McCIUKEN

Eu sunt curios daca trebuie omologare la treaba asta. Scuze de offtopic.

Eu am lipit firele de la un jack cu niste rezistori cum m-am priceput si eu acolo... si se auzea mai bine decat pe cd. Cu volumul zero la telefon si maxim la hu abia daca se auzea ceva din difuzoare. Deci recomand.

Lasati omu' in pace ca nu stie engleza.

Hai ca iti explic eu. Ala nu e senzor. E o rezistenta care trebuie sa incalzeasca aerul cateodata. La tine s-a topit si sunt firele in scurt. Iti trebuie alt PTC. I-al pe cel de la Sandro daca el ti-l ofera gratis.

Cu pistoanele ai avut dreptate, vilbrochenul de 10v aspirat este la fel; Blocul motor, de cand s-a inventat motorul asta modular whiteblock si pana in zilele noastre, este turnat in aceeasi forma (de fapt in 4 forme pt 4, 5 si 6 cilindri benzina plus una pt D5). Apoi se alezeaza, se gauresc niste pasaje, se fileteaza gauri si ce or mai face. Exista 3 generatii de whiteblock: N pana in 2000, RN pana in 2008 si RNC pana in zilele noastre. Blocurile sunt interschimbabile, diferenta intre ele cred ca este doar la sistemul pcv pentru RNC. De ce am spus povestioara asta? Pentru ca am citit mai sus ca ar trebui folosit bloc de 2.3 t5. Imi da cu virgula.... SINGURA DIFERENTA dintre blocul de 2.0 si blocul de 2.3 este codul motorului. Dar ala spune cu ce interne a iesit motorul din fabrica. Argumentul pentru care ar trebui sa folosesti motor cu totul 2.3 ar fi ca piesele s-au uzat impreuna. Dar nu stii gradul de uzura... asa ca nu vad rostul.

Compresia pentru motorul tau trebuie sa fie intre 11 si 13 cald. Dar ce conteaza mai mult decat numarul ala, aste sa fie la fel la toti cilindrii. Cu cat sunt diferente mai mari, cu atat mai neregulat o sa mearga.

Camasi Darton nu recomand pentru ca la un moment dat se vor "scufunda" in bloc. Moment in care... schimbi blocul. Alea se folosesc doar daca vrei sa sari de 1000 de cai. Blocul nemodificat cu alezaj de 81mm tine 700 de cai, chiar mai mult daca il faci "close deck". Decat sa cheltui 1000 de lire pe camasi, mai bine dai blocul la alezat si il faci la urmatoarea cota de reparatie. Honuit frumos, si o sa mearga ca un motor nou.

Pistoane forjate... pistoanele standard sunt facute de Mahle special pentru Volvo si nu sunt rele deloc. Daca nu gasesti pistoane in stare buna sau daca alezezi cilindrii (eu ti-as recomanda sa o faci) vezi cat costa pistoanele de la Alex aka Midnight Caller si compara cu JE Pistons si Venolia... altceva nu as baga. Si mai spun odata. Pistoanele originale sunt foarte bune. Celelalte, doar daca sunt la acelasi pret cu cele originale, sau daca vrei sa faci 1000 de cai. 

Cat despre colegul care a modificat din 2.0 in 2.3 si a avut necazul cu consumul de ulei, nu am urmarit ce a facut, nu pot sa-l cataloghez ca fiind mecanic prost, nu-l cunosc... poate ne spune el de ce a patit asa si sa tinem cont. Dar ceea ce pot sa spun cu siguranta, este ca ce s-a intamplat nu a fost din cauza ca ar exista vreo diferenta intre blocurile stantate B5204T si cele stantate B5234T.

Ps: cantareste pistoanele, bielele, bolturile si fa ceva sa le aduci la aceeasi greutate.

In topicul meu "despre 4x4" Bogdan a spus la un moment dat ca e o ok sa pui cauciucuri noi pe fata dar nu e ok invers, adica sa fie "mai mari" pe spate. Parca asa imi amintesc

Picura injectoarele. De aia nu merge rotund, de aia consuma mult si tot de aia se inneaca. Schimbat filtrul de benzina si curatate injectoarele. Spor!

Acum 15 ore, agr350r a spus:

Sa nu mai deschid alt topic, daca se poate intreb aici!

Daca in urma achizitiei unui autoturism, la care taxa de prima-inmatriculare a fost platita si nerecuperata (in anul 200x) de catre vechiul proprietar, actualul proprietar are dreptul de a revendica aceasta suma de bani, numita taxa de prima-inmatriculare?

Multumesc ...

Taxa o recupereaza cel care a platit-o, in momentul in care dovedeste ca a instrainat masina.

Acum 23 minute, Midnight Caller a spus:

Ecu NU este limitat decat de senzori si actuatori. Pt orice pui mai mare se poate face rescalare. La mine de ex limitarea era din MAF si injectoare. Pus injectoare de R, MAF housing de 960 si rezolvat problema. Pasul urmator dupa ce pun GT30-ul va fi injectoare de 1000cmc si MAF housing de BMW 740i V8 (cand oi gasi)

Sent from my ONE A2003 using Tapatalk

Te iubesc  era cam logic... trebuia sa imi dau seama. Si cu bielele cum e? Dupa logica mea lungimea bielei are treaba cu avansul... ups poate am scos o pasarica

Mai baga CEL PUTIN 5 litri de benzina si cand ii dai la cheie tine acceleratia la podea. Am dat mai intai solutia si mai jos explic si de ce cred asta.

Deci eu cand am desfacut-o pe a mea am gasit o singura pompa... in dreapta si in cealalta parte doar plutitor. Daca mecanicul a indoit conducta care face legatura intre partea dreapta si partea stanga a rezervorului (se poate crapa), sau nu a pus-o la loc cum trebuie, tu ai benzina in partea stanga dar partea cu pompa e goala. Ca sa poti folosi masina in starea asta, trebuie sa ai cel putin jumatate de rezervor de benzina. Ca sa isi faca treaba conducta asta, rezervorul trebuie sa fie ermetic deci daca lasi capacul la rezervor desfacut nu mai merge; sau daca inelul de la pompa nu este strans bine, trage aer si conducta nu-si face treaba. La rampa de benzina ai o valva de bicicleta. Apasa pe ea si vezi ce scoate. Trebuie sa tasneasca destul de tare benzina, FARA BULE DE AER. 

Pentru partea cu fumul alb si miros de benzina, probabil iti picura injectoarele si este innecata acum. Tii acceleratia la podea si ii dai la cheie pana porneste (nu mai mult de 1 minut ca incingi electromotorul, a mea porneste in 20-30 de secunde cand o innec). Masina zici ca nu are erori deci nu mai zic nimic de clapeta :-)

La Tuesday, October 18, 2016 at 8:30 AM, Flaxe a spus:

Întrebare, cadranul spate trebuie să se învârtă tot timpul? La mine nu cuplează spatele deloc, am ridicat o și mecanicul zice că ar fi trebuit să se învârtă și el și că ar fi problemă din cutie. Mă poate ajuta cineva? Ce ar trebui să fac sau să verific. Ms!

Da. Cardanul trebuie sa se invarta tot timpul. Ansamblul care cupleaza/decupleaza rotile spate este dupa cardan. Fa ce a zis Bogdan.

Eu am rupt 80% din aripioare cand am desfacut :-D. 

La Sunday, December 18, 2016 at 7:28 PM, MarianBr a spus:

?????chiar,a functionat?

Sa-mi pui si un inel din ala pe lista de piese x

Salutare colegi. Am o nebunie (altfel nu cred ca se numeste)... care sunt pe punctul de a o pune in practica. Inainte sa ma apuc (si o sa ma apuc orice ar fi; deci fara replici de genul "nu se merita" va implor!), vreau sa ii intreb pe altii mai nebuni ca mine (si mai experimentati) cateva intrebari care mi le pun; si singur nu o sa reusesc sa ma lamuresc.

1. Am citit ca ECU stock ar avea niste limitari... si ca ar fi bun pana la 700 de cai. Nu mai stiu daca era vorba despre motronic sau ME7. Este adevarat, si de ce?

2. Ecu "stie" lungimea bielelor??? Intrebarea asta mi-am pus-o citind topicul "modificare din 2.0t5 in 2.3t5".

Multumesc!

Eu nu cred ca sunt la fel. Inaltimea blocului este aceeasi 220mm, bielele au aceeasi lungime, chiulasa este la fel, deci raman doua variabile: cursa si inaltimea de compresie a pistonului (distanta de la centrul boltului pana in capul pistonului). Cursa este mai mare la 2.3t5 deci dupa logica mea ar trebui sa aiba pistoane "mai scurte". Acuma nu stiu raportul de compresie la nici unul dintre cele doua motoare si nici volumul camerei de ardere ca sa calculez exact ce iese daca pui pistoanele alea. Ce stiu exact este ca daca le pui pe alea de la 2.0t5 cu vilbrochenul de 2.3t5, boltul pistonului o sa urce cu 6.5mm mai mult decat inainte. (93.2mm-80mm)÷2=6.51mm. Daca aduni jumatate de cursa 93.2÷2 cu lungimea bielei 139.5 cu inaltimea de compresie a pistonului nu trebuie sa iti dea mai mult de 220mm (inaltimea blocului) ca daca iti da... (si cred ca asa o sa fie pentru ca 6.51mm e multicel) inseamna ca o sa atinga in chiulasa. Daca stie cineva volumul camerei de ardere sa posteze :-D

Edit: cu camasile asa este 81 si 83mm

Hahaha. Asa am crezut si eu despre a mea. In fiecare dimineata toate masinile erau inghetate cu bruma pe geamuri si a mea avea bruma doar pe tabla. Toate geamurile erau bec! Ideea a disparut cand am inceput sa vin mai devreme acasa :-)))

Hahaha. Asa am crezut si eu despre a mea. In fiecare dimineata toate masinile erau inghetate cu bruma pe geamuri si a mea avea bruma doar pe tabla. Toate geamurile erau bec! Ideea a disparut cand am inceput sa vin mai devreme acasa :-)))

Consumul este in "picior" ma mir ca nu a zis nimeni pana acum. Acuma Bucurestiul e mare... mai depinde si unde in Bucuresti merge si cam pe la ce ore. Eu il cred ca a scos 10 pe gpl. Am avut si eu 10.5 la un moment dat.

Baieti sa revenim la pistoane. :-) Deci volvo foloseste 4 feluri de biele in motoarele modulare cunoscute drept whiteblock 

139mm folosite la toate motoarele inainte de anul 2000 (sau 2002?) Probabil din astea ai tu.

143mm s60r nu stiu daca inainte de s60r au existat bielele astea

147mm folosite la toate motoarele dupa anul 2000 (sau 2002?)

147mm folosite la motoarele d5 

Vilbrochenul de 93,2mm este de un singur fel si este folosit in motoarele t5, r, diesel si in toate motoarele care mai au cursa asta. 

Acestea fiind spuse, si tinand cont ca tie iti trebuiesc vilbrochen, biele si pistoane... eu zic sa pui biele de 147mm. Cu cat mai lungi cu atat mai bine

Iti trebuiesc si pistoane cu inaltimea de compresie mai mica decat ai acum. Blocul cica tine 700 de cai, bielele originale vreo 400. Pistoanele si vilbrochenul nu stiu cat tin, dar sunt si eu curios sa aflu :-D. Cutiile rezista, parca citisem undeva ceva de 600Nm la M90 care este tot un fel de M56 dar pentru tractiune spate... 

Acum 12 ore, Bogdan G a spus:

Ai doua curele de "distributie", una din ele se ocupa de pompa de injectie . 

De pus la punct nu este foarte usor din cauza accesului . 

 

Succes . 

Deci eroarea se refera la cureaua care se ocupa de pompa si doar la ea trebuie sa reglez. Am inteles bine?

Acum 1 oră, revvie a spus:

Aici explica pas cu pas procedura, si foloseste un soft asemanator celui de vw, diferenta fiind ca la vw se citeste pe un grafic.

https://www.youtube.com/watch?v=WB8k6isiunY

Acum depide cum ti-e mai usor, cu ceas sau cu cablu si soft, sau in cel mai rau caz o faci pe bajbaiete pana nu mai apare eroarea :D.

ps: la fostul meu vw am reglat pompa sa fie slightly advanced, tragea bine :).

 

Multumesc pentru raspunsuri dragi colegi; le-am citit cu placere pe toate :-). Problema masinii mai pe romaneste este ca se tureaza greu. Stand pe loc de la ralanti, daca ii dau talpa (scoasa din viteza) ajunge la turatia maxima in cateva secunde... are o intarziere. Parca ar fi o dacie cu avansul prea mic. La diesel nu am mesterit si NU MA PRICEP. Ca sa nu imi spuneti ca ma dau cunoscator :-)). Am inteles ca la motorul asta pompa de injectie nu este antrenata de cureaua de distribitie. Este adevarat? Din ce a zis Bogdan am inteles ca daca este sarita cureaua un dinte, nu mai porneste. Este vorba despre cureaua care antreneaza pompa? Este cam frig sa-mi bag mainile prin ea sa vad ce este acolo si nu am garaj :-(. La mecanic nu vreau sa merg pentru ca asta este placerea mea. Imi place sa mesteresc la VOLVO. In timpul liber nu ma uit la televizor, nu beau, nu merg la femei, mesteresc.

Edit: Am recitit. O sa pun distributia la semne sa vad daca este sau nu este...

Motorul merge rotund dar nu prea are cuplul care ma asteptam sa il aiba. Parca se tureaza cam greu si scoate fum. Cat am mers cu ea vreo 40 de km nu prea am avut curaj sa fac plecari in forta sau depasiri dar in rest a fost ok. Adica la drum se aseaza frumos. Nu zmuceste, nu da in nas. In abord a afisat tot timpul eroarea de brake service urgent si triunghiul galben. M-am gandit ca e in limp mode de asta nu are putere; dar am ajuns cu ea la 100...

este D5252t de la audi. Nu e d5 de volvo. Nu mi-am dat seama cand am cumparat-o. Mai mult pentru blocul motor o cumparasem (imi trebuie pentru un proiect  )

Salutare colegi. Trebuia sa am si d5... din cand in cand mai arunc cate un ochi prin anunturi si la asta nu am putut sa ma abtin. Are cateva probleme specifice care nu ma sperie deloc, si o mai are pe asta cu injectia... daca stie cineva ce e stricat la ea... omu care mi-a vandut-o zicea ca a fost cu ea la mecanic si i-a spus mecanicul ca e distributia sarita de la punct.  Acuma... va intreb si pe voi ☺ Este V70 d5 din 2000. 

Din cate stiu eu, cu motorul la ralanti, bateria trebuie sa ajunga la 14,1-14,2v destul de repede dupa ce pornesti motorul, si sa ramana asa. Mai jos de 14v nu e in regula. Nu cred ca xc90 e mai cu mot sa incarce 13,5.