Bogdan S

Buna ziua! Rezolvat cu stergatoarele de S70. Bratele stau parcate frumos. Sunt originale si sunt drepte (Can I get an "Amin"?), incap de carenajul de 850, deci nu a fost nevoie de swap carenaj, care oricum cerea si motorul de stergatoare de C sau S. O solutie simpla, la o problema care n-ar fi trebuit sa existe de la inceput. Cine are chef sa tot ciocaneaca pe ele, be my guest... Pana acuma singura problema a fost ca bratul de la pasager tine lama mai spre dreapta masinii cu 18 mm si sterge inclusiv stalpul A de ploaie. O sa comand lame noi, cea din dreapta mai scurta. Ventilatorul motor incepuse sa mearga non-stop de ceva vreme. Si fiind cel original, pana m-am prins, am inceput sa aud rulmentii din el. Odihneasca-se-n bucati. Ca sa nu stau pe ganduri cu racirea, am gasit ventilator de V70R, care a fost bolt-on. La pachet am luat si releul si cablajul cu sigurante (una cu bimetal). Erau alte coduri si am zis ca la pachet se vor intelege mai bine. Testat tot, merge pe ambele trepte. In completare am schimbat iar senzorul de temperatura apa, preventiv. Problema de mers non-stop a disparut. Am si un pumn de plasticaraie aferente (capace peste sigurante, clipsurile originale de fixare pt cablaj si socluri, cam tot). In poza doar test-fit.  O zi frumoasa!  

Bratele le-am tot îndreptat, m-am chinuit sa le fac sa calce drept, doua-sase luni tine minunea. Gata cu ele.  Swap și sa vedem ce se întâmplă.   

Buna ziua! In weekend am verificat si reconditionat franele (demontare si sablare discuri pt vopsire), (demontare, curatare si revopsire etriere in aceeasi nuanta de Gold), plus curatare si gresare cam tot ce era nevoie. Demontat, curatat si gresat cu vaselina proaspata toate capetele de planetara. Comandat si montat furtunul de retur benzina de la regulatorul de presiune (aparusera micro-fisuri si tocmai ce vazusem una care luase foc). Dupa a nu stiu cata tura de nervi cu bratele de stergator parbriz originale, am comandat brate de C70, cu tot cu carenajul de plastic (ca fara nu incap). Daca nu merge, cumpar si motorasul cu tot cu cinematica de C70. Nu mai vreau nici sa le vad pe cele de 850. Am rotit anvelopele. Si, din ceva motiv dubios, cateodata ventilatorul motor nu se mai opreste dupa prima lui pornire. Am verificat una-alta, cred ca releul se cere la pensie. O zi buna!

Masina era la relanti, pe loc. Ceasurile EVO plus digitale au functie de warning (vizual cu leduri rosii si acustic cu beeper), dar au si meniu de "peak boost", care memoreaza presiunea maxima constanta avuta de cand ai pornit motorul, ca sa vezi ulterior. Nu fac poze/live-uri sau filmari in timp ce conduc. Cu atat mai putin cand trebuie sa tin de volan calumea. Injectoarele sunt stock (suficiente pt ce fac eu), cu regulator de 4 bar si pompa AEM de 340 lph. AFR-ul e pe la 10.8-11.5 la 1.6 bar.  

Buna ziua! De azi inregistram km si analogic, nu doar digital. Rotitele sunt luate de la PartsMonster UK. Am reusit si sincronizarea rolelor. Citirea km prin OBDii facuta cu o clona Autocom. Masinuta mea e inca tanara.  Anul asta implinim 7 ani impreuna.  

Salutari! Vad ca se mai uita cineva la Robert Spinner. :))) Am aplicatia (costa vreo 9 lei), dar nu mai am ELM-ul. Se stie ce versiuni se pot cumpara si sa mearga? Sau e doar una? Multumesc!

Face: "Braaaaap-stu-tu-tu".  Nu mai pierde presiune! Nici nu mai tureaza turbina aiurea pentru aceeasi cantitate de aer. CBV instalat cu arcul galben (15-25 psi). Nimerit perfect. Ma asteptam sa apara surge-uri nasoale la part-load si evident sa necesite cate-o turbina pe an din cauza asta, dar nu. Minimale. (Deloc nu se poate cu arcuri mai tari). 1.7 constant de la ~5800 la 7000 pt trepele mari. Urcat frumos, fara spike-uri. 

Evident fara breather. Murdareste tot in jurul lui, miroase a gaze si mai e si ilegal.

Salutari! Separatorul se monteaza intre PTC si canistra PCV, pe furtunul gros. Cu cat mai sus fata de motor, cu atat mai bine. Daca masina inca are carcasa stock a filtrului de aer, loc nu prea este. Catch-can-ul are 2 porturi: "IN" pentru gazele separate deja de canistra PCV si "OUT" pentru ce merge spre turbo. Eu o lunga perioada am stat cu catch-can-un in spatele farului din stanga. Era fixat cu 2 tablițe, una prinsa in partea de jos, pe surubul din stanga, care tine radiatorul (iese vreo 15 mm in sus si ai loc sa mai pui o piulita cu saiba peste), iar in partea de sus, cu alta tablita prinsa de tava bateriei. A incaput o canistra de 1 litru in locul asta. Separa o cantitate rezonabila de condens, dar si niste ulei. Furtunele de boost si intercoolerul sunt mereu uscate si curate. Clapeta de acceleratie nu am mai curatat-o de vreo cativa ani, ca nu se mai pune nimic pe ea.  Acuma am una mai mica care am fixat-o de suportul anti-balans de sus. Nu e pozitia finala, deoarece suportul ala trebuie sa cedeze in eventualitatea unui accident. Pozitia finala va fi pe bara dintre turnurile de amortizor. Daca se merge pe nivele mari de boost, blow-by-ul creste semnificativ, chiar daca segmentii sunt ok, deci plasticaraiele dintre tubul de admisie si canistra pcv, ar trebui sa dispara. Eu le-am inlocuit cu furtun si coturi de diametru maxim cat sa pot strange cu colier pe canistra PCV. Nu mai tin minte diametrul. Aceeasi teorie e valabila si pentru linia de vacuum/presiune dintre admisie si portul de pe PTC. Eu o am din cupru, fixata atent in bride, sa nu vibreze. La relanti, daca fac testul cu manusa, o trage aproape cu totul in motor. In viitorul apropiat, vreau sa dau jos capacul chiulasei si sa mai montez un port de ventilare a carterului. Acesta va ventila intr-un alt catch-can (in total 2, unul langa altul) si cu supape de sens, spre alt port in tubul de admisie (Snabb), dupa MAF. Vreau sa il reglez sa functioneze in tandem cu PCV-ul. Pe vacuum sa stea inchis, dar sa deschida la cea mai mica tentativa de presiune pozitiva in carter. Motorul merge safe, simeringurile de orice fel nu mai au moarte si "capitanul Planeta" e multumit. Pe scurt, e ca si cum ai avea 2 PCV-uri pe masina. Mult spor!   

Buna ziua! Am mai facut un concediu cu Blu, cateva zile in Bulgaria. Raman surprins ca vechiturile noastre dragi inca atrag atentia. Am primit cateva "thumbs up" pe drum. -Comandat rotitele de kilometraj. Curand ajung si le montez at last! -Schimbat catch-can-ul aftermarket no-name, de dupa canistra pcv cu un Greddy cu separatoare mai eficiente. -Montat folii transparente pe faruri si oglinzi. -Montat CBV Kinugawa, model cu pistonas si cu arc aferent nivelului de boost. Pierdeam cateodata presiune sus in ture pe a 4-a si a 5-a. Un mic "sut" pana reinchidea supapa originala. -Schimbat motoras inchidere centralizata rezervor. Revenit la buson original Volvo (nu mai e nevoie de cel AM cu cheie) si comandat si banda elastica pt buson + balama plastic OE. -Am facut RCA. Am ajuns in sfarsit la B8. Speram sa ramanem tot asa si fara incidente. -Schimbat uleiul, Metabond, 4 filtre, buson, saiba, tot tacamul. -Schimbat furtun superior radiator OE. Din ceva motiv, cel vechi s-a taiat la colierul de la termostat. Pus si coliere noi, de calitate, ca sa nu repetam isprava. -Dezinfectare clima. -3 randuri de LED-uri Philips T10 cu soclu ceramic, cu lumina difuza, pentru numarul de inmatriculare si pentru ceasurile de bord. -Schimbat cele 2 simering-uri din spatele axelor cu came. Multumesc!  

Salut!  Noutati?

Buna ziua! Am montat protectiile metalice de prag, cu banda dublu adeziva. Din pacate, nu le-am gasit cu tot cu cauciucurile de sub ele si rog un ochi vigilent forumistilor care trec prin parcurile de dezmembrari. Cam toata lumea ia metalele fara cauciucul de sub ele. Multumesc! Electromotanul a inceput sa tuseasca dupa pornire. El urmeaza, i guess... Timp frumos si chef de lucru sa fie. Are voie dupa vreo 20 si ceva de ani. O zi frumoasa!

Buna ziua! La Arad azi sunt 12 grade, maine vor fi 16 cica. Hai cu vara! Test fit time!  Pentru cei cu 850 combi, aparent, cu limitatoare albe de bracaj, nici 235/40R18 nu freaca. Inaltime stock, Nivomat-uri pe spate. Anvelopele sunt varza. Trebuie luate unele noi. Pegggzzzz! (De alea cu "R" micut, nu alungit) :))      

Salut! Prima si prima data as incerca cu alt releu de benzina sau veșnica si sfanta bucata de sarma pe post de releu.  Daca nu se schimba nimic, a doua tura as incerca sa incalzesc sau sa schimb bobina de inductie. In ambele cazuri ar fi bine sa incerci la "prima cheie".  

In prima seara ma stresa gandul, dar nu mai imi fac probleme de genul. Suedezii se joaca cu varul B6304 si il urca la aproape 8k cu management aftermarket si valvetrain stock. Ala fiind n/a nu prea ai alte sanse la power, decat sa desenezi pe turometru alte cifre. Am remontat totusi fulia de la accesorii stock in locul celei mici de la ARD. E un kg jumate diferenta intre ele. It's fine. Just stage zero the fuck out of it inainte sa inceapa distractia. Are axe de aspirat si tacheti noi de cand am schimbat simeringurile de supapa. Spatele meu si azi isi aminteste ziua aia!   

E un tip din Polonia care vinde kit pt 96-97. Ecu, cablaj, bobine. Si cred ca are si senzor de altitudine ca S70.  Eu am limita de rpm la 7100 si vad ca inca are timp sa dea cate 5 scantei.

Nu am vrut sa scot sau sa modific cutia filtrului de aer stock. Nu incape de ea. Si sincer, prea lene sa adaptez un suport pt. MSD. Cele cu baza dedicata Volvo sunt de 2x mai scumpe (50-60$ pe o bucata de tabla?) :)) Varianta doi e upgrade-ul la bobina ICE cu booster de tensiune separat. Cica se pupa bine cu masinutele noastre. Iese cu vreo 7 kvolti peste stock.  Varianta perfecta va fi retrofit-ul la COP (bobine independente) odata cu M4.4 si terminam cu jucatul.  

Buna ziua! Jucariile noastre sunt in habitatul lor natural. Ieri am schimbat bobina de inductie originala, cu un Bosch oem. Pornea ok, dar tragea tot mai prost si incepuse sa apara tot mai des fenomen de spark blow-out la talpa in zona de 3500-4000. Deasemenea, in diminetile reci, dupa pornire, daca incercam in primele secunde sa accelerez, avea o usoara tendinta de a se inneca, care disparea dupa vreo jumatate de minut (cand se incalzea intern bobina). Parca si consuma mai mult pana ieri. Nu stiu exact. Cert e ca media de consum a luat-o in jos, desi traficul tot la fel e. O sa va tin la curent. Mi-a dat de gandit, dar so far-so good. Tot ce ma deranja, a disparut. Am mai luat un rand de stergatoare. Denso de data asta. DUR-055L x2 buc pe fata si DU-040L spate. Model din asta nou de lame. Sa vedem cat tin. Pana acum pot spune ca le-as recomanda. Unul din difuzoarele bang&olufsen a decedat. Played it safe si am luat o pereche de Hertz Mille Pro pentru usile din fata.  Si evident, inainte de zapada si sare, a mai primit umpic de ceara in zonele periculoase. Drum bun tuturor, si mai ales fara evenimente!

TD05-16G. Nu ramane fara aer. :)) Facuta la baietii de la Westtech Arad. E nevoie de umpic de prelucrare. Sunt mai multe variante. Asta e asemanatoare cu 19t, dar are spooling mai lent.

Are soft, monsieur!   N-șpe mii de eeproame aruncate la gunoi in teste. Si un amic care si-a mancat nervii cu programatorul. 2.0 hpt nu prea ai alte variante si sunt departe de Bucuresti. Afr-ul nu e exagerat de rich si dupa un prag se pierde din cuplu, adevarat, dar imi place safe. Nu stii nici peste ce benzina dai, cateodata. Am vazut la altii ca mergeau cu 10.8, ceea ce e chiar fuel dumping la greu. 1.6 max setting de la a 3-a in sus si coafura rezista. Cu ceva modificari de diametre la pcv ca sa faca fata.

Buna ziua! Last update. -montat plafoniera cu butoane iluminate. Am ales pe negru. E mai rara combinatia pe 850 si merge mai bine vizual cu oglinda auto dim si parasolarele noi. -montat modul vag 99 pt temporizare variabila la stergatoare. Am mai avut odata, dar incetase sa mai functioneze si o perioada am refolosit releul original. -schimbat 2 becuri la butoanele din bord. -garnitura la noul capac de ulei nu a fost buna de nimic... Revenit la cea de silicon. -gasit dupa un lung amar de vreme cele doua picioruse de plastic care limiteaza la 90 de grade deschiderea usitei torpedoului. -schimbat aerul de vara din anvelope cu aer de iarna. -BCS-ul meu chinuit a decedat (boost controller-ul). La mine s-a manifestat "cu suturi" la blana. Cum nu vreau nici sa aud de bleed valves, mbc-uri si porcarii asemanatoare, am ales dupa multe cautari, o unitate de la Viva Performance, aparent valabila si pe Cayenne Turbo (?!). Ma rog. O banala supapa cu sertaras. http://www.vivaperformance.com/porsche-7-22908-03-0-turbo-control-valve-tcv/ Cum nu am stat dupa shipping, am comandat dupa cod, in tara. Diferenta intre Porsche OE si Pierburg AM e de vreo 40 ron. Worth trying out. Motronicul se reseteaza dupa instalare (baterie deconectata) si mi se pare ca ii ia ceva mai mult timp decat deobicei sa se adapteze. Dar pana isi da drumul, presiunea urca decent, constant si incet. Asa ca "talpa" linistit. Invatarea preliminara la T5 MY96 e pornit motorul si lasat la ralanti sa se incalzeasca. Cand se obisnuieste cu raspunul valvei, presiunea urca fix cum dicteaza softul masinii. Si ce frumos e sa vezi afr constant 11.2-11.6 la wot! -incet, incet adun piesele pt conversia clapetei de acceleratie la 3 inch. -comandat tub admisie 3 inch. -trimis capacul cotierei la reimbracat in piele. -umpic de curatenie sub capota. -cu toate ca nu imi place sa vorbesc prea devreme, am reusit sa dau peste primul ei propietar. Un anume domn Paulo, care am inteles ca mereu a fost atent cu masinile lui. Cu un maxim de bafta o sa gaseasca si o sa primesc cartile ei originale si istoricul italian de vreo 13-14 ani, care sunt puse bine pe undeva. Numai bun de combinat cu teancul meu de facturi. :)) O zi cat mai frumoasa!    

Orice ulei de transmisie 75w80 full synth, cu norma gl4/gl4+ e ok.

Volanta e schimbata? Pe finalul vietii kit-ului meu vechi de ambreaj, la plecari tari, trepida. Finut, dar se simtea.  Problema cu volanta e ca daca nu avem unde sa o indreptam, e 400+ euro pe oe.    

Multumesc! Exista si din cauciuc siliconic. A mea era albastra. 3 ron.  Capacul vechi avea niste zgarieturi superficiale care ma necajeau si oricum voiam sa am noul tip de capac cu "Volvo recommends Castrol".

Buna ziua! Pregatiri de frigul care vine si multe nimicuri.   -Avem montate etichete originale Volvo pentru: *airbag pasager (warning pt scaun copil pe locul din fata), *SIPS si airbag-uri frontale (cele negre de pe stalpii B), *Volvo Guard - Theft protection (geamurile fata), *Schematica de vacuum (capac sigurante), *SIPS (pe parbriz), *TWR (Tom Walkinshaw Racing) pe luneta. -Pensulat ceara pe toate suruburile de la suspensie, pe dedesubtul masinii.  -Dezinfectare clima. -Gresat yale, balamale, (usi, hayon, capac rezervor, arcuri capota). -Grasat sine scaune+curatare amortizoare scaune fata (cele pentru inclinare). -Gresat ramele de la geam (WD-40 Specialist Series - Silicone) -Redozat lichidul de spalat parbriz. Ok pana la -18* Celsius. -Aerisit frane. -Schimbat furtunele de EVAP si aerisire rezervor benzina. (La ultimul plin, a inceput sa curga benzina sub masina). Schimbate toate, cel din poza era suparatul sef. -Buson nou umplere ulei. -Detailing interior. -Achizitionat plasa marfa pentru portbagaj. -Protectii termice pentru fise. -Praguri metalice de C70. Le voi "tunarii", fiind putin prea lungi. Sau daca gasesc in timp util, le dau la schimb pentru cele de 850.   Inca cateva nimicuri... O zi frumoasa tuturor!