anulare DPF volvo v50 1,6d motor d4164t

[BogdanG 3,159]

Nu, pt ca testul ITP se face fara sarcina, pur si simplu in stationare limitezi injectia la 1100 bari si nu mai scoate nici un pic de fum .

Cat de curand o sa-mi iau un cobai 1.6D si voi pune in practica ideile, pana atunci numai teorie .

Oricum am testat pe masina lui Dinoco, atunci cand este in protectie pompa de inalta nu face mai mult de 1100 bari iar atunci nu scoate pic de fum .

[Flaviu 9]

Parerea mea e sa nu anulezi nimic pt ca pretul masini (la vanzare ) va scadea mult.

Pe viitor masinile cu filtru de particule vor avea cautare (vezi taxa de poluare)

[BogdanG 3,159]

Pai in acte are DPF .

[Flaviu 9]

Si la un harb de dacie verificarea e in acte dar in realitate nu are ce cauta pe strada.

[serge 193]

In plus de asta, odata inmatriculat autovehiculul, nu cred ca ar mai fi relevanta problema achitarii taxei de poluare.

[Vvolvo 792]

Nu, pt ca testul ITP se face fara sarcina, pur si simplu in stationare limitezi injectia la 1100 bari si nu mai scoate nici un pic de fum .

Cat de curand o sa-mi iau un cobai 1.6D si voi pune in practica ideile, pana atunci numai teorie .

Oricum am testat pe masina lui Dinoco, atunci cand este in protectie pompa de inalta nu face mai mult de 1100 bari iar atunci nu scoate pic de fum .

Testul ITP pe noxe se face cind temperatura uleiului este peste 60-70 grade dar daca nu ai temperatura a uleiului corespunzatoare atunci ii "da pedala" continuu sa se incalzeasca uleiul si esti "facut" la noxe.Nu degeaba ai sonda pusa si in locul jojei de ulei. Daca te "ia " direct in testare de cum intri pe poarta RAR avind motorul in regim termic optim ,ai trecut in principiu conform a ceea ce spui tu.Deci sint chestii relative..

[lazvio 10]

Parerea mea e sa nu anulezi nimic pt ca pretul masini (la vanzare ) va scadea mult.

Pe viitor masinile cu filtru de particule vor avea cautare (vezi taxa de poluare)

Taxa de "prima" inmatriculare este in discutie sa se anuleze din 2013 si sa se instituie o taxa de poluare ptr toate masinile. Cat priveste ideea ta ca pretul masinii scade mult la anularea DPF-ului ai dreptate dar daca toti senzorii sunt conectati (presiune si temperatura) cum iti poti da seama ca masina pe care o cumperi are DPF in functiune? Ceea ce spui pe viitor ai dreptate masinile cu DPF vor plati o taxa de poluare mai mica. Deci in concluzie in acte e bine sa-l ai in realitate te descurci cum poti, dar la noi legea privind poluare este atat de schimbatoare incat nu se merita sa-ti faci planuri pe termen lung (DPF-ul este pe termen lung cel putin 120k).

[BogdanG 3,159]

Pai daca voi va faceti probleme la astea cu DPF ce sa mai zica cei cu un diesel non euro ? Nu e dracul asa de negru, ITPul tot de oameni este facut . Ba chiar stiu un 2.0D care a trecut RARul cu DPFul spart asa ca atata timp cat ala s-a incadrat la opacitate desi scotea un pic de fum nu vad cum 1.6D-ul nu se poate incadra .

Nu mai spun ca anumite modele de AUDI si MB chiar si cu DPF scot un pic de fum asa ca ......

[Dinoco 1,053]

....In vara anului urmator (2013) am sa va ofer un raspuns cu privire la trecerea ITPului, cu DPFul eliminat

Pana atunci fumul fie cu noi

Edited 23 Oct 2012 by Dinoco

[C30nick 2]

Și eu am probleme cu DPF-ul. Mașina are 100.000 și are DPF-ul blocat (constatare făcută cu VIDA), deci nu mai merge nici regenerarea forțată. Șă îl schimb m-ar costa prea mult. Am găsit pe acești baieți http://www.filtreparticule.ro/regenerarea-filtru-particule, care se ocupă de curățarea filtrelor de particule. Credeți că e mai bine să încerc să-l curăț sau să-l anulez, precum lazvio?

[blizzard 93]

mai bine il anulezi daca ai reusit sa-l infunzi asa de repede in doar 100k, curatarea aia nu o sa te tina prea mult

[C30nick 2]

Ce înțelegi prin prea mult? 40k? Totodata, dacă reușesc să îl desfund, în continuare mașina își va face regenerarea automat (din 5 în 5 mii km).

Edited 24 Oct 2012 by C30nick

[thor4ever 241]

Poi isi va face regenerarea dar in scurt timp in functie de ce regim de condus ai sa se infunde iar.FIrma aia care face iti da garantie 1 an fara limita de km...pt ca stiu ca majoritatea fac 15-20mii km...dar daca faci 40-50mii pe an cred ca ajungi la ei inainte de expirarea garantiei..Vro 40mii posibil sa tina

[blizzard 93]

Daca tie iti face placere sa umbli prin service-uri nu stiu du-l la curatat, apoi peste 1 sau 2 ani iar pierzi timp bani si nervi prin service-uri. Daca tot ti-a facut probleme acum rezolva-l de tot sa stii una si buna.

[BogdanG 3,159]

Chiar sunt curios cum curata ei un DPF ce include si catalizator, mor de curiozitate .

@Nick tu ai probleme cu EGR-ul, DPFul blocat la tine este efectul nu cauza, poti pune si DPF nou si il infunzi si pe ala .

De asemenea mai trebuie spus ca DPFul se strica la 1.6D si din cauza senzorului de presiune diferentiala si mai trebuie spus ca atunci cand DPF-ul se blocheaza face poc si turbina .

Mai exista o varianta si anume DPF chinezesc DAR nu se cunosc momentan foarte multe informatii despre fiabilitate, pretul este de 400E deci la jumatate fata de OEM .

[serge 193]

Pentru DPF avand ca producator Bosal stiti ceva? Aflasem ieri ca fac si ei, dar nu am date despre cum se comporta. E bine de stiut din timp...

[Vvolvo 792]

Deh Bogdane!Ideea etse ca ,daca nu cunosti nu trebuie sa te indoiesti de cum fac altii sa fie bine.Unii cam le fac si practic si nu doar din teorie.

DPF-ul nu se strica cu una cu doua chiar daca ai senzor busit,inainte de a fi "imobilizat " motorul iar turbina intra in limitare foarte mult fizic ca nu mai evacuare libera si nu mai ai "pedala".Nu este facuta logica masinii sa ai senzor dus si sa te lase sa mergi aiurea sa spargi turbina etc.Ai mesaje de eroare in bord le urmeazi etc.Este valabil pt. orice masina. Ce ai intilnit tu probabil din ce ti--au povestit altii sau ai descoperit dupa ce s-a "tras" de masina maxim.Prea este mult folclor in multe cazuri in domeniul asta auto.

Exista si airbaguri chinezesti asa ca de ce nu si PDF!..Ma intreb va mai exista Volvo adevarat dupa chinezi?!!

Edited 26 Oct 2012 by V50Saphir

[Guest]

Exista si airbaguri chinezesti asa ca de ce nu si PDF!..

PDF? .....e mai bun jpeg sau tiff

[BogdanG 3,159]

Saphir tu chiar ca vorbesti din carti, nu compara 2.4D cu 1.6D. La 2.4D chiar tine DPF-ul (nu PDF-ul) la 1.6D nu tine mai deloc pt ca nu sare de 400C temp gazelor de evacuare nici la 190km/h pe cand la D5 dupa un sprint scurt ajungi la 500C lejer iar dupa o alergatura buna sari de 600C. Problema cea mai mare este ca motorul 1.6D chiar scoate fum in compartie cu D5-ul Euro3 care nu scoate fum, ai nevoie doar de un EGR murdar si adio DPF la 1.6D, turbina se strica la 1.6D extrem de repede pt ca are VNT-ul de tabla chioara nu de inox si de aici problemele .

Dar ma rog, te las pe tine sa citesti din carti pt ca vorba aia eu sunt un pusti si nu stiu despre ce e vorba iar tu ai experienta in mecanica cat am eu ani de viata.

[Vvolvo 792]

EU nu compar mere cu avioane, in speta 1.6D cu ce am. Motorul de 1.6 D este Ford curat in mare masura asta daca iti spune ceva legat si de ce vorbesc eu.

In principiu nu cade cu una cu doua DPF-ul,PDF-ul (asa imi place sa ii mai zic) de la senzorul dif.presiune daca esti atent la mesajele de eroare ce apar in bord legat de acest aspect. Vad ca ai inceput sa imi povestesti alte cauze ,materiale, turbine etc

Ceea ce voiam sa subliniez era ca ,daca ai un mesaj de eroare nu trebuie sa fortezi si totul va fi in limite de siguranta cel putin 50-80km pina la service sau stationare definitiva ,teoretic.Ai senzor "busit" atunci iti merge masina haotic si atehnic sa fii tot ,intelegi .Daca "tragi" de masina sigur pot aparea X probleme.

Tare as vrea sa te vad , desfacind un motor cu anexe cu tot , sa ii faci o distributie chestii etc macar asa ca un test pt mecanica ce pretinzi ca o cunosti.

Oricum ramine ca tine ca nu ma pun la mintea ta de mare specialist .Doar asist la ce scrii pe forum si sincer nu mai comentez ca doar nu imi expun notiunile mele citite din carti .

Succesuri,cum vine vorba!!!

Edited 28 Oct 2012 by V50Saphir

[Dinoco 1,053]

Cu senzorul de presiune diferentiala "busit" nu-ti apare nici o eroare in bord., poti merge linistit fara a-ti da seama ca este defect decat atunci cand este prea tarziu (dpf blocked) si degeaba il mai schimbi

[Vvolvo 792]

@Dinoco..Ti-a cedat senzorul si a ramas in valoarea mare tensiunea pe pin de comanda (adica nu cerea ECU-ului nevoia de regenerare).Este ca la tranzistori ,fie se strapung fie se intrerupt ,rezultatul final ,ca nu functioneaza. In fine ai fost tu acela.Curios ca nu ai mesaj de eroare.

[BogdanG 3,159]

Nu e nimic curios, pur si simplu iti apare eroarea o singura data, senzorul de presiune diferentiala sta la o valoare fixa la ralanti iar in mers mai creste putin . Daca tot mergi cu masina asa DPFul se blocheaza pana la urma. La 1.6D fata de 2.4D turbina este fix langa DPF iar cand acesta se colmateaza gazele de evacuare ies fix prin turbina si cel mai enervant lucru este ca la 1.6D orice problema ai la EGR motorul scoate mult fum si iar se infunda DPF-ul .

De asemenea cand se sparge un furtun de turbo la 1.6D si mergi 500km, pur si simplu se blocheaza EGR-ul si se strica senzorul de presiune diferentiala. Nu vb de probleme intamplate la o singura masina ci la zeci de masini . Tocmai de aceia eu nu anulez DPFul pana nu ma asigur ca motorul merge perfect, oricum le anuleaza altii dar asta e problema lor .

Mecanica nu mai fac pt ca este prea murdara, dar la nevoie am reparat si automate Aisin doua la numar pana acum, ma bag si in motoare daca este nevoie, daca vrei sa facem un test facem fara probleme dar pe 1.6D unde pot spune ca mi-am dat licenta .

Iar la 1.6D chiar cade DPF-ul repede pt ca este foarte mic iar motorul nu dezvolta atata caldura pt a regenera DPF-ul foarte usor, adica trebuie doua regenerari fortate si 30km de autostrada pt a debloca un DPF la 1.6D .

La D5 este cu totul alta arhitectura, alt regim de functionare, alte probleme .

[lazvio 10]

Și eu am probleme cu DPF-ul. Mașina are 100.000 și are DPF-ul blocat (constatare făcută cu VIDA), deci nu mai merge nici regenerarea forțată. Șă îl schimb m-ar costa prea mult. Am găsit pe acești baieți http://www.filtrepar...iltru-particule, care se ocupă de curățarea filtrelor de particule. Credeți că e mai bine să încerc să-l curăț sau să-l anulez, precum lazvio?

. Cand am anulat DPF-ul am vazut cum arata in interior, de obicei in partea inferioara a acestuia se depune un praf foarte fin rosiatic care infunda celulele. Acum eu cred ca este dificil in a-l curata. Celulele care alcatuiesc fagurele sunt cu diametru foarte mic, cred ca este necesara o presiune mare si timp indelungat in al "sufla". Anularea lui consider ca este o solutie pe termen lung, acum depinde de tine ce ai de gand sa faci cu masina, daca vrei sa o vinzi repede solutia caratarii este buna. Dar alegerea apartine fiecaruia precum si riscul. Trebuie sa-ti faci o analiza pro si contra.

[serge 193]

In cursul serii de marti, m-am confruntat si eu cu celebra problema legata de DPF la motorul 1,6d.

Totul ok, pana in momentul in care masina a intrat in protectie cu limitarea turatiei in 3000. Niciun semn de revenire a doua zi, niciun mesaj in bord. Ulterior, insa, s-a aprins si martorul 'check engine'.

Am apelat la o diagnoza cu VIDA+DICE (in acest sens, ii multumesc lui volvo244 pentru amabilitate, comunicare si serviciu prestat).

Existau doua erori, prima care avusese loc era inregistrata la senzorul DPF, iar cea de-a doua era eroarea ECM-2A30 Particle Trap Blocked care, practic, consemna blocarea DPF-ului. Dupa stergerea erorilor a persistat aceasta eroare legata de infundarea DPF-ului, deci diagnosticul era clar: filtrul de particule "mortus-coptus". Presiunea in DPF era imensa, undeva la 50-60 hPa pe loc in relanti si peste 250 hPa cu masina in mers. Din aceste motive, regenerarea fortata din DICE a fost imposibila.

In rest, din diagnoza a reiesit ca totul era in parametri (turbo, EGR, rampa/injectoare etc.)

Existau ca alternative:

1) Inlocuire DPF cu unul nou. Aceasta operatiune costa aprox. 6000 lei la dealerul Volvo.

2) Curatare mecanica DPF in mod repetat, dupa care cateva regenerari fortate, update de soft si sanse de reusita negarantate. Nici imediat, nici pe termen mediu. De termen lung nu poate fi vorba.

3) Anulare DPF + instalare emulator.

4) Anulare DPF + modificare soft ECM.

De departe, cea mai viabila varianta s-a dovedit a fi cea de-a 4-a. Odata avute probleme cu DPF-ul, n-am avut nicio retinere in a-l anula.

Practic, s-a taiat carcasa DPF-ului, s-a golit de fagurele/filtrul din interior, s-a sudat si apoi s-a montat totul la loc.

Ulterior, a urmat faza anularii din soft, atat in ceea ce priveste DPF-ul cat si ADM-ul (in privinta celui de-al doilea, imi rezerv dreptul sa confirm acest lucru abia dupa o noua testare cu DICE).

Toata operatiunea a durat cateva ore.

Motorul a revenit la normal, eroarea de 'check engine' a disparut, iar totul pare a fi in regula acum. Masina se misca mult mai bine, asta mi se pare interesant. Parca "respira" mai usor.

Mentionez ca din cauza blocarii DPF-ului si a dozarii de motorina aiurea, am avut nivelul de ulei in baie extrem de mare (undeva la dublu), din aceasta cauza am limitat deplasarile cu masina pana la remedierea problemei. Prin urmare, toata operatiunea de anulare a DPF-ului a trebuit sa se incheie cu un schimb de ulei in regim de urgenta.

Recomand o diagoza laborioasa inainte sa va apucati de treaba la soft.

Iar daca totul e in regula, avand sprijinul persoanelor potrivite, ar trebui sa iasa treaba buna.

Multumesc Volvo244 si Bogdan G pentru tot sprijinul acordat! E bine sa stii ca te poti baza pe pareri pertinente intr-o problema de genul acesta.