Vvolvo

Acum 2 ore, BogdanG a spus:

 

@Vvolvocred ca ma confunzi, eu nu am nici un topic în care ma ridica lumea în slavi pe acest forum desi as putea sa mi pun chiar și un banner și sa pun 50 de clienti apropiați sa faca un pic de reclama, consider totusi ca nu am nevoie de reclama ci de liniște sau mai bine zis vreo 2 ani de concediu   

Nu confund nimic si pe nimeni.

Acum NU iti mai faci reclama  dar ai intrat pe acest forum la inceput , pentru ca mai apoi la o intrunire la Polivalenta ,penyy  etc etc sa  poti capta potentiali clienti . Asta era nuanta si nu trebuie sa te superi.

Nu ai fost singurul stai linistit si nu este rau in asta pina la urma

Si tot asa ,daca exista o marca de nisa la care nu s-a bagat nimeni  gata se migreaza pe forumul X sau Y si din nou alti clienti. Este simplu ce naiba ,insa daca te faci si acolo admin de forum  sau sa fie unul precum volvo.

Viata merge mai departe.

Pai si aici la fel a fost ,referitor la aspectul legat de clienti ,insa daca  sacii sau incarcat  ramin  doar sporadic comentarii diverse si eventual virtutile.

Cele bune in alegerea motorizarii. As zice pentru un viitor mai sigur d.p.v.d al CO2 pentru masina (sa mai circule destul)un  E4 / T4 

He,he..asa ca sa mai destinzi un pic forumul..Oricum nu se pune..

De ce nu vrei sa treci in "legalitate", adica pe benzina ..!!

Da..la service si tester Dice-Vida..Altfel nu merge...

Trist ca nu ai citit acest forum si in consecinta sa stii in ce mod sa abordezi cumparare auto.

Succes

Pentru o benzinara care sa fie de incredere macar 6,7 ani in exploatarea ulterioara ,cu rulaj cit 4,5 revizii  ,optionale mediu sau un pic mai sus,culoarea placuta ,carte service ,istoric  ar fi  mai mult peste banii alocati. Intretinerea la AT este un pic mai costisitoare.

Totul pleaca de la capaciatate finaciara a fiecaruia de intretinere fara compromisuri si probleme pentru modelele exploatate indelung in Europa si apoi revindute la noi in tara.

Este plin forumul de informatii si respectiv internetul ,trebuie doar sa cauti ,cind banii sint la tine in mina.

Ar fi trebuit sa se auto amorseze.Ai ajuns in situatia sa consumi pina si ultima picatura de motorina din rezervor!?

 Sa nu cumva sa se fi ars pompa de alimentare din rezervor (trebuie sa stea in umed ,totdeauna)sau sa ai firele din conectica pompei  cumva oxidate ,prajite. Au mai fost cazuri.

In conditii normale ar trebui sa ai si pompa de combustibil in rezervor ...doar trebuie sa pui contactul de citeva ori cu rabdare ,pina ce iti va sosi motorina in pompa urmatoare (inalta presiune).Este motor Volvo si nu psa sa faci amorsare.

Cind se schimba filtrul de motorina ce faci  ,amorsezi instalatia?! Prin amorsare ma refer acea procedura cu pompa ca la psa etc si nu altceva.

Aici vorbeam de( auto) amorsare  facuta de sistemul de aductiune combustibil al masinii.

http://www.volvotips.com/index.php/850-2/volvo-850-s70-v70-c70-service-repair-manual/volvo-850-turbocharged-engine-service-manual/

Nah ,poftim 

Trebuie sa montezi segmentii separat in "camasi"  aka cilindrii motor si apoi vezi si tu cu o lera sa ai citeva sutimi. Sincer nu mai stiu ce valoare dar de fel cit mai mica intrucit cind se mai aseaza in " camasi" se mai pot pierde ceva microni in ideea ca honuirea nu este facuta ca pentru F1 .

Trebuie sa rectifici din cilindrii  exact la cota de care ai segmentii si asa scapi de surprize.

 Sper ca te bagi la ceva la care stapinesti situatia ca nu este asa simplu ,toata ingineria sa faci totul de la zero. Acum nu stiu ce pui nou si ce lasi in noul bloc dar bine este sa fii avut la activ motoare (orice fel) facute anterior  cu zecile ca sa simti cum sta treaba fara teama.

Daca te apuci sa cauti pe Y.T ca sa vezi ce si cum , atunci ... 

 Bafta pe mai departe

Din constatarile facute de Primus eu ma gindesc ca anumite repere ori au fost schimbate  inainte sa cumperi masina (asta nu stii )  si poate ceva s-a intreprins la masina ta inainte sa o cumperi (vezi urechi rupte la tubulatura,alternator schimbat )ori cind ai cumparat-o (asta sigur stii tu)daca ai mai avut ceva interventii.

Piesele de origine indiferent ce marca sau serie au pe ele sigur au si celebra sigla Volvo si un numar de 8 cifre.

La Primus daca nu au gasit asa ceva  la unele repere  ce ei le-au verificat ,ti-au scris in clar ce si cum ca si constatare.

Acum ca si rezolvare  ar trebui sa cercetezi cablajele de care facea vorbire Bogdan G asa ca punct de plecare  ca urmare a erorii aparute de EGR. Altceva nu ai ce face intrucit nu este pe ghicite si de schimbat asa orice. Cam riscant  cu masinile relativ noi  si fara istoric..

Citeste  acest forum ,vezi ce si cum despre acest model ,motorizare.

Nu am deschis link-ul  tau asa ca  daca e motorizare "normala"  sa ii zic asa pina in VEA  comporta niste chestii bunicele.   Apoi daca este VEA  te lamuresti si de aceasta motorizare  care are comentarii chiar recente facute  de Bogdan G.

In rest si vorbind in general este un fier  care daca nu este intretinut corespunzator cu carte de service este o pura loterie la urma urmei si in consecinta iti asumi niste riscuri.

Succes.

Cred ca am luat model 2010 generatie facelift si ca atare e alta numerotatie pe ECM dar semnalele sint(trebuie) la fel.

Uite ,Florin daca te intereseaza.

Cind este ign on are 12v in MAF. Ar trebui sa caute ce reprezinta  cele 3 semnale catre  ECU.-B13,17,27.(diagrama de pini ale ECU  si este gata).

2 semnale de masa ce sint  in/din MAf este exclus .

.. cam asa ceva

La 22.08.2020 at 8:24 PM, tatiantudor a spus:

E un risc asumat, nu pot sa-mi traiesc viata făcând calcule si socoteli după cum vrea un primar sau altul, stiu că avem șanse foarte mici să devenim o nație civilizată dar speranța moare ultima, mulțumesc pentru incurajari

Am inteles.

Sa iti traiesti viata este una si alta este sa bagi banii cu nemiluita intr-o masina  ce intr-un interval poate foarte scurt sa aiba interdictie de circulatie  din cauza unor indivizi care gindesc, cum gindesc. Cam asta am vrut sa iti spun.

Imi pare rau ca poate ai inteles altceva din ce comentasem anterior. Totusi in foarte, foarte  mici situatii ne pot face altii viata fara voia noastra din pacate.

Si eu am  gpl  ca si tine  si intrasem la idei  anul trecut .

In fine , sa ne vedem si de masinile noastre dragi

Maverick , de principiu ,la modelele  diesel  unde exista DPF separat  si uscat este altceva si nu are cine sa il colmateze intermediar. Se infunda mai mult  fie ca e motorina mai slaba dar cauza este de fel regenerarea neterminata si "trasul" de masina tocmai cind trebuie facuta regenerarea cu turatie 2000-2200rpm, conform  indicatiei fabricantului.

El are acel DPF ce lucreaza cu aditiv si se colmateaza mai repede si ireversibil pina la urma ,sistemul de regenerarea este cum este.Motor conceptie PSA si nu Volvo

Salut

Daca esti nou trebuie sa citesti atent acest forum mai cu seama ca ai binecunoscutul model cu motor psa 1.6d /109cp probabil (sigur)cu DPF..

De fel cind ai erori  ,imobilizezi masina undeva sigur,.la domiciliu  si mai departe  astepti sa ii faci ce ai programat luna viitoare.

O revizie ,verificare generala se face imediat cum te decizi sa cumperi masina sa nu cumperi vreun cazan.Acum insa e tirziu.

Se pune tester Dice +Vida si vezi ce hibe are .

O fi ramas "intepenita" la regenerare sau ceva probleme pe partea turbo astea fiind alte cauze  decit revizia regulata la an sau kilometri ,daca chiar asa suna  instiintarea din bord  si nu ai tradus altfel.

Pai stai putin! Fiindca ai eroarea "pump signal faulty"  am zis ca este posibil sa ai curent mare pe ea  si implicit ai eroarea. Dar asta nu implica sa monitorizezi curentul consumat.

Un ceva produce acest virf de curent  si da eroare.Aici poate fi vorba de pompa sau carbuni

Cum spunea succint Bogdan poate fi si senzor sau logica DEM .

Nu trebuie sa despici firul in 4 ci mai degraba sa vezi fiecare componenta distincta din cele amintite ale  haldex-ul cum se prezinta.

De principiu tratezi eroarea functie de ce spune la carte .Fiecare eroare are un mod de abordare  functie de ce piese se pot defecta din arealul respectiv .Senzor ,pompa  ,logica.

 Bafta pe mai departe.

Posibil sa iti creasca consumul pe pompa(motor) si cumva sa ai limitare de curent ,implicit eroare ! Dar vezi ce implica aceasta eroare,cum se trateaza, de la ce trebuie pornit..

Vax albina!

In loc sa puna segmentii de ungere tip "omida"  din 3 parti  (ca in anii din urma) au conceput precum era  la Dacia din 2 bucati.

Cind unele lucruri merg bine se gindesc unii ca din dorinta de afirmare sau chipurile vor reduce consumul de carburant sa faca ceva  mai bine decit mergea inainte.

Eu imi  imaginam cine stie ce traznaie legata de piston aiurea gindit , cind de fapt au creat model prost de segmenti de ungere.

In fine .N-are sens sa mai am mirare despre  volvo .. din ce in ce face masini mai bune..

Multumesc de mesaj si filmulet..

Schimba-i filtru de benzina si mai citeste acest forum ca se mai poate gasi cite ceva interesant.

Interesant! Am citit ca, la camioane s-a ajuns dupa ceva ani de studiu ,la proiectarea unui piston care scade consumul de carburant cu 2% per camera , noxele si alea cu putin.

"Design gresit al pistoanelor"!! Tehnic in ce consta asta daca stii sa imi spui.

 La un rulaj de peste 180oookm inseamna mai de graba altceva si nu pistoanele.

 Da un link ceva pentru a ma lamuri despre ce este vorba...

Din ce imi mai aduc aminte , trebuie sa ai internet explorer 8 instalat .Acum  cind ai spus ca ai dezinstalat IE  ,l-ai mai pus la loc sau nu?

Eroarea pare ca nu are cine sa iti deschida pozele din Vadis iar asta o face browserul  in mod offline, IE. Anul se poate lasa si la 2010  .Banuiesc ca este versiunea 2005 a Vadis 

Miine ,poimiine  cine va fi primar de Bucuresti  se va mai gindi inca odata la taxa de poluare pe Bucuresti si va elimina tot ce este E3 si sub ,din circulatie. Acum sint alegeri ,una alta..

Atunci sa vezi investitia ta (bani ,nervi, timp,etc) cum se naruie .

Oricum mult noroc in ce vrei sa intreprinzi..

Corect. Am uitat sa mentionez de saibe  si o-ring-uri .