• Announcements

    • Adrian N

      Mentenanta   07/19/2018

      In perioada 20-05 ora 20:00 - 22-05 ora 20:00 site-ul va fi oprit pentru mentenanta. Probleme ce se vor a fi rezolvate: Problema legata de conturi(inregistrare, autentificare, schimbare parola) Problema cu spam-ul. https://www.facebook.com/groups/volvoclubrom/  
toma

CUTIE VITEZA AUTOMATA 2.5 T XC90

74 posts in this topic

Multumesc mult ,Papa Smurf!Ma pui pe ganduri cu "" cineva priceput"",chiar atat de natang sa fi fost?Mai aveam nevoie de 3-4 cm ca sa iasa si am invartit o in toate directiile,fara rezultat,cu vacumaticul scos!.Si,pe vremuri ,scoteam electromotorul de la Dacie(cu bobina mare la bendix)din 3 miscari(dupa ce furasem taina de la un mecanic)!Daca imi spui si ce este unghiularul,deja ma apuc de treaba!Cu multumiri,Puiu.

Share this post


Link to post
Share on other sites

azi am incercat sa dau jos turbina,cu un prieten.Dupa ce am reusit sa o eliberam,surpriza.Nu merge scoasa nici pe sus,nici pe sub masina.Mai tb.demontat ceva?(planetara,cutie..)

Dupa ce desfaci turbina, scoate si galeria de evacuare si poti scoate turbina pe sus! Eu asa am facut! Bafta.

1 person likes this

Share this post


Link to post
Share on other sites

Unghiularul, este acea "cutie" mai mica care este prinsa de cutia masinii. Este prins cu 7 suruburi de cutie si cu alte doua de un suport care si el este prins de blocul motor cu alte doua; tot pe unghiular mai este prins si un brat cu trei suruburi de care este prins tamponu , iar ca sa-l dai jos trebuie sa dai intai jos cardanul si planetara lunga, cea din dreapta (vezi ca are un rulment intermediar). Eu iti recomand sa aplici tehnica made "Andu G", cred ca e mai simplu. Spor.

1 person likes this

Share this post


Link to post
Share on other sites

Multumesc mult,de mare ajutor!

Salut,

Ai rezolvat?

Share this post


Link to post
Share on other sites

N-am mai intrat de multicel pe forum.Da,am rezolvat,multumesc inca o data pt solutia cu galeria,a scutit mult timp si munca.La turbina a trebuit sa i dau cald ca s o desfac.Multa depunere nu am gasit,(folosisem sprayul de curatare care isi facuse treaba exemplar)dar flapsurile de la vnt agatau usor cand le actionam.Am curatat platoul f bine,am asamblat o,am montat o ,si sambata urmeaza sa finalizam,eu si prietenul cu care am lucrat la povestea asta.Dar,modificare de situatie!Pentru ca nu eram f convis ca asta ar fi motivul,si actinarea vnt ului este vacumatica nu electronica cum imi spusese un mecanic,am verificat si circuitul de vacuum.Tamponul motor din spate nu tinea vacuum.Pt probe am anulat circuitul(un surub bagat in furtun)si acum traseu de vacuum e ok.Mi am amintit ca un mecanic de la reprez.din Cta mi a spus la un moment dat ca in momentul cand se defecteaza un tampon motor,iti limiteaza puterea.Reamintesc simptomele:consumul instantaneu f mare,mai ales la plecarea de pe loc,pana in 99%,(nu fortat),iar in mers consumul instantaneu mai mare decat uzual.Multi mi au spus ca nu tb.luat in seama ,ca nu este edificator.Gresit!Cand iti cunosti masina si vezi un parametru diferit,in aceleasi conditii de exploatare,tb. sa ti dea de gandit,drept dovada cazul meu.Concluziile le voi posta dupa ce merg in probe,probabil duminica.Daca va fi ok,tot nu pot aprecia insa,a fost turbina sau tamponul motor?

Cu stima,

puiu

Share this post


Link to post
Share on other sites

Te rog ce spray ai folosit initial pentru curatarea turbinei si cum l-ai folosit? Multumesc.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Turbo cleaner de la winns.39 lei.

se sprayeaza pe aspiratie,cu motorul pornit ,cald,la 2000/2500r/min.Are si instructiuni de utilizare.La mine a a dat randament,adica dupa tratament am mers500 km fara eroare in bord(engine service reqiured),motorul avea vlaga si raspundea f.frumos.Din pacate am dat jos turbina pentru ca consumul instantaneu era totusi exagerat.Culmea,n a fost asta motivul,cred.Urmeaza sa merg luni la tester.Banuiesc ca,daca a ramas memorata o eroare de parametri(tamponul de motor spart),ar trebui stearsa.

Despre spray,merita deranjul.Este f bun la pret si daca nu e f murdara turbina o face ca noua,am constat cand am desfacut-o.Succes!

Revin ....fara concluzii clare!Deci,am demontat turbina,am curatat o(Era curatica de alfel),am anulat circuitul de vacuum de la tamponul motor defect,si la probe.consumul instantaneu a scazut,e pana in 30litri la plecare mai fortata,in loc de 80/90inainte,dar in mers,cand o accelerez brusc imi da din nou eroarea engine service required,si nu are vlaga in mers.La repornire,eroarea dispare si merge normal.Mai nou,dupa curatarea turbinei,mi a aparut un zgomot la deturarea motorului pe loc,nu in mers.Un fasait de aer,ca o refulare,care se aude in filtru,cand turatia revine la relanti.Sa fie totusi si debitmetrul?.Sau daca a ramas memorata o eroare de parametri(tamponul de motor spart),motorul se comporta dupa parametri vechi pana la resetare?

Cu stima,

Puiu

Edited by Puiu Gavril

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ai presiune prea mare de turbo, aia auzi cand revine turatia .

Fara suparare dar masina se repara in service, nu pe forum si mai ales nu cu sprayuri de la WYNN`S .

A si sa nu uit, nu se repara dupa ureche mai ales cand e vorba de motor, trebuie verificat si IC-ul, probabil ca si ala e umflat de atata presiune .

1 person likes this

Share this post


Link to post
Share on other sites

Multumesc din nou!Problema este ca sunt la 200km de cea mai apropiata reprezentanta,si nu de putine ori am fost dezamagit de calitatea prestatiei.Clar,o masina degenul acesteia nu se poate repara in garaj,voi cauta o rezolvare totusi.IC ce reprezinta?Poate le sugerez celor de la service...

Multumesc!

Edited by Puiu Gavril

Share this post


Link to post
Share on other sites

IC ce reprezinta?

Intercoolerul!

1 person likes this

Share this post


Link to post
Share on other sites

salut!L am schimbat anul trecut ca era fisurat.Deci e proaspat.Poate ceva pierderi de presiune?dar furtunul se intareste cand accelerez...

M am prins!pres. prea mare pe circ de evacuare spre ic.Ar putea fi data de decalibrarea senz. de pe intrarea in turbo?

Revin,sa nu fiu interpretat aiurea.Nu vreau sa devin specialist in volvo,nu ma pasioneaza.Vreau doar sa ma feresc de situatiile de la service cand schimbi juma de masina ca meseriasul banuieste ceva pe banii tai.Testerul e greu de interpretat,treb. sa te mai duca si capul.Acesta e motivul,si cred ca si scopul forumului.

Multumesc!

Edited by Puiu Gavril

Share this post


Link to post
Share on other sites

@puiu este cumva fara filtru particule masina?

Daca da am/aveam o problema similara in sensul ca imi intra in protectie dar fara consum marit, problema sa rezolvat dupa un drum lung de autostrada, presupun o incarcare a evacuarii habarnuam dar e clar datorita mersului un pic subturat

As spune mers turat 3000 rpm constant...

Apoi masina nu mai intra in protectie oricat de tare acceleram sau daca o tineam in turatie 4000

1 person likes this

Share this post


Link to post
Share on other sites

Multumesc!Cred ca de la asta mi se trage si mie.M am mutat intr o zona montana unde si drumul e prost si peste 60/70/ora nu se poate.daca mergi si pe automat din comoditate,clar se calamineaza si turbina,cu restul de efecte.Apropos de filtrul de particule,mi a povestit un prieten ca la reprezentante,in Buc. se poarta curatarea filtrului mentionat dupa cum urmeaza:lasi masina in service,baietii o forjeaza pe a2 pana la Fundulea,filtrul se curata,iei masina,platesti si manopera si ai si mai putina motorina in rezervor.Operatia este declarata ca fiind de service.Traiasca reprezentantele!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Sincer nu știu care sunt operațiunile :)) dar la mine asta cu autostrada a dat roade, pana la ieșire spre ungaria din tg mures am oprit motorul de vreo 10 ori, apoi prin ungaria de vreo 3 ori apoi gata... a mers struna

Mentionez ca nu am filtru particule si e d5 de 163 cp

Share this post


Link to post
Share on other sites

@Puiu, IC-ul vechi de ce s-a spart ? Nu cumva din presiune prea mare de turbo ?

Ce presiune de turbo ai in sarcina (treapta a 3-a cu pedala de acceleratie la fund ) ?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Salut!

IC ul vechi era fisurat impreuna cu radiatorul de la antigel,in urma unei lovituri se pare.Le am schimbat pe ambele.Am incercat sa ma programez la un service in v.dornei,si e liber peste o saptamana.Mi au spus ca trebuie recalibrata turbina pe un banc.Chiar nu pricep.Am montat o in aceeasi pozitie dupa curatare si nu am umblat la nimic altceva.In ce consta recalibrarea,chiar trebuie facuta?

Referitor la presiune,as putea afla peste o saptamana,la tester.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Trebuie facuta diagnoza pt a repara masina .

1 person likes this

Share this post


Link to post
Share on other sites

Multumesc!Am gasit alt tester mai putin aglomerat,tot la Dorna.Ma duc la ora13.00,si intra pe net cu colegii lui de la tg.Mures.Inclin sa cred ca ei au VIDA.Va tin la curent...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Nu trebuie Vida pt a face diagnoza la motor, cel mai bun este VCDS-ul de la VAG din punctul meu de vedere pt ca face tabel cu valorile exacte ale motorului si iti dai seama foarte repede unde sunt problemele .

Diagnoza nu inseamna READ DTC si CLEAR DTC, inseamna sa vezi valori in mers .

Share this post


Link to post
Share on other sites

Multumesc,Bogdan.Din nou de mare ajutor.Ma voi conforma,Ieri nu am rezolvat nimic la Dorna,m am intors cum am plecat.probleme cu softul...sunt programat la alt serv.pe 26.06.sa vedem

Edited by Puiu Gavril

Share this post


Link to post
Share on other sites

Salutari!Am mai vizitat un tester bosh,alaltaieri.Era fix din pacate,n am putut testa parametrii in sarcina.Iata ce mi a gasit:

abs-0115 senzor unghiular volan

airbag-0014 circ declansare airbag parte sofer/rezistenta prea mica

0018-aparat de cda-lipsa semnal

angrenaj distrib.c.v.0003-aparat de cda.tensiune prea mica

electronica centrala 4F43 senzor parcare defect

electronica centrala DD11 reglare diesel electronica fara semnal

3F02-blocaj P/N semnal prea mare

IC06 interfata generator defect

IC08 interfata generator defect mecanic

presiune turbo prea mare-mesaj

Recomandari:

Debitmetru

senzor admisie turbo

senzor altitudine

Sunt in ceata...Caut preturi pentru ele,dar nu sunt sigur daca sunt toate de schimbat.Ma ajuta un coleg?

1 person likes this

Share this post


Link to post
Share on other sites

Cu debitmetrul se rezolva usor, la fel si cu senzorul de presiune turbo dar senzorul de altitudine este in calculatorul motor iar ala trece de 5000 roni .

Recomandarea mea este sa mergi la cineva care stie sa faca diagnoza iar dupa ce te saturi de dat bani aiurea te astept pe la mine sa-ti spun clar care e buba .

Succes .

1 person likes this

Share this post


Link to post
Share on other sites
La 6/22/2014 at 8:31 PM, Puiu Gavril a spus:

Salutari!Am mai vizitat un tester bosh,alaltaieri.Era fix din pacate,n am putut testa parametrii in sarcina.Iata ce mi a gasit:

abs-0115 senzor unghiular volan

airbag-0014 circ declansare airbag parte sofer/rezistenta prea mica

0018-aparat de cda-lipsa semnal

angrenaj distrib.c.v.0003-aparat de cda.tensiune prea mica

electronica centrala 4F43 senzor parcare defect

electronica centrala DD11 reglare diesel electronica fara semnal

3F02-blocaj P/N semnal prea mare

IC06 interfata generator defect

IC08 interfata generator defect mecanic

presiune turbo prea mare-mesaj

 

 

Recomandari:

Debitmetru

senzor admisie turbo

senzor altitudine

 

 

Sunt in ceata...Caut preturi pentru ele,dar nu sunt sigur daca sunt toate de schimbat.Ma ajuta un coleg?

Ai promis ca revii cu detalii, dar cred ca ai si vandut masina intre timp.

 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now