă aveți mufele. In dreapta e prinsă sub vasul pentru spălat parbrizul, in stanga e prinsă de o siguranța). -cele doua faruri de ceata și prinderile lor. Nu uitați de protectiile dintre bara și sticle. Atenție sa aveți o-ringuri la soclurile de bec. -releu faruri 104-108 care include pin pentru comanda ceata (am deja montat releul alb cu “Follow me Home”, care are funcția, deci e ok). -un releu J, in tabloul de sub bord, la poziția 201… Mult noroc! Mai ales dacă aveți la 202 releu mic de Deadlock sau Dual-Stage Locking. -jumper la poziția 213, care poate fi de 3 feluri: NEGRU pentru Europa, poți aprinde farurile de ceata cum vrei tu, chiar dacă ai doar pozițiile aprinse. ALB pentru Statele Unite/Canada, care le stinge când aprinzi faza lunga, și ar mai exista o varianta pentru piața din Japonia despre care nu am găsit info ce face special. -buton. Bara fata are pe interior cercuri de ghidaj pe unde sa tai, daca nu aveți gauri pentru farurile de ceata.   Traiasca @capi_1977 un milion de ani! Multumesc!  

Buna ziua! Detalii și experimente plictisitoare. Vopsit capacul pentru stopul 3 de frâna in bejul aferent cu Motip pentru vinil și piele. Folii noi cu protecție hidrofobă pe oglinzile laterale. Verificare generala fluide/becuri/presiune roti. Pus ctek-ul 12 ore pe baterie, pentru menținere. Fir masa capota-caroserie. (Zonele albicioase de sub capota sunt date cu ceara). Avand in vedere ca mașina a circulat o perioada doar in oraș, si avand la firma dispozitiv pt decarbonizare, am lăsat mașinăria pe un ciclu de curățare, după care am iesit la o talpa pe autostrada. Nu știu dacă a curatat ceva, ca motorul oricum e bec de la metanol, dar ralantiul sta mai jos. Sanatate!

Am facut mai multe flush-uri acum cativa ani, inclusiv demontata pompa centrala de frana pentru verificari.  Totul pentru ca masina avea lichidul original de fabrica, care eu nu stiam ca are culoare verde si credeam ca e corodat sistemul in interior. :)) Am avut noroc, totul fiind liber, fara blocaje sau intepeniri. A trebuit doar dezmortit.   Lumea se mai plange despre performanta franarii, dar inclusiv cu discurile mici, cand calci pedala aia in regim de urgenta si totul e tehnic ok, masina pune botul jos si opreste surprinzator de eficient.

Buna ziua! Reconditionat nuca de schimbător și vopsit. S-a uscat intr-un negru mat frumos. Rezolvat câteva detalii la scaune. Nu perfect, dar super ok in regim DIY. Tratat pielea in tot interiorul. Soluția de la Chemical Guys lasă un miros calm de piele, compatibil cu mirosul specific al interiorului de 850. Comandat de la Skandix etichetele cu explicația funcționarii blocatoarelor mecanice pentru copii, la ușile spate. Verificat lichidul de frâna pentru gradul de umiditate și mișcate toate valvele din ABS/Tracs (la fiecare 6 luni). Fas-fas cu WD40 standard la litru pe unele zone ale suspensiei. WD40 Specialist Series cu Silicon in toate culisele de la geamuri și plimbat geamurile sus jos. De asemenea uns arcurile de la rabatarea oglinzilor. Tratat chederele cu stick de glicerina. Plin cu G-Drive și Megalene. Vremea ei de acasa, pentru prima data anul acesta. Pedala de acceleratie inutila la peste 35% engine load. :)) Solutiile hidrofobe pentru geamuri clar își fac treaba, mai ales pe oglinzile exterioare. Tratamentele de mai sus pentru plastic împiedica zăpada sa adere pe zonele protejate. Un an reușit tuturor!  

Buna ziua!    Program de sărbători. Reparatii crăpături mărunte la scaunul soferului. Parca te doare când dai cu smirghel pe pielea originala. :)) Vopseaua e pregătită, dar imi place sa las adezivul la uscat cel puțin o săptămâna înainte de colorare. Polish. Ceruit de protecție după polish. An nou fericit!

Buna ziua! Am simțit nevoia de o schimbare. Montat noul stâlp A (șofer) primit de la Sorin, pentru a reveni la stealth look, fără suport pentru ceasuri suplimentare. Coborat senzorul de geam spart la poziția de fabrica. Urmează mutate ceasurile de boost și AFR jos, sub scrumiera, după printarea 3D a unui mic suport ce va fi sub ele pentru a le da un unghi ok pt șofer. Cablajele deja sunt routate elegant spre noua locație.  Este umpic incomoda instalarea ceasurilor si clipsarea mufei OBD2 in suport dacă aveți cele 3 relee suplimentare de auto UP și auto Down pentru geamurile fata. Fără ele este mult mai mult loc. Scos ramele de la parbriz, curatat noroiul adunat sub ele și dat un strat de vaselină pentru protecție inaiante de remontare. Sarbatori fericite tuturor!

Buna ziua! La sfatul unui neamț, am dat mașina la schimbat bucsele de la capătul link-urilor de la puntea spate; (poza cu ele de pe net). Nu e diferența sesizabilă la viraje sau stabilitate, însă ajuta clar când frânezi puternic. Reglat puntea spate. Rotile calcă perfect. Ceruit piesele noi după montaj. De test, la o frânare de urgenta de la 120 kmh, nici nu trebuie sa ții mâna pe volan.   

Lucram si pe ingheț! Spălat și detailing. Tratament hidrofob geamuri. Tratat furtunele de răcire cu pudra de talc. Curatat și gresat pasajele roților + WD40 la litru cu pompița pentru zonele greu accesibile. Verificare lichide. Spray silicon rame geamuri. Plin benzina + Megalene. Presiune roti și rezerva. Muzica noua. :))  Ceara transparentă la spray din Dedeman, data pe sub mașina și sub capota, rezista foarte bine. Recomandarea rămâne! Caut alt claxon de Guard 2 (încercuit in poza). Multumesc!

Pile si relații, cum altfel? :)) Am încercat și mutarea modulului 99 la poziția 204, pentru a fi folosită temporizarea programabila la ștergătorul spate. Din păcate acolo funcționează non-stop, nu cum ma așteptam. După scheme diferă doar un pin între L și K. It is what it is… Caut și încălzitorul de bloc electric, original. Defa sunt livrabile, bune și ieftine, dar e de 400W, fata de 500 cât e cel Volvo. Dacă se poate, cu tot cu cele doua cablaje.   Multumesc!

Buna ziua! Stergatoare automate acquired. Video: (423) Volvo 850 T5 - Hella Raintronic - YouTube

Buna ziua! Long Shot… dar încercam și aici. Sunt in căutări pentru un kit Hella Raintronic. Nu va scrie pe el ca merge la Volvo, însă dacă pe lista apar modele vag (G3, Corrado, Vento), se potrivește. Atasez poze. Multumesc!

Merci ca ții cu mine partea asta de forum încă activa!  

Gumitele dintre soclu și carcasa sunt schimbate cu o-ring-uri de silicon. Nu știu de la ce sunt, dar e perfect fit și pe acolo nu intra nimic. Sigilarea nu se vede din avion. :))

Buna ziua! Scos condensul din semnalizările fata. Resigilat cu silicon transparent de faruri plasticele. Plăcile electrice sunt ok, pentru ca erau îmbrăcate in vaselină de baterii. Aranjat și completat arhiva cu ultimele facturi/op-uri de taxe și amenzi. Spalat bine. Salutari de la pisica showroom-ului! Bog

Buna ziua! Finalizat operațiunile din Weekend. Polish la pragul metalic de la șofer, zgâriat din greșeală. Rezolvat o mică scârțâială între bord și planșa de bord. Montat cablajele de la Cristian, mutat butonul Lock in dreapta și tras toate firele in bureți de bord (in poza pare urat, încă nu era întins pana la capetele cablajului suplimentar). Doua guri de ventilație noi, cele vechi fiind crăpate și curățate toate 5.   L.E.: Pentru ca sigur va întreba cineva, butonul de cutie automata Eco-Sport este On-Off pt injecția de metanol.   Multumesc!  

Buna ziua! Reusit schimbarea iconițelor. Montat codurile L8 și R8. Nu sunt 100% plug and play. Găurile de fixare trebuie recalculate atent și găurite. Dacă nu le nimerești, ti se aprind in pereche. :)) La pachet s-au schimbat toate beculețele din bord. Suplimentat cablul de încărcare alternator-baterie. Crimp+solder. Urcat de la 13,9 la 14,2 volți in ralanti, cu mai mulți consumatori mari porniti. Reglat frâna de mâna. Efectuat verificarea conform planului de mentenanța, care trebuia acum 2 luni.  Primit de la Sorin un stâlp A șofer de rezerva. Spre marele meu noroc acesta a ajuns cu tot cu clips pentru senzorul de geam spart, care imi lipsea pana in prezent.    Reconditionat lamele stergatoare far.   Multumesc!

Mihai, te salutam și pe tine!

Am ales doua tipuri. Cilindrul 1 are codița de 90*, de la o instalație de VW. Nu știu de la ce era mufa, deoarece cablajul era taiat de pe mașina. Cilindrii 2-5 au codițele de 135* in sus, care se găsesc la autoutilitare de 3.5t, cu sasiu de tabla: (Citroën, Peugeot, Renault, Opel), la lămpile de la numărul de înmatriculare. In general, parcurile de dezmembrări au câte o lada sau container de cablaje pregătite de reciclare, din care poți salva o grămada de plastice de protecție și fixare.

Pedala, lov yu!  Saru’mana de susținere!  

Buna ziua! Comandat de la Cristi doua cablaje cum doar el știe sa faca, cu pini și mufe Volvo: -Unul pentru mutat butonul de Lock de pe stanga volanului, pe partea dreapta, unde in mod normal ar sta butonul de la trapa. -Al doilea pentru reglaj electric la faruri. Mașina fiind pentru Italia și având Nivomat pe spate, nu a fost echipata cu reglaj. Dar măcar in locul ăla era mufa originala pt lock, care ar fi fost mai greu de adăugat. Deci e win-win, either way. Elegant, le-am făcut loc la toate. De asemenea, prin dezmembrări am găsit codițe pentru mufele de injectoare. Așa ca le-am montat in lay-out-ul nou, vaselină mufe, plus copex nou și siguranțe de copex. Super mulțumit! Polish rampa de injecție și capacul de protecție. Polish paravanturi. Multumesc! Cristian, sa ne trăiești 1000 de ani!    

Memories. Such a long time, already. I gave you a new start, you gave me endless smiles and a way to navigate all the hardships that came along.   The journey is far from over. Still enjoying an amazing car.       

Buna ziua! Ultimul episod din pregătirea de iarna. Produse noi la colecție. Detailer și ceara pt lac. Tratament hidrofob pentru parbriz, oglinzi laterale, toate geamurile și faruri/stopuri. Tapiseria curățata și tratată cu sealant anti apa/pete. Curatat alcantara de pe volan, care este enervant de greu de menținut ca noua. Hidratat Pirelli-urile de iarna. Instalat săculeții cu silica gel. Aproximativ 3,5 kg in toată mașina. Instalat cablajul de quick charge pentru menținere baterie.  

Buna ziua! -inlocuit o supapa de sens la evap, cea dinainte de purge. -“reîmprospătat” filtrul de aer. -efectuat itp-ul. -spălat+plin benzina. -pregătiri de excursie.

Buna ziua! Vreau sa descriu o operatiune banala, dar despre care nu am găsit info nicaieri. Cateodata după ce lăsam mașina parcata înclinat, nivelul de benzina nu era arătat corect pana când nu luam niște denivelări. De asemenea, la prima cheie după ce se făcea plinul de benzina, acul nu arata întotdeauna maxim, ci stătea in zona de 55-58 de litri.  Am scos din rezervor sonda de nivel (puțin mai la stanga pompei de benzina, sub un capac mai mic) și am scos baza ei. Bila care se mișcă sus-jos pe lițele înfășurate era curată, dar avea o foarte fina “ceata”, care se curată ușor. Depunere identică cu cea de pe arcul cu 3 picioare, din baza plutitorului. Spalat totul cu spray de frâne, îndoit tabla de la baza tubului la loc, garnitura noua, montat tot, copex nou pe cablaje. Nivelul indicat este mult mai exact decât înainte.  

L.E: De data aceasta eroul principal este @capi_1977, care s-a trezit la 4 dimineața sa imi trimită ce am nevoie. Multumesc, din nou!