fan-volvo

Membru
 View profile  See their activity

  • Content count

    97

  • Joined

  • Last visited

Posts posted by fan-volvo

  1. Posted · Report post

    nu e volvo, dar are cateva componente volvo  ;):

    ...Volvo ignition coil pack...

    ...twin Volvo T4 cooling fans, & boot mounted Volvo T4 modified radiator with quad air feeds...

    ...roll cage painted Volvo laser blue...

    ...truck intercooler & the radiator from a Volvo T4 unit complete with twin cooling fans...

  4. Posted · Report post

    eu nu sunt de o parere cu voi din urmatoarele motive:

    - vrei sa mergi la ski si sa faci poze, e mai comod un aparat mic

    - vrei sa te dai cu bicicleta prin teren accidenta si sa faci poze la natura sau stiu eu ce, e tot mai favorabila o camera conpacta (mai usor de trasnportat)

    - daca vrei sa faci rapid poze bune, iei un aparat compact si apesi pe buton: majoritatea aparatelor compacte au setari rapide sau pus pe automat fac poze foarte bune. plus iti permit o "prelucrare" pe aparat (adica poti alege tot felul de chestii cum ar fi filtre, oglindire ...)

    - daca ai un dslr si nu te pricepi (nu stapanesti cu ochii inchisi satarile manuale cum ar fi timp de expunere, diafragma, iso ...), poate vor iesi pozele mai rele decat cele facute cu un aparat compact pe mod automat

    - un bridge iti ofera zoom mai mare, adica poti aduce obiectele de la distanta mai aproape (decat standardul de 18-55, care vine de obicei in kituri). daca vrei zoom mare la dslr trebuie sa cumperi un obiectiv corespunzator, care costa de multe ori mai mult decat aparatul

    - daca vrei sa ai obiectiv bun, atunci nu iei un "zoom" 18-300 (care sa-ti acopere cat mai mult - adica poze de aproape si de la distanta), ci folosesti mai multe obiective (acum nu stiu care vor sa care dupa ei aparatul plus mai multe obietive)

    - majoritatea aparatelor compacte/bridge au "anti-shake" incorporat, la dslr sunt in obiectiv (obiective care sunt mai scumpe decat cele fara "anti-shake, variation control, image stabilizer sau cum se mai numesc)

    - pe langa faptul ca trebuie sa te pricepi la setarile manuale, trebuie pentru fotografii artistice (adica pozele alea la care te uiti si zici "uuaaaiiii") sa le si prelucrezi pe calculator, care implica timp si bani (adica poze in format raw -format brut, necomprimat, care ocupa de aprox. 3 ori mai mult decat o imagine normala -  plus un pic de photoshop, trepied, blitz/blitzuri etc...)

    si cei care vor sa investeasca in aparat si obiective si in soft de prelucrare, care vor sa care dupa ei un aparat mare si greu si mai multe obiective si au o pasiune pentru fotografie: dslr

    pentru cei care vor un aparat intuitiv si usor de folosit, dar cu optica mai buna si zoom mai mare decat la o camera mica/compacta: bridge

    ca si recomandare din partea mea: nu conteaza megapixel, ci calitatea lentilelor, timpul cat mai mare de funtionare a bateriei, un format de card comun (de ex sd, ca e mai ieftin decat memorystick de la sony), si sa o ia cumparatorul in mana, inainte de a cumpara camera, sa vada cu care se descurca mai bine. dupa parerea mea aparatele cu ecran touchscreen sunt la moda, dar nu sunt asa de rapide si usor de utilizat, ca cele cu taste conventionale.

    aparate pe care le-as recomanda: fujifilm finepix 100fs, sony cybershotdsc-hx1, canon powershot sx20is, olympus sp-590 uz, panasonic lumix dmc fz38

    sper ca acum m-am facut cat de cat inteles...

  5. Posted · Report post

    eu nu sunt de o parere cu voi din urmatoarele motive:

    - vrei sa mergi la ski si sa faci poze, e mai comod un aparat mic

    - vrei sa te dai cu bicicleta prin teren accidenta si sa faci poze la natura, e tot mai favorabila o camera conpacta

    - daca vrei sa faci rapid poze bune, iei un aparat compact si apesi pe buton

    - daca ai un dslr si nu te pricepi, poate vor iesi pozele mai rele decat cele cu un aparat compact

    - un bridge iti ofera zoom mai mare (decat standardul de 18-55). daca vrei zoom mare la dslr trebuie sa cumperi obiectiv corespunzator, care costa mai mult decat aparatul

    - daca vrei sa ai obiectiv bun, atunci nu iei un 18-300 (care sa-ti acopere cat mai mult), ci iei mai multe obiective (acum nu stiu care vor sa care dupa ei aparat plus mai multe obietive)

    - pe langa faptul ca trebuie sa te pricepi la setarile manuale, trebuie pentru fotografii artistice sa le si prelucrezi pe calculator, care implica timp si bani (adica poze in format raw plus un pic de photoshop, trepied, blitz/blitzuri etc...)

    si pentru toti, pe care nu-i deranjeaza aspectele de mai sus si sunt pasionati: DSLR

  10. Posted · Report post

    intr-un fel ar fi o solutie buna, de a pune taxe pe gazele emise de animale, din urmatoarele motive:

    - o vaca produce pe an acelasi efect de sera ca si un bmw 525i cu o medie de 17.000 km pe an (gazele emise de masini sunt cantitativ mai multe, dar gazul metan este de peste 20 de ori mai periculos decat cele emise de masini)

    - detinatorii auto platesc si asa o gramada de taxe, accize si impozite, desi emisiile totale la nivel mondial produse de masini sunt sub 10%

    - de ce nu ar contribui si fermierii la protectia mediului (mai ales ca o eventuala taxa ar fi transmisa mai departe catre cumparatorii carnii, a laptelui, a casului etc - deci pana la urma noi)

    - dar eu as propune urmatoarea solutie: pentru fiecare vaca sa se cumpere x certificate de poluare (pret actual ca. 30 euro/tona), prin aceasta metoda ar fi industria obligata (care trebuie si ea sa cumpere certificate de emisie) sa monteze filtre moderne etc, ca taranul nu-i poate monta nimic vacii. prin aceasta metoda, tarile care detin un numar mare de vaci (argentina) sau oi (noua zeelanda) dar nu au o industrie avansata, ar contribui si ei la protectia mediului.

    @Lau: nu industria e responsabila pentru cele mai multe emisii, ci natura: din oceane si mari ies milioane de tone de metan (concentratie foarte mare si in marea neagra) si co2, care intra direct in atmosfera. pe locul doi suntem noi, care incalzim (microcentrale, foc de tabara etc), locul trei: industria.... si undeva la sfarsit masinile. emisiile de co2 nu sunt problematice, atata timp cat o data cu cresterea emisiilor, creste si numarul de copaci (copacii necesita co2 pentru fotosinteza...)

  17. Posted · Report post

    pe mine ma distreaza mult cum comparati lucrurile, adica piesele la noi sunt putin mai scumpe, decat in afara si pretul de 100 lei e prea mare. eu vad lucrurile putin altfel:

    1. avand si audi si bmw in familie, pot sa spun ca preturile la volvo sunt mult mai mici decat la celalalte marci "premium" (dar asta e si in strainatate asa, cel mai extrem exemplu: schimb ulei la aston martin: 5000 euro). oricum ora de manopera la volvo germania este de 90 euro + tva. @cornel_gav: ai avut noroc ca nu te-au ars, mie mi-au luat in germania 35 euro pt schimul unui bec (faza scurta) la un fiat stilo acum 2 ani, asa ca...

    2. sunt de acord sa dau 100 lei pe ora intr-un service dotat si pus la punct, decat 50 lei intr-un garaj de dupa bloc.

    3. nu stiu de ce considerati toti reprezentantii volvo dusmani, nu prea am auzit vreo vorba buna (oricum se stie ca omul se exprima de zece ori mai des, daca este nemultumit, decat daca este multumit). dar curios, ca atunci cand se prezinta cineva de la un service majoritatea si sar cu afirmatii "sa vedem cat tine". daca se inscrie un oarecare cetatean sar direct 20 de membri ai forumului sa-l salute.

    ca sa nu ma intelegeti gresit: nu iau apararea reprezentantelor/service-urilor si vreau sa fie cat mai bine intretinuta masina, dar cred ca trebuie privite lucrurile putin mai obiectiv. poate e primul pas spre mai bine.

  18. Posted · Report post

    dotari xc60 r-design (baza este kinetik):

    - capetele tevii esapamentului cromate (2 iesiri)

    - oglinzi exterioare in design crom mat

    - aplicatii cromate la geamuri

    - aplicatii cromate in bara fata (pica farurile de ceata)

    - intarsii de aluminiu r-design in interior

    - afisajul albastru (vitezometru, turometru)

    - schimbator viteza r-design

    - jante cratus 235/60/18 (255/45/20 contra cost - in jur de 1400 euro in germania)

    - volan multifunctional (4 spite) cu aplicatii mate si emblema r-design

    - pedale sport

    - emblema r-design la radiator

    - placa protectie spate in design crom

    - praguri in design crom

    - scaune piele sport bicolore profilate mai tare

    - suspensie sport

    - directie sport

    - presuri in design sport

    - toate elementele din plastic in culoarea caroseriei

    - partea de jos a barei din fata in design crom

    - pret in germania: 42.045 d5 awd, 39.865 2,4d awd, 37.885 2,4d drive, 47.735 t6 awd geartronic, 45.735 3,2 awd geartronic

  19. Posted · Report post

    Audi rosu... are o fatza de zici ca e cu spatele.

    audi rosu este audi e-tron: 4 motoare electrice (la fiecare roata un motor, deci quattro  :D) cu o putere totala de 230 kw/313 cai. 0-100 in 4,6 sec. 60-120 in 4 sec. viteza max: 200 km/h limitat electronic. greutate: 1,6t. greutate baterie: 470 kg. autonomie:250 km. incarcare completa a baterie intre 6-8 ore, dar posibilitatea de a incarca pe trifazic in 2,5 ore (prin cablu sau prin inductie).