yknot

ALF: poate asa e la tine Daniel: am atasat fisierul.... adjusting_co_content.pdf

debitmetrul masoara cantitatea de aer care trece printr-o sectiune cu ajutorul unui filament care se incalzeste si "dogoarea filamentului este captata de un senzor de temp. Debitmetrul tau are un surub care este corespondent unei rezistente reglabile. o sa caut valoarea care trebuie sa o aiba intre cei 2 pini(1 si 5 parca)

sachs - heavy duty

la turbo ar trebui sa faci proba intai cu un alt debitmetru

anul trecut l-am schimbat si eu, si m-a costat 60 ron marca MANN

Eu stiam ca toate sondele narrow band, adica cu 1,2,3 sau 4 fire genereaza de la 0 la 1v, posibil sa ma insel. Afr-ul(amestecul stoichiometric) stiu ca este ideal 14.7:1 insa de obicei folosesc 14.5 pt o mai usoara memorare .

da jos bujia care crezi ca nu lucreaza si toarna cu o seringa un pic de ulei(cativa mililitri), monteaza bujia la loc, si daca dupa pornire merge rotund in toate 4 o perioada, sigur este supapa.

Ce mai incurcati termenii: rateuri cu detonatii, sonda lambda isi modifica rezistenta si da la ecu momentul de injectie.... Detonatiile pot fi acuzate de amestec sarac, insa de regula apar in sarcina mare. Sonda lambda este alimentata doar pentru a fi incalzita mai rapid, nu are legatura alimentarea cu ce tensiune "scoate". Poti deconecta sonda si vei avea un mers la fel de linistit al motorului, poate un pic mai bogat. Sistemul de mamagement al motorului nu e o chestiune "la ghici". Sunt doua moduri de functionare a unui ECU- closed loop si open loop, care corespund unor diagrame de baza(avans, presiune, benzina) la care se aplica sau nu corectiile(avand ca tinta AFR 14.5) oferite cu ajutorul sondei. De regula, modul corectat este valabil doar la sarcini mici, in cazul sarcinilor mari, ECU singur dezactiveaza corectia daca este proiectat sa lucreze cu o sonda "narrow band", cum este cazul de fata(sondele wide band sunt folosite la motoarele de la euro 4 in sus).

posibil sa ai vre-o supapa varza daca merge in 3 si dupa 3000 de ture merge "normal"

Nu mi-am batut capul niciodata cu poluarea redusa, la mine l-am anulat din prima. ... dar promit ca o sa plantez cativa copaci sa recuperez daunele provocate naturii 

Se foloseste la sistemul de poluare redusa, recircula niste gaze, le filtreaza& shit

Se numeste canistra de carbon

http://cgi.ebay.com/VOLVO-240-260-440-460-480-940-960-EXPANSION-PLUG-40MM_W0QQitemZ380098420291QQcmdZViewItemQQptZUK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM?hash=item380098420291&_trksid=p3286.c0.m14&_trkparms=72%3A1205%7C66%3A2%7C65%3A12%7C39%3A1%7C240%3A1318%7C301%3A0%7C293%3A16%7C294%3A50

Exista o scula, similara cu un manometru obisnuit si niste cuple, care se monteaza pe rampa intre rampa si conducta de alimentare, verificarea se face cu motorul pornit si se masoara cele 2 presiuni, cu vacumul pus la regulator si fara.

lasa poxilina ca nu rezista lipitura, daca vrei sa lipesti(astupi) dopul, foloseste epoxy metal cum a mai zis cineva mai sus.

lasa vorba si apuca-te de treaba:)

Trebuie sa-ti faci loc acolo scotand din "tablaraie", sa extragi dopul ala care s-a gaurit si sa faci altul sau sa comanzi unul.

jos palaria midnight pentru rabdarea cu care explici

seamana un pic cu o frectie la picior de lemn...

nu inteleg cum curatati voi injectoarele alimentandu-le la 12v?... ce rezolvati cu asta? inseamna ca ai alimentat inj cu o frecventa de 5000/min?...

este cu carburator si are ecu?... doar ceva masini asiatice am vazut asa, nu volvo..... daca "da in nas" la accelerare prima cauza ar fi lipsa benzina suficienta(pompa nu are debit, conducte infundate sau turtite, etc)

releul poate merge insa carbunii care se gasesc pe releu s-au tocit

sunt multe service-uri care au sculele necesare.

Ultrasunetele nu decalibreaza nimic, metoda folosita de mine de mai multe ori cu succes.

subscriu la ce a scris Midnight