Bogdan S

Autocolantul e din gel și e de la 0 km pe mașină, fiind model italian. Dacă se da jos acuma, rămâne o bulina de lac nou :))  Pe mașinile înmatriculate in EU nu mai sunt obligatorii, deoarece plăcile de înmatriculare au înscrierea tarii standardizata. Analog, vechile înscrieri nu le mai baga nimeni în seama.  Soluția de spălat parbrizul oe nu este un moft, ci e singura care nu se cristalizează deloc in interiorul sistemului. Oricum, cam tot ce e schimbat ca piese, dacă nu este upgrade, este piesa OE. 

Bună ziua!  Pregătiri de iarna...  Uns balamale și yale.  Curățat și siliconat canalele pe care urca geamurile. Tratat chederele.  Degresat geamurile și parbrizul pe interior.  Verificat antigel, ulei motor, ulei servo, și concentrație apa în lichidul de frână.  Inspecție furtune frână și pe sub mașina.  Anvelope iarna Pirelli Snowcontrol W210 Serie 3. 205/55R16 91H, dot 3620. Renunțat la frânele fata de 302 mm, din cauza unui disc care a început ușor sa se ovalizeze. Ocazie perfecta pentru a putea folosi Columbele ei originale, de fabrica.  Lichid spălat parbriz oe (1.5 litri + 3 litri apa distilata).  Ozonificare.  Mulțumesc.   

Când jumătatea mai frumoasa are idei geniale de cadou, pentru ziua ta de naștere. :))  Fully handmade!

Bună ziua!  Pozele de săptămâna asta cu heater core-ul.  Kabum Kabum. :)) Cea mai grea parte a lucrării e sa scoți insonorizare a, fără sa o tai și sa cureți vechile scurgeri.  Am rulat și jumătate de spray Saratoga de clime prin sistem, sa fie totul bec. 

La prima întrebare, nu, nu sunt specifice la nimic. Le am pe cele de diuze perdea oe (la fiecare diuza, câte o supapa, și pana de curand, indiferent cât stătea mașina, la acționarea manetei, dădea jetul instant. După, am început sa aștept o secunda, doua. Nu-mi convine sa îmi distrug lamele fix când e mai jegos parbrizul, pana au soluție.  La a doua chestie, you the man! Merci! 

Bună ziua!  Am avut chef de surubarit umpic, chiar și chestii care nu erau urgente.  -schimbat heater core-ul (caloriferul interior) . Fără surprize. Curatat tot.  -curățat clapeta acc.  -schimbat partea electrica a contactului cu piesa NOS (new old stock).  -făcut itp-ul și RCA.  -echilibrat rotile.  -adunat șuruburile noi și accesoriile pentru a monta ranforsarea de sub mașina.  -montat supape noi de sens pentru diuzele perdea de C70. (in pungile de diesel technic sunt piese SWF)  -curățat plăcile electronice ale telecomenzilor de Keyless Entry.  -poze de când am pus iacv-ul nou.  Caut pe cineva cu Volvo VST in vestul tarii, sa facem o recalibrare a motoraselor de la ECC.  Mulțumesc!

Tatian, de curiozitate, fa o filmare cu ce se aprinde când pui contactul.  Firele de masa ale ecu sunt montate sub starter? 

Well, nu uita ca mașinile astea au batch injection. Adică toate 5 pulverizeaza împreună. Pare mai logic sa alimenteze cu masa (-) decât cu 5 plusuri. Nu sunt sigur de explicația asta.  Verifica, totuși, continuitatea la firele alea de la releul principal de deasupra radiatorului. Vlp a avut a aceeasi problema, cu aceeași rezolvare. 

Da, e normal sa bâzâie iacv ul când pui contact.  Scoate ecu, verifica dacă nu sunt pini îndoiți și fii sigur ca a întrat corect la locul lui.  Lângă tabloul de sigurante ai 3 relee J, doua din alea controlează o parte din electronica motorului, am notițe pe undeva, dar nu mai știu exact din amintiri ce.  La releul de control al injectoarelor, revin, poate fi ok, dar firele stau forțate la 90 de grade și poate fi unul rupt interior protecției.  Benzina nu ai, dar scânteie îți da?  T5-ul, din ce an a fost? Dacă era my96, putea fi fabricat în 95 și sa nu aibe immo, în funcție de tara pt care a fost fabricata mașina.  In alta ordine de idei, alarma originala o ai? Poate ai armat-o din greșeală, dar ții mașina în curte și nu ai incuiat-o/descuiat-o din cheie, la ușa șoferului, sa resetezi sistemul.  Coduri de eroare ai scos ceva?  Am mai pățit sa diagnostichez no start condition când totul mergea și nu erau coduri. Pompa de benzina are in rezervor un mic furtun pe partea de presiune, care se mai sparge și nu ajunge absolut nimic la rampa.

Și când dau jos borna jumătate de ora, câteodată nu porneste la prima cheie.  Fuel trim-urile sunt resetare și va merge ciudat mai ales dacă nu ai senzori originali pe motor.  Nu mai țin minte cum este eepromul original, dacă are sau nu "ochi magic". În teorie sub eticheta e o celula, care dacă e lovita de ultra violete, hărțile memorate dispar. Cazul asta e posibil doar dacă s-a desfacut ecu bucăți la soare și s-a piscalit la eticheta de protecție.  Eepromul original de la a mea e ținut cu picioarele înfipte în polistiren, învelit în silica gel, in plicuri și la întuneric. Nu știi niciodată când e nevoie de el. Sa fiu sigur ca nu uita ce are de făcut.    

E de Cayenne turbo 2016. Răspunde mai rapid și mai exact decât cea stock. Și e și mult mai ieftina.

Uitasem ca am poza asta, pe topicul meu. Cea înfășurat cu banda albastra e de la tcv. Asta era înainte sa pun copex nou pe instalație. 

E o mufa neagra, cu 2 pini și are un canel de ghidare in partea de sus, pe mijloc, din câte țin minte. Cred ca iese din același smog cu încă 2, dar e mai lung sa poți scoate partea de jos a carcasei filtrului de aer cu tot cu tcv, pt a o putea demonta ușor. 

Nu da cu spray de pornire. E prea strong. Spray mare de silicon de bord sau curățitor de frane.   Și pe cât posibil după debitmetru. Scoate supapa ptc și pulverizeaza cu silicon pe gaura aia, direct în gura la turbo. Îl minte puțin la debitul de aer, dar nu atât de mult încât sa fie bai.   

Acuma vad ca e motorul schimbat. Automat ai pus și instalația electrica de turbo. Vezi dacă nu ai montat invers mufele de la tcv cu cea pentru senzorul de volanta. 

Salut. Vezi ca în rare cazuri moare releul. Firele stau îndoite aproape la 90 de grade. Vezi dacă nu ala e baiul.  Ala e controlul injectoarelor. Dacă își da duhul, nu mai pornește.   

Bună ziua!  Cumpărat brace suplimentar de fabrica pus doar pe C70 clasic decapotabil. Acesta, in principal, compensează pentru lipsa acoperișului. Mulți de pe forumuri de afara afirma ca întărește mult mașina pe viraje, dar și în caz de accident.  Aveți nevoie de șuruburi mai lungi, în partea din spate a cadrului motor. În loc de 100 mm stock, trebuie de 120 mm, p/n 977509. Sunt identice cu cele care fixează delta-link-urile de caroserie, pe spate.  Piesa am trimis-o la curățare, tratare și vopsire profesionala cu texturat, sa fie perfecta pentru montaj.  Revin cu impresii după montaj. 

Bună ziua!  Detailing ul de toamna efectuat.  Tratament piele volan, cotiera, porțiuni de scaun, etc.  Curățat și dezinfectat clima + curățare scurgere condens.  Curățat toate scurgerile de apa și resigilat cu silicon alb chederele de capota. Curățat și tratat toate chederele mașinii cu soluție de rejuvenare și glicerina.  Tratament megalene benzina.  Încărcat bateria.  Comandat calorifer interior. Îl schimb a doua oara. :)) (+anexe, o-ring-uri core, kit o-ring-uri cupla). Țevile le am din aluminiu, deci nu necesita upgrade. A început sa plângă finuț după o tura lunga în blana pe autostrada. S-a efectuat iar testul de presiune în sistemul de răcire, sa fiu sigur ca nu e alta problema, dar totul e normal.  Great pasaje roti spate.  Dezinfectare interioara cu ozon.  Revenit la gandurile de revopsire totala.  Brăduți odorizant noi. O zi reușită!   

Nu cred ca a rupt picioarele. Dar e greu sa le agăți pe amândouă. Desfă tu șuruburile și agat-o în spate pe ambele părți. 

Întrebarea mea e de ce nu ai fost anunțat de mașină ca nu mai ai antigel?  Ori e senzorul de nivel de pe vas bypassat, ori e jeg in vas și bila e blocata sus.  Dacă motorul a scăpat, ia un vas nou. 3xx RON pe oe sau ceva mai ieftin dacă ai încredere în aftermarket.  Mult noroc!  LE: ar putea fi becul din bord ars. Aici testul e simplu. Vezi dacă se aprinde când pui contact. 

Eu nu am încredere în cupla respectiva, odată ce am umblat la ea.  In funcție de anul de fabricație țevile de după ea pot fi otel sau aluminiu. Recomand upgrade la alu, care nu ruginesc.  De asemenea, atenție la sistemul de prindere. Sunt doua modele cu șaibe și o-ring-uri succesive, făcute sandwich. 

Salut. A murit sau proiectezi ceva?  Pistoane, nu știu de unde sa îți spun sa iei, dar dacă ai nevoie prin Arad sa verifici ceva, scrie-mi, poate te pot ajuta.  Spor!   

Bună ziua! Proaspăt reveniți după concediul din Chamonix. Baba a alergat bine de tot, aproape fără pauze. :))  Nivomat-urile, absolut utile și de neprețuit, din pricina garderobei feminine cât pentru o deplasare de 5 ani...  Medie 8.3%, cu tot cu orașe și no-speed-limit-ul nemțesc. O bine meritata baie, după ce șoferii au dormit duși 12 ore.  VID_20200719_172046.mp4

Bună ziua!  Am făcut schimbul de ulei și filtre. (same combo as usual: mobil 5w50 peak life+metabond eco și filtre volvo oe). Întârziat o luna și ceva, ca nu am folosit mașina.  Schimbat radiator apa care începuse sa fasaie pe la o îmbinare. Nu curgea, dar avem reziduu alb sub furtunul superior.  Schimbat o-ring-urile, gumele anti praf și clemele sinucigașe de la racitorul de ulei motor. (volvo oe)  Schimbat lichid servo.  Schimbat bujii. BKR7EI.  Brate fata TRW.  Capete de bara + bielete direcție + burdufe caseta (lemforder). Suport motor spate [Hutchinson (OEM)]. Troznea ceva când cupla ambreiajul (doar ambreiajul, dacă acceleram nu se auzea) și aproape i-am dat foc de nervi pana m-am prins.  Demontat vechea banda termo de pe downpipe și montat alta noua, profi (titan).  Spălat zonele unde nu ajungi cu radiatoarele montate.  Gresate zonele anti coroziune și toate îmbinările de pe puntea spate a sistemului de frânare.  Golit catch-can.  Făcut plin g-drive 100 + metabond megalene plus.  Presiune in roti.  Mini concediu!  Câteva poze. Restul nu am avut răbdare sa le descarc. Le postez curând.  P. S. Jugul nu e ruginit, e texturat și jeg pe el. 

Va salut!  Program de carantina. Astăzi am montat bucsele metalice, de la timonerie.  Vreau sa ii mulțumesc lui Matrixxx pentru piese, ajutor și seriozitate.  Ca o completare, am scos consola centrala și am gresat punctele de pivotare de sub schimbător.  Diferența mare nu este, deoarece bucsele mele originale de cauciuc erau intacte, dar chiar și asa, throw-ul se simte mai exact.  Spălat și aspirat. Dezinfectat interiorul și clima. Încă are freon după vreo 3 ani și ceva, destul de bine.  Montat claxonul original de alarma de la Capi. Era pus de un an și ceva atât de bine la păstrare, încât nu mai știam unde este.  Am făcut presiunea în roti + rezerva, am gresat cricul și am scos-o la o tura mai lunga.  Mulțumesc!