rand

La servo completezi cu ATF. Adica ulei de cutie automata. Poti folosi MobilATF, Castrol etc.

Reinviu topicul, poate pe cineva mai intereseaza. 2.0 aspirat, eu nu cred ca merita. MAi bine mergi pe 2.0T sau T4. Costurile vor fi tot acolo (mai putin achizitia). satisfactia... la ani lumina Le am pe amandoua , personal 2.0T 165cp si in familie inca un T4. Daca banii nu sunt o problema si nu detesti comportamentul sport la o masina, mergi pe T4. Consumul e maxim 0.5 % in plus, in schimb motorul merita. E mult mai "rau". L-ai ciupit un pic pe acceleratie si a fugit. Rau de tot. Fluieratl turbinei este mult mai prezent in habitaclu, fata de 2.0T la care se aude f. f. slab. 2.0T este un low-pressure. Trage de la 1000 pana la 6000rpm la fel. Se tot duce.. si se duce.. si se duce. Nu te va baga in scaun ca T4, dar nici nu te lasa pana la zona rosi. In schimb, la acceleratiile in panta, cu masina incarcata, in treptele superioare (de ex. la iesirea din viraje)  T4, fiind High pressure, se descurca incontestabil mai bine. Adica se duce... nu sta sa se gandeasca. In 4 si 5, de exemplu pe Feleac cu 4 persoane, sub 3500rpm T-ul se mai gandeste daca sa accelereze sau sa mearga constant .  La T4 nu se intampla asa. Cel mai probabil, motorul de pe T4 va ceda primul. Nu inainte de 200k km, dar sigur nu duce cat un low pressure. In rest, daca nu ai suspensie sport, piesele sunt in mare parte identice.Consumabilele sigur. cutia difera, volanta e mai scumpa la T4, la fel si kit-ul de ambreiaj. (deh, 300NM fata de 240)

Ce motor ai?

Am facut in week-end 600km pe care am consumat 50 de litri de benzina determinati prin metoda plin-plin (ma rog. 49.xx litri). Deci ar fi un consum de 8.3%. 4 persoane cu bagaje, AC tot timpul pe Ruta Cluj-Petrosani-Obarsia Lotrului-Voineasa-Brezoi- Sibiu-Sebes-Alba - Cluj.

Am avut tuning de la TCM, cum ziceam mai sus, pe Laguna 1.9dCi si nu am avut decat satisfactii. O sa-mi fac si pe T-ul actual, care intr-adevar se poate duce  la 200cp, daca o sa-mi cumpar VCT2000 ca nu as vrea sa desfac ECU. Sodiul este in interiorul supapei.Avand o foarte buna conductivitate termica, transfera caldura de la capul supapei si o raceste mai rapid.

La RAR mi-au trecut in carte toate anvelopele trecute in brief-ul din Germania. Acuma am asa in CI: 185/65/15 195/60/15 205/55/15 205/50/16(care sunt si pe masina).

La T4 supapele de evacuare sunt racite cu sodiu, la T nu este cazul. Plus alta cutie, alta volanta si ambreiaj.

Am avut eu pe Renault Laguna 1.9 dCi (motor ~identic cu V/S40 1.9D) soft de la TCM (de la voinea) si era excelent. Din pacate pentru masina actuala nu se poate face prin OBD, dar la cei cu diesel le recomand..

Pe S/V40 toate motoarele diesel sunt de provenienta Renault. Volanta nu este sigur ca este identica cu cele de pe Laguna sau Megane dCi pentru ca motoarele de 102 si 115cp sunt cuplate la cutii de viteze Mitshubishi M56L2.

Ei, aici e o mica problema. Si eu m-am gandit la detonatii DAR: La T4 pe capacul rezervorului scrie mic minim RON91, si cu litere mari recomandat RON98. La T, tot pe capacul rezervorului scrie minim RON91, recomandat RON95 !!! De aici dilema mea... si vreau sa vad daca se simte diferenta intre 99+ si mol95, astfel incat sa trec peste recomandarea producatorului

Motorul tau este F8Q turbo de la Renault, asa ca poti gasi pe la dezmembrari piese din Megane DTI, CLio, renault 21 si 9/11.  Incearca o reprezentanta Renault, ei totusi au experienta cu motoarele astea. Sigur pompa au reparat-o corect?

In T4 s-a folosit in Romania exclusiv MOL 98, cu rezultate bune. Adica nici o problema. In T-ul meu am bagat MOL 95 (folosita anterior pe Laguna) si Top Premium 99+ de la Petrom cu care Laguna mergea mai bine decat mol 95. Inca nu-mi dau seama de difrente la Volvo, o sa incerc 4-5 rezervoare de 95 si api trec pe 99+ sa vad daca merita diferenta

Am facut deja ~500km cu uleiul Mobil1 5W50 Rally Formula si nu se vede consum pe joja. Nici T4-ul nu consuma, asa ca acesta e uleiul . Sincer la ce veri avem mi-e frica de xW30

Cand te hotarasti sa vinzi HU sa ma anunti daca nu ai deja alti clienti. Eu am luat masina din Germania cu un JVC mp3 argintiu si arata destul de ciudat cu el in bord. Mai am HU-ul original dar e doar radiocasetofon. Asa ca am doua variante. Ori gasesc o magazie de CD-uri pentru HU-ul meu , ori iau ceva asemenator cu ceea ce ai tu. Mai povestim...

Volvo s-a remarcat de-a lungul timpului prin motorizarile benzinare turbo. BMW, prin traditie are doar aspirate.

Jaguar vandut? La cine si cand? Traim intr-o societate de consum unde pretul , dar platformele si motoarele comune se practica de peste 15 ani si se pare ca toate firmele gusta mai mult sau mai putin din acest "pacat". Cam greu de vorbit de "identiate de firma" in 2007. Am avut 3 Renault-uri inainte de acest Volvo si ii cunosc prea bine partile bune si mai putin bune. Si la fel ca in 2001, motorul 2.0dCi este cel mai bun din clasa sa. Asa ca i-ar sta bine pe un Volvo... mai bine decat 2.0 136. Decat un motor prost dezvoltat in house mai bine un motor f. bun luat de la altii. La fel si cu cutiile de viteze sau platforme. Orcium, nu voi lua Volvo doar pentru nume, dar faptul ca are o platforma f. buna dar comuna cu alta masina nu ma vor indeparta de Volvo.

Bine v-am gasit! M-am gandit pentru inceput sa prezint si eu pe cele care m-au facut sa intru in acest club al posesorilor de bijuterii suedeze. Pentru ca o poza face mai mult decat o mie de cuvinte, atasez doua poze cu ele.   Si acum prezentarile: S40-ul argintiu. Nascut in 2001 a parcurs ~45k km in Germania pana in toamna anului 2003 cand fratele meu l-a cumparat de la reprezentanta Volvo din Zwickau. De atunci a mai facut cam 20k km mare parte din ei pe autostrazile din vest. Este un T4 deci sub capota are motorul B4204T5 de 200cp. High Pressure Turbo. Dintre dotari amintesc navigatia, tempomat, bord computer, DSA, scaune incalzite, clima automata, 4 geamuri electrice, instalatie audio originala cu CD, jante 16" originale BBS Crater design. V40-ul bleumarin Nascut in 2000, este cel mai proaspat membru al familiei, cumparat prin 18 iunie cu ~115.000 km la bord de la o persoana privata. De atunci am facut cam 2000 km si sunt incantat de el. Este versiunea 2.0T deci sub capota are motorul B4204T3 de 165cp. Low pressure turbo. Este varianta de baza, deci dotari subtiri. AC manual, ABS , geamuri electrice fata, inchidere centralizata si multe airbaguri. Ulterior a mai fost montat un HU JVC care stie citi si mp3 si jante de aliaj de 16", Titan. Frumoase.. nu stiu cat de durabile. Vin de pe o Laguna 2 Privillege care era full de dotari si este destul de greu sa ma obisnuiesc, dar imi place masina pe zi ce trece mai mult... You can drive a big car. Or you can drive a Volvo...  Imi place forma breakului si imbinarea motor cutie de viteze. Fiind un low pressure turbo, nu se simte forta aia bruta ca la T4, dar motorul trage bine, lin si constant la orice turatie. De probleme e prea devreme sa vorbesc si sper sa ramana asa

Eu luna am aflat-o din carea de identiate din Germania. Mai poti sa te uiti pe faruri, daca sunt originale, au deasupra o eticheta cu data fabricatiei. Acolo unde scrie "only EU mode, not DOT tested" exista o data de fabricatie. Cel putin la cele doua ale mele coincide cu luna fabricatiei (maxim o luna inainte). Sau pe alte componente etichetate Volvo.

Noul Mondeo are o platforma foarte buna, care este problema? Cel mai mic Jaguar foloseste platforma de l aMondeo. Deci poti spune ca Volvo va avea platforma Jaguar  Actualul S40 este pe platforma lui Focus, dar asta nu il face inferior, platforma fiind f. reusita. Fostul S40 are platforma comuna cu Mitsubishi Carisma. Ei si? suspensie independenta pe puntea spate, o platforma destul de bine lucrata. Motoarele 1.9 common-rail de la Renault (102 si 116cp pe S/V40) sunt chiar foarte bune. Silentioase, puternice, economice. Fara fum, fara consum de ulei sau vibratii. Cutiile JC5 de pe S/V40 cu motoarele de 1.8 si JB3 de pe 1.6 sunt de origine Renault. Dar sunt cutii de viteze f. bune. usoare, compacte, rezistente, nu agata la schimbat. Restul sunt Mitsubishi... Pe Volvo-urile vechi (440, 460) motorul de 1721cmc este tot Renault. La fel si unele cutii de viteze. Motorul Volvo de 2.5 20V(850) in 5 cilindrii a fost folosit pe Renault Safrane. Motorul Volvo 2.0 16V(S/V40) de 139cp a fost folosit pe Renault Laguna. Dieselul 1.6 de pe actualul S40 este dezvoltat de Ford in colaborare cu PSA. Asa ca eu m-as uita mai degraba la ce ofera respectiva masina, abia pe urma cu ce surate mai scumpe sau mai ieftine imparte componentele. Ca si urmatoare masina o sa ma decid intre Laguna3 si Volvo S60. Dar asta peste 3-4-5-6-7 ani.

De anul fabricatiei sunt sigur, si de integritatea masinii sunt sigur . Este fabricata in 10.2000 deci model 2001, motorul B4204T3 (165cp) a fost montat incepand din anul 2000 dar pe MY2001 odata cu facelift-ul. Pana la facelift, era B4204T2 de 160cp. Practic fata V-ului este identica (doar ca lipsesc proiectoarele de ceata) cu a S-ului facut in 2001. Odata cu faceliftul facut pe finalul anului 2000 au schimbat si stopurile spate (au dunga din mijloc alba si nu gri ca si la cele de prin 2000) si in interior butoanle de la climatizare de pe consola centrala sunt altfel. SI tunelul central, cu frana de mana, difera la cele dinainte de facelift. Dar cea mai importanta modificare este la sasiu. Odata cu facelift-ul s-au operat modificari majore la puntea fata, fiind practic schimbata in intregime, cele de dupa facelift avand un ecartament mai mare. Ca urmare tinuta de drum, destul de criticata la modelele dinainte de facelift cu sasiu normal (exceptie T4) a fost mult imbunatatita.

La S40 T4 pe care il are fratele meu de 3 ani a folosit Mobil 1 5W50. Cumparat din Germania, pare a fi un ulei foarte bun pentru un motor turbo de putere mare. Consum neglijabil (nu este nevoie de completare intre schimburile facute la 10k km). In V40 2.0T pe care il am am pus si eu de ~200km avelasi tip de ulei. va tin la curent cu comportamentul masinii. Din Germania am luat-o cu Mobil 1 10W40, dar totusi merita ceva mai bun