Vvolvo

Din constatarile facute de Primus eu ma gindesc ca anumite repere ori au fost schimbate  inainte sa cumperi masina (asta nu stii )  si poate ceva s-a intreprins la masina ta inainte sa o cumperi (vezi urechi rupte la tubulatura,alternator schimbat )ori cind ai cumparat-o (asta sigur stii tu)daca ai mai avut ceva interventii. Piesele de origine indiferent ce marca sau serie au pe ele sigur au si celebra sigla Volvo si un numar de 8 cifre. La Primus daca nu au gasit asa ceva  la unele repere  ce ei le-au verificat ,ti-au scris in clar ce si cum ca si constatare. Acum ca si rezolvare  ar trebui sa cercetezi cablajele de care facea vorbire Bogdan G asa ca punct de plecare  ca urmare a erorii aparute de EGR. Altceva nu ai ce face intrucit nu este pe ghicite si de schimbat asa orice. Cam riscant  cu masinile relativ noi  si fara istoric..      

Citeste  acest forum ,vezi ce si cum despre acest model ,motorizare. Nu am deschis link-ul  tau asa ca  daca e motorizare "normala"  sa ii zic asa pina in VEA  comporta niste chestii bunicele.   Apoi daca este VEA  te lamuresti si de aceasta motorizare  care are comentarii chiar recente facute  de Bogdan G. In rest si vorbind in general este un fier  care daca nu este intretinut corespunzator cu carte de service este o pura loterie la urma urmei si in consecinta iti asumi niste riscuri. Succes.

Cred ca am luat model 2010 generatie facelift si ca atare e alta numerotatie pe ECM dar semnalele sint(trebuie) la fel.

  Uite ,Florin daca te intereseaza. Cind este ign on are 12v in MAF. Ar trebui sa caute ce reprezinta  cele 3 semnale catre  ECU.-B13,17,27.(diagrama de pini ale ECU  si este gata). 2 semnale de masa ce sint  in/din MAf este exclus .

.. cam asa ceva  

Am inteles. Sa iti traiesti viata este una si alta este sa bagi banii cu nemiluita intr-o masina  ce intr-un interval poate foarte scurt sa aiba interdictie de circulatie  din cauza unor indivizi care gindesc, cum gindesc. Cam asta am vrut sa iti spun. Imi pare rau ca poate ai inteles altceva din ce comentasem anterior. Totusi in foarte, foarte  mici situatii ne pot face altii viata fara voia noastra din pacate. Si eu am  gpl  ca si tine  si intrasem la idei  anul trecut . In fine , sa ne vedem si de masinile noastre dragi

  Maverick , de principiu ,la modelele  diesel  unde exista DPF separat  si uscat este altceva si nu are cine sa il colmateze intermediar. Se infunda mai mult  fie ca e motorina mai slaba dar cauza este de fel regenerarea neterminata si "trasul" de masina tocmai cind trebuie facuta regenerarea cu turatie 2000-2200rpm, conform  indicatiei fabricantului. El are acel DPF ce lucreaza cu aditiv si se colmateaza mai repede si ireversibil pina la urma ,sistemul de regenerarea este cum este.Motor conceptie PSA si nu Volvo

Salut Daca esti nou trebuie sa citesti atent acest forum mai cu seama ca ai binecunoscutul model cu motor psa 1.6d /109cp probabil (sigur)cu DPF.. De fel cind ai erori  ,imobilizezi masina undeva sigur,.la domiciliu  si mai departe  astepti sa ii faci ce ai programat luna viitoare. O revizie ,verificare generala se face imediat cum te decizi sa cumperi masina sa nu cumperi vreun cazan.Acum insa e tirziu. Se pune tester Dice +Vida si vezi ce hibe are . O fi ramas "intepenita" la regenerare sau ceva probleme pe partea turbo astea fiind alte cauze  decit revizia regulata la an sau kilometri ,daca chiar asa suna  instiintarea din bord  si nu ai tradus altfel.  

Pai stai putin! Fiindca ai eroarea "pump signal faulty"  am zis ca este posibil sa ai curent mare pe ea  si implicit ai eroarea. Dar asta nu implica sa monitorizezi curentul consumat. Un ceva produce acest virf de curent  si da eroare.Aici poate fi vorba de pompa sau carbuni Cum spunea succint Bogdan poate fi si senzor sau logica DEM . Nu trebuie sa despici firul in 4 ci mai degraba sa vezi fiecare componenta distincta din cele amintite ale  haldex-ul cum se prezinta. De principiu tratezi eroarea functie de ce spune la carte .Fiecare eroare are un mod de abordare  functie de ce piese se pot defecta din arealul respectiv .Senzor ,pompa  ,logica.    Bafta pe mai departe.    

Posibil sa iti creasca consumul pe pompa(motor) si cumva sa ai limitare de curent ,implicit eroare ! Dar vezi ce implica aceasta eroare,cum se trateaza, de la ce trebuie pornit..

Vax albina! In loc sa puna segmentii de ungere tip "omida"  din 3 parti  (ca in anii din urma) au conceput precum era  la Dacia din 2 bucati. Cind unele lucruri merg bine se gindesc unii ca din dorinta de afirmare sau chipurile vor reduce consumul de carburant sa faca ceva  mai bine decit mergea inainte. Eu imi  imaginam cine stie ce traznaie legata de piston aiurea gindit , cind de fapt au creat model prost de segmenti de ungere. In fine .N-are sens sa mai am mirare despre  volvo .. din ce in ce face masini mai bune..   Multumesc de mesaj si filmulet..

Schimba-i filtru de benzina si mai citeste acest forum ca se mai poate gasi cite ceva interesant.

Interesant! Am citit ca, la camioane s-a ajuns dupa ceva ani de studiu ,la proiectarea unui piston care scade consumul de carburant cu 2% per camera , noxele si alea cu putin. "Design gresit al pistoanelor"!! Tehnic in ce consta asta daca stii sa imi spui.  La un rulaj de peste 180oookm inseamna mai de graba altceva si nu pistoanele.  Da un link ceva pentru a ma lamuri despre ce este vorba...  

  Miine ,poimiine  cine va fi primar de Bucuresti  se va mai gindi inca odata la taxa de poluare pe Bucuresti si va elimina tot ce este E3 si sub ,din circulatie. Acum sint alegeri ,una alta.. Atunci sa vezi investitia ta (bani ,nervi, timp,etc) cum se naruie . Oricum mult noroc in ce vrei sa intreprinzi..  

Corect. Am uitat sa mentionez de saibe  si o-ring-uri .

Tot ce este posibil. Dupa VIN sigur afli  exact cum a fost echipata masina daca ai unde (baze date) Offtopic Parerea mea este ca a fost o manevra economica atunci  facuta de Ford in dauna Volvo cu distribuirea motoarelor de 2Lramase si care trebuiau montate pe S40 sub o forma sau alta (dpf da sau nu). Cam trist  momentul atunci si imediat in 2009 si-au zis pa.

Dupa S70T5 dar este la fel si la 850. 

Trebuie sa ai  cifra de ordine nr. 8  din VIN de valoare 3 ca sa nu ai DPF deci Euro 3...YV1XXXX3.............. Daca este E4 ai DPF ,100%  asa fara sa mai dezvolt. Mergi la Bogdan cu ea si vezi ce si cum..

Era o gluma. Stii bine ca marea majoritate a autoturismelor aduse  din afara tarii au avut manarit (suna urit) rulajul pina acum 2,3 ani  inclusiv si unele din licitatii. Eh si drept urmare ziceam asa in gluma catre Bogdan ca ii dai kilometrii inapoi si te incadrezi in garantie xtinsa , insa sint sigur ca inter reprezentante europene  este imposibil sa nu stie unii de altii cind e vorba sa iti acorde niste beneficii  care pot trisa interesele lor ,chiar daca le platesti pe 1 ,2 sau chiar 3 ani.Dar sa las asta. Logic ca ai kilometraj corect dupa actele de care vorbesti plus ca  daca socotesti un rulaj modic  anual pentru un diesel din Olanda de 45oookm  se ajunge la o cifra rezonabila  fata de cum stai tu in bord. Mi-am cumparat in 2009 din Olanda un D5 /2008 si avea 29XXX doar dupa 9 luni. In fine Spor la treaba si alege bine ce ai de facut..

O intinereste si gata cu garantia extinsa. Probabil,dupa aceea se poate concluziona daca exista baza comuna de date (pentru clienti )cind dealerul va constata  eroare de rulaj.

I-am spus  de principiu cum sa procedeze exact conform  stadiul tehnic in care se afla masina ,adica fara DPF fizic +soft DPF off fara sa impun conditii. Si logic daca merge unde trebuie  acolo se iau masurile in consecinta si ramine sa vada clientul pentru ce opteaza si   ramine cu certificatul la purtator sau nu. Tu daca umbli cu borcanul de mure dupa tine ,bravo tie.  Eu nu mai activez in segmentul  auto ca sa insist..   Inca nu am vazut polestarul prin zona decit xc90-ul.L-ai dat de curind?!

Racordurile (tevile ) de apa din incinta motor se introduc mai viguros in conductele radiatorului de habitaclu ( fixate  pe tabla pedalier) care au acel sistem de prindere  tip "click" din plastic (au doua urechi laterale ce securizeaza tevile  de apa ). Altfel la presiunea creata de pompa de apa datorita turatiei mari sint ejectate , apoi soliciti radiatorul de clima la imbinari si pierzi lichid racire. Poti ramine fara apa  fara sa sti , sa mergi  vreo 5-10km , acul indicator  apa sa stea la ora 3 , astfel incit temperatura intregului motor sa ajunga mult peste 104 grade iar garnitura de chiulasa sa fie solicitata termic mult ,segmenti ,cuzineti,etc..Dupa aceea poate sa dea cu fum albastru.. Daca nu i-ai facut un stage 0 inainte sa stii pe ce te bazezi o prajesti de tot ,chiar daca te dai la ea chiar si 1000-2000m. E doar un sfat     

Trebuie sa ii faci rescriere de ECM  insa tinind cont ca ai eliminat DPF si facut softul in consecinta  vei fi nevoit sa il refaci din nou. 1.ECM reload  2.DPF off Dupa aceea sigur ar trebui sa existe o schimbare intrucit gestionarea  motorului este facuta de catre ECM si daca in el softul este corupt  este clar.Este doar opinia mea tind cont ca  nu ai gasit absolut nici o eroare insa bine sa fi fost si un tester Dice pentru verificare acesta fiind dedicat marcii.

Baza de date  si interventie service la Volvo  nu este comuna din ce stiu.De aceea nu iti poti gasi istorului in Ro cind tu ii stii istoricul autoturismului achizitionat din tara X(Olanda de ex.) O singura cheie  inseamna un ceva neplacut si ca atare procedeaza la a doua cheie  fiindca e pacat de masina .Totusi 3-400E pentru un bun propriu  de peste 10000-12000E nu este mult . Se poate pierde sau deteriora tehnic si singura cheie si atunci sa vezi..Altfel decit reprezentanta ,depinde pe cine gasesti. . Cresterea de putere se face din soft  fiind motor VEA. Va creste puterea si cuplu ceea ce implica niste lucruri pozitive care spun totul.