Cristian Scutaru

http://www.skandix.de/en/spare-parts/interior-temperature/heater/blower/resistor-interior-blower/1012080/ Din ce am vazut in Vadis e totusi tranzistor . Nr 8 in schema http://www.volvopartswebstore.com/showAssembly.aspx?ukey_product=1128887&ukey_assembly=1181815

Pai nu are nici o treaba cu AC-ul problema ta. Cel mai probabil este dus modulul care controleaza turatia ventilatorului nu stiu daca la tine e cu tranzistor sau rezistiv.

Si un "update" rulment stanga fata 346.000 KM suport cauciuc esapament 346.000 KM bujii NGK BCPR6ES 349.500 KM filtru aer si polen originale Volvo 349.500 KM amortizoare Stabilus Lift-O-Mat pentru haion349.500 KM "carlig" inchidere haion 349.700 KM MAF Bosch nou 349.700 KM curatare injectoare cu regulator de presiune nou Bosch 349.900 KM supapa brake booster 349.900 KM proiectoare ceata noi Depo 350.000 KM filtru benzina 350.000 KM siguranta cilindru slave ambreiaj 352.000 KM maneta stergatoare noua 353.000 KM bare stabilizatoare fata Lemförder 355.000 KM mansete planetara stanga Löbro (Volvo OEM) 355.000 KM furtune frana spate inclusiv repartitor 355.000 KM delcou si ruptor Bosch 355.000 KM control oil trap 362.000 KM remontare flame trape 362.000 KM innoit mecanica stergatoare fata cu 2 brate noi 363.000 KM acoperitoare la clapeta de acceleratie 363.000 KM presuri guma originale Volvo bej 365.000 KM inlocuit furtune instalatie GPL 366.000 KM inlocuit cabluri baterie 366.000 KM reconditionare injectoare la o firma specializata 366.000 KM cap de bara dreapta 366.000 KM ambreiaj Sachs 368.000 KM sablat galeria de admisie 368.000 KM termostat original Volvo 368.000 KM amortitzoare nivomat si arcuri noi 368.000 KM filtru aer original Volvo 371.000 KM

In Germania lucrurile s-ar desfasura in felul urmator: - cauti un agent constatator independent (pe cel care vrea sa i-l trimita asigurarea "vrajmasa" i-l trimiti in muntii patriei) (daca nu i-l refuzi si apoi vrei altul pentru ca cel de la asigurare evident ca va subevalua paguba trebui tu sa platesti din banii tai agentul independent). Prin legislatie ai dreptul la un agent constatator independent care va fi platit de asigurarea RCA a celui care te-a lovit. - ai dreptul si la un avocat specializat pe daune care sa te reprezinte . In mod teoretic nu ai nevoie de el la chestii minore, dar in practica cam ar fi bine sa i-l iei nu de putine ori prezumtibilul vinovat declara deodata opusul si incepe sa se complice treaba. - apoi vine marea intrebare la masinile astea vechi: este dauna totala sau nu? Adica daca valoarea reparatiei (cu piese noi!) inclusiv manopera (si inclusiv vopsit daca este cazul) nu depaseste valoarea masinii dinainte de accident. Aici e buba mare majoritatea agentilor intra pe mobile.de sau autoscout etc si incearca sa gaseasca "media" la masini asa vechi. - daca ai noroc si nu esti peste (este o suma de gratie peste nu o stiu acuma exact) poti decide ce faci adica daca o dai la reparat sau daca incasezi suma (nu complet ceva mai putin) si o repari singur. In caz ca o dai la service ai dreptul pe perioada reparatiei la o masina de schimb platita tot de RCA. - daca e dauna totala se complica lucrurile. Masina se va insera intr-un portal de licitatii (inchis publicului larg) unde "samsari" fac oferte pentru "epava". La final ai 2 optiuni: incasezi de la asigurare suma de dauna totala (cat valora masina inainte de accident) si masina va fi ridicata de samsarul castigator sau pastrezi masina si primesti suma de dauna totala minus suma samsarului.  

Daca te referi la asta http://olx.ro/oferta/telecomanda-volvo-ID1UOOP.html nu se potriveste la radiourile SC e pentru variantele mai noi. Ca nu e utila soferului e clar Juniorul in spate in schimb sigur se bucura sa aiba asa ceva la indemana

Maneta de la S/C/V70 nu se potriveste in 850 in rest se potriveste tot. Versiunea pentru cutie automata are un intrerupator pentru pedale mai putin (logic). Restul e P&P cablurile sunt toate din fabrica montate pe masina. Ai grija cand montezi intrerupatoarele la pedale sunt destul de sensibile si se rupe usor gulerul cu care sunt prinse. Apoi trebuie sa reglezi intrerupatoarele altfel nu o sa mearga: - apesi cu mana pedala si o tii asa - tragi di "nasul" intrerupatorului spre afara . - apoi lasi sa vina pedala incet si ea va regla astfel intrerupatorul. Se repeta pentru cealalta pedala.

A ajuns si un "optional" mai rar de gasit (nu mai e livrabil)        

Chiar am cautat in Vadis cu cat se strang suruburile respective dar nu am gasit nimic. Am sa ma mai uit in cartile albastre de service poate scrie acolo ceva.  

Schimbat termostatul dupa 3 incercari nereusite de a scoate suruburile. Acuma vreo 8 ani cam imediat dupa ce am cumparat masina in drum spre Polonia iarna am vazut ca acesta nu merge. Cum nu aveam scule la fata locului am facut-o in service-ul "satului" nevestei. Dupa ceva timp am vazut ca "meseriasul" nu a folosit o scula corespunzatoare capul torx 40 fiind destul der rotund. Acuma vreo saptamana am vazut ca acul de la temperatura oscileaza usor asa ca am luat un termostat nou (original Volvo 43€ impreuna cu 1l de antigel concentrat). Cum am vrut sa merg la sigur am comandat un torx 40 de la Hazet si apoi inca unul lung de 10cm de la Proxon. Cu nici unul nu am avut succes ... serviceul in care surubaiesc este evident inchis pentru 3 saptamani din cauza de boala Asa ca am mers la garajul unui prieten care este si dentist si cu o freza dentara am "scurmat" un canal in care am bagat o surubelnita "adevarata" si i-am dat de cap. Evident ca am montat 2 suruburi noi (1,50€ bucata de la Volvo): Per total : 43€ termostat cu antigel + 30€ pt scule + 3€ suruburi In alta ordine de idei azi a ajuns si pachetul cu arcurile noi nivomat, si urmeaza sa le montez impreuna cu amortizoarele noi eventual saptamana viitoare.

Btw SB in scheme inseamna negru.

Din ce am citit acuma pe MotorTalk nu pare a fi rea, e luata cumva ca referinta chiar, si are omologare (cel putin pentru Germania).

Ieri am montat sirena noua. Initial am sperat ca poate poate la modelul meu este prinderea de lonjeronul drept (cumva deasupra rezervorului de spalat parbrizul. Asa ca am demontat mai intai rezervorul, dar fara succes. Cum nu ma incanta ideea de a trage cabluri de acolo pana la cutia de sigurante am decis sa o montez pe lonjeronul stang, sub aripa deasupra filtrului de carbon. Pentru cablare am avut nevoie de plus permanent si plus de la contact motor. Am dus firele pana la cutia de sigurante, am scos toate releele din interior (e super btw de lucrat cand ai masina pe elevator si usa se deschide doar pe jumatate ) Apoi am extras cutia de sigurante si am introdus cele 2 fire, plus permanent la siguranta 8 (e cea pentru pompa de aer care merge in faza de incalzire a motorului si care la mine nu e prezenta). Plus comutat am pus la siguranta 4 care este pentru asta ca rezerva.  

Pt cei care au modulul der alarma Guard II (se recunoaste dupa telecomanda, are butoanele aranjate unul sub celalalt, pe cel mic scrie de obicei Panic) se poate adauga relativ ieftin modulul care recunoaste inclinarea masinii (cand de ex cineva incearca sa fure o roata ) Modulul original costa o mica avere (undeva peste 200 de Euro) deci era cumva exclus. Uitandu-ma pe eBay dupa un senzor compatibil am descoperit ca modulele din BMW seria 7 din aceeasi perioada arata identic cu cele din Volvo mai putin eticheta Am facut rost de planurile electrice si am descoperit ca sunt conectate identic ca la Volvo. Avantajul este ca seria 7 BMW a avut alarma mereu instalata practic si eBay-ul e full de senzori de inclinare. Senzorul are mai multe camere care sunt umplute cu un lichid care ataca lacul de pe mese si care banuiesc ca este bun conductor electric. In doua camere se afla cate 2 contacte. Banuiesc ca atunci cand se inclina masina lichidul intrerupe contactul de la un set de contacte si chipul din modul declanseaza alarma. Ce mai lipseste este suportul cu care se prinde senzorul in portbagaj si bucatica mica de cablu care merge la cablajul masinii (de la 96 incolo, modelele mai vechi nu au cablajul montat dar nu e o tragedie). 850 Model 1996 si 1997, V70 pana 1999 (exclusiv) au acelasi senzor Suportul are nr 9166468 si costa in jur de 7 euro la dealer Cablul are nr 9166659 si costa in jur de 10 euro. Daca nu aveti alte accesorii montate la alarma (de ex senzorul de sticla sparta) mai trebuie un cablu care se monteaza in capul releului Guard cu nr 9166822 si care costa cam 10 euro. Releul se afla sub volan pe randul 2 de relee este un releu negru care are o mufa verde cu 5 pini in "cap". In aceasta mufa se introduce acest cablu. Tot in zona respectiva trebuie sa fie un stecker alb cu un singur fir in el care nu e conectat. Acest stecher vine din portbagaj de la senzorul de tilt si trebuie conectat cu acest mini cablu. Montajul se face sub placa mica dreapta din portbagaj. Este o gaura de ghidaj alba in care se introduce "nasul" de la suport si o gaura cu filet in care intra un surub scurt de 10 (metric 6). Conectorul de la cablajul masinii este si el prezent. 850 Model 95 si anterioare Alarma Guard II a fost introdusa incepand cu 96 si din aceasta cauza masinile din 95 si mai vechi nu sunt preechipate din fabrica. Dar nu e o tragedie Senzorul se monteaza la fel trebuie in schimb data gaura pt prindere Trebuie tras si un fir din portbagaj pana la relee de-a lungul pragului (pe sub acoperitoarele din plastic de la praguri) Trebuie un stecher cu 4 mufe pt a conecta senzorul. 3 Fire sunt necesare: 1 este masa si ar fi bine sa fie negru, 2 este plus continuu (rosu) si 3 este linia de comanda (senzorul trimite masa cand declanseaza) si trebuie prelungit pana in fata la releu. Plus continu se gaseste in portbagaj pe partea stanga (a soferului) sub acoperitoarea de jos de la stopuri. Acolo este un cablu f gros care e de fapt gandit pt remorca (plus continuu) Conector cu 4 mufe are nr 968384 si costa max 1 euro Mai aveti nevoie de 3 conectori ISO pt crimpat care se gasesc de ex la sectia audio de la un magazin de electronice Stecherul de la releu cu un fir are nr 968377 si este necesar un pin ISO . Suportul pt 854 si S70 are nr 9166467

Terminat operatiunea "incalzire din scaune à la x70" . La scaunul pasagerului lipsea rezistenta de la spatar (era de fapt una de la sezut de la 850 si nu se "intelegea" cu cea de la sezut de V70 (se incalzea foarte tare speteaza si deloc sezutul ceea ce e rau pentru ca la sezut este termostatul care nu mai lucreaza). Dupa cum se vede in poze am avut un ajutor de incredere Pana acuma foloseam bride ca sa prind la loc husa. Acuma am folosit pentru prima oara cleme cat de cat originale (sunt universale de fapt ) si un cleste special si am fost extaziat de cat de usor si repede a mers operatiunea. Costurile sunt si ele ridicole (5€ pentru 250 de cleme). La sfarsit am curatat cu Vanish pentru textil scaunul .

Din ce am mai citit unitatea se cheama Bluepower si este aftermarket adica la Volvo nu vei avea succes. Incearca sa iei legatura cu firma.http://www.bluepower.se/en/product/audio-video/car-stereo/custom-players/volvo/s60-2000-2009/

Cei 75W nu ar trebui sa fie o problema. Din fabrica C70 a venit si cu 4x100W ...

La pompa nu e sigur.

Cred ca este integrat acolo unde este filtrul de benzina in spate. Am comandat odata o conducta si am luat-o pe cea gresita in care era asa ceva.

In cazul asta e nasol. Fa rost de schemele electrice si cam trebuie verificate fiecare fir in parte din porbagaj pana in fata. Da un google cu "Volvo Wiring Diagrams" si gasesti acolo pdf-urile.

Ai cumva un Radio aftermarket? Daca da probabil e legat plusul permanent cu plusul de la accesorii impreuna si asa au toate componentele curent care stau pe "magistrala" respectiva. Am avut asa ceva la un V70 Model 2000.

94 are sigur cureaua cu 23mm latime.

Si un "sound check" este criminal de penetranta urechile inca mai tiuie  

Am gasit pe eBay ceva foarte rar si anume sirena cu baterie care vine montata sub aripa dreapta. Ea difera de cea pe care o am acuma prin faptul ca nu mai are un contact cu cheie pentru a fi dezactivata cand se deconecteaza bateria masinii. In schimb acuma ai 15 secunde timp sa deconectezi bateria dupa ce ai luat contactul altfel pleaca sirena. A fost montata doar pe modelele 96 si 97 asa ca o sa vad unde o voi monta la mine, a mea din 95 nefiind nici precablata pentru asa ceva.

Schimbat galeria de admisie cu una curatata chimic si apoi sablata. Galeria veche avea gauri date de la prima tentativa de a pune LPG nereusita (incompatibilitate computer LPG cu injectia pe banca). Totul a mers bine pana la "copacelul de vacuum" care avea alt diametru la galeria "noua" desi asta avea aceeasi Part No ca cea veche ?! Am reiinnoit si protectia cablurilor cu aceasta ocazie. Pana la urma s-au potrivit toate piesele, valva de relanti a trebuit intoarsa si prelungite firele.

Am avut o comanda sa adaptez un cablaj "custom" pentru amplificator PA-200 (din P26) pentru P80 (se va monta intr-un S70). Pentru un S60 un cablaj pentru conectarea unui subwoofer aftermarket legat la boxele din spate. Pentru masina mea am cumparat 2 inele de burete care vin pe axul de la stergatoare si un cot din cauciuc pentru clapeta de acceleratie fiind rupt (am vazut cand am schimbat ambreiajul).