kadudu

;D ;D

1.- Iti pastrezi buna dispozitie toata luna.

2.- Mecanicii nu te fac prost.

3.- Nu cari peste tot o geanta plina de cacaturi.

4.- Nu ti se fura la coafor.

5.- Ti-e perpendicular daca nimeni nu observa noua ta freza.

6.- La interviu pentru un job corpul tau nu conteaza.

7.- Daca esti criticat la munca, nu gindesti ca toti te urasc in secret.

8.- Nici-unu dintre colegi tai n-are capacitate de a te face sa plingi.

9.- Lenjeria intima te costa 25000 in loc de 120000.

10.- Trei perechi de pantofi sunt destui.

11.- Aranjamentele pentru nunta se rezolva singure.

12.- Haine de nunta: 500,000 lei in loc de 3.000.000

13.- Iti pastrezi numele de familie toata viatza.

14.- La luna de miere sau in vacantza ai nevoie de o singura geanta.

15.- Faci baie si esti gata in10 minute.

16.- Poti umbla in tricou alb prin locuri unde te poti uda.

17.- Tot ce ai pe fatza ramine cu aceasi culoare

18.- Nu trebuie sa te razi mai jos de beregheta.

19.- Poti lasa patul de la hotel desfacut fara mustrari de constiintza.

20.- Parul carunt si ridurile iti stau bine.

21.- Poti participa la un concurs de pisat si ragait fara sa-ti fie rusine.

22.- Poti spune orice fara sa-ti pese ce gindeste lumea.

23.- Poti fii Arbitru, Popa, Presedinte.

24.- Te poti plimba seara cu masina.

25.- Poti uita o data sau sa faci alte greseli, florile vor aranja totul.

26.- Poti sa te asezi cu picioarele deschise, si ce daca!

27.- Mergi la toalete singur, nu in pereche sau in grup.

28.- Cozile la WC sunt de 80% mai rare

29.- Nu trebuie sa opresti la urmatorul PECO fiindca "WC e prea murdar".

30.- Poti sa-l admiri pe Bruce Willis, fara sa te omori de foame incercind sa arati ca el.

31.- Luis Miguel, Ricky Martin, Tom Cruise, Brad Pitt si ceilalti nu fac parte din universul tau; nu sunt decit o mina de poponari.

32.- Nu trebuie sa faci curat in apartamentul tau de fiecare data cind vine cineva.

32.- Cunosti cel putin 20 de variante de a deschide o bere.

33.- Poti ratzionaliza orice fraza au un simplu "da-o in p... m...!" .

34.- Nu trebuie sa monitorizezi viatza sexuala a prietenilor tai.

35.- Poti trece in vizita la un prieten fara sa-i duci un cadou.

36.- Convorbirile telefonice cu prietenii tai dureaza mai putin de 60 de secunde.

37.- Daca nu suni un prieten cind ai zis ca o faci, acesta nu va comenta cu alti ca te-ai schimbat.

38.- Poti sa te uiti la TV ore intregi cu un prieten, in liniste, fara sa gandesti : "oare-i suparat pe mine?"

39.- Daca cineva uita sa te invite la un eveniment, continua sa-ti fie prieten.

40.- Daca cineva merge la un chef cu un pulover la fel ca al tau, nu te superi.

41.- Daca ai 34 si esti necasatorit, prietenilor tai nu le pasa; din contra, te felicita.

42.- Prietenilor tai nu le pasa daca ai slabit sau te-ai ingrasat.

43.- Nu-ti pasa daca unii vorbesc in spatele tau.

44.- Nu trebuie sa te multumesti mancand numai resturile de prajituri lasate de copii tai.

45.- Poti sa te scarpini intre picioare la orice ora din zi.

46.- Daca-i cald poti sa-ti deschizi camasa fara probleme.

47.- Cu 400 de milioane de spermatozoizi in fiecare tragatura, ai putea duplica populatia pamintului ... cel putin teoretic.

48.- Poti fi tata zilnic daca vrei fara sa trebuiasca sa astepti 9 luni.

49.- Nu te supara ca cel mai bun prieten de al tau are si alti prieteni

50.- DAR....in comparatie cu o femeie....esti sexualmente SLAB

•    Matematica vietii

•    Matematica iubirii

•    Barbat inteligent + femeie inteligenta = poveste de dragoste

•    Barbat inteligent + femeie naiva = sex

•    Barbat naiv + femeie inteligenta = casatorie

•    Barbat naiv + femeie naiva = graviditate

•    Matematica la serviciu

•    Sef inteligent + angajat inteligent = profit

•    Sef inteligent + angajat incompetent = preductie

•    Sef incompetent + angajat inteligent = promovare

•    Sef incompetent + angajat incompetent = munca peste program

•    Matematica la cumparaturi

•    Un barbat va plati 2$ pentru un produs de 1$ de care insa are nevoie

•    Femeia va plati 1$ pentru un produs de 2$ de care insa nu are nevoie

•    Egalitati si statistici

•    Femeia se va ingrijora cu privire la viitorul ei pana la momentul casatoriei

•    Un barbat nu se va ingrijora niciodata cu privire la viitor sau pana

cand se va casatori

•    Un barbat de succes este acela care castiga mai mult decat poate

cheltui sotia sa

•    Femeie de succes este aceea care se marita cu un asemenea barbat

•    Fericire

•    Pentru a fi fericita cu un barbat trebuie sa-l intelegi mereu si

sa-l iubesti putin

•    Pentru a fi fericit cu o femeie trebuie sa o iubesti enorm si sa nu

incerci niciodata sa o intelegi

•    Despre schimbare

•    Femeia se casatoreste cu gandul ca sotul ei se va shimba, dar

chestia asta nu se va intampla

•    Un barbat se casatoreste cu gandul ca sotia sa nu se va schimba,

lucru care insa se va intampla cu siguranta

•    Tehnica discutiei

•    In orice confruntare verbala, femeia are intotdeauna ultimul cuvant.

Orice cuvant rostit de barbat dupa ce ea a incheiat conversatia este

de fapt inceputul unei noi runde de discutii

•    Cum sa-ti convingi rudele sa nu te mai bata la cap sa te casatoresti

•    Matusile in varsta obisnuiau sa ma sicaneze la fiecare nunta

spunandu-mi: "Tu urmezi!". S-au potolit insa dupa ce le-am soptit

acelasi lucru la fiecare inmormantare

Inseamna ca trebuie sa-ti faci revizia. Daca ti-ai facut-o deja du-te la un service sa-ti reseteze mesajul.

Intotdeuauna cand tre' sa scoti din buzunar 1000 de parai e bine sa se mai uite si alt mecanic la masina, asa macar pentru confortul personal.

FRATILOORRR!!! e de-a dreptul crud cum te pot fenta nenorocitii astia de macanici (no offense pentru cei cinstiti), si daca m-ar fi dat banii afar' din casa probabil ca ieri as fi si comandat nenorocita aia de pompa fara sa mai stau la indoieli.

DAR, surpriza, NU E POMAPA DE LA SERVO, e o nenorocita de rola de ghidaj care costa undeva la 100 RON, e cava diferenta fata de 2700, zic eu  ;D.

Prin urmare m-am hotarat- schimb toate rolele si cureaua de la alternator ca sa scap de necazuri, toata distractia e in jur la 400 RON.

Va multumesc pentru sfaturi si ajutor ( in special lui ALEX B ), asta inseamna solidaritate intre volvisti.

In parcarea din fata scolii stationeaza trei automobile remarcabile ale clasei medii, BMW 320d,

Audi A4 2.0 TDI si Volvo S60 D5. Dupa ce, in semestrele trecute, au fost analizate in detaliu ultimele doua modele, i-a venit randul automobilului bavarez sa fie intors pe toate fetele, pentru comparare.

Se intrec, deja, pe cele cu benzina la puterea litrica si in ceea ce priveste economicitatea. Toate motoarele sunt echipate cu cate patru supape pe cilindru si cu turbina cu geometrie variabila. Cu o incredibila valoare de 82 CP/l, motorul BMW conduce detasat in domeniul puterii litrice. Presiunea in sistemul sau de injectie tip „common rail“ a crescut la 1600 bar. Blocul si chiulasa motorului Volvo sunt fabricate din aluminiu, in scopul reducerii masei motorului si a incarcarii pe puntea din fata. Sistemul de alimentare cu motorina a motorului automobilului Audi contine cate o pompa-injector pentru fiecare cilindru, care realizeaza presiuni de injectie mai mari de 2000 bar, pulverizarea motorinei fiind foarte fina, ceea ce conduce la imbunatatirea performantelor energetice si de poluare chimica. In schimb, nivelul de zgomot este ceva mai ridicat decat la motoarele cu injectie tip „common rail“.

Toate modelele au puntile din spate de tip multibrat, solutie constructiva care imbunatateste considerabil stabilitatea si maniabilitatea automobilelor. In ceea ce priveste puntea din fata, cea mai avansata constructie, cu patru brate, face parte din echiparea modelului Audi.

La loc de cinste este siguranta pasagerilor la cele trei case producatoare de automobile. Siguranta activa este completata cu sisteme controlate electronic pentru perfectionarea franarii, tractiunii si stabilitatii. in cazul in care un accident este inevitabil, pasagerii sunt protejati cu centuri de siguranta cu prindere in trei puncte, cu saci gonflabili amplasati in volan, in bord, in scaunele din fata, cu saci in forma de cortina si cu tetiere la toate scaunele.

Circulatia prin oras poate deveni chiar placuta intr-un astfel de automobil, in ciuda blocajelor frecvente ale circulatiei. Confortul interior, suspensiile si rigiditatea caroseriilor contribuie la destinderea pasagerilor. La abordarea strazilor denivelate, nici un zgomot suspect nu se aude dinspre partea de jos a fiecarui automobil. Garda mica la sol a modelului Audi impune cresterea atentiei la rularea peste denivelari si reducerea substantiala a vitezei, in vederea abordarii rutei optime. In ciuda greutatii mari, automobilele se conduc cu usurinta, datorita servo-asistarii corecte a directiei. Motoarele diesel performante permit deplasarea la turatii mici, chiar in treptele superioare ale transmisiilor. Elasticitatea destul de buna a motoarelor permite rularea, in aceeasi treapta, intr-un interval larg de viteze, fapt ce conduce la micsorarea numarului de schimbari ale treptelor transmisiei. In afara de tonalitatea zgomotului, specifica motorului diesel, nimic nu tradeaza prezenta unui astfel de propulsor sub capota. Totusi, motorul longitudinal care echipeaza modelul Audi oscileaza destul de puternic la pornire si in timpul unei accelerari usoare la turatii mici, fenomen care se percepe in mod deranjant in habitaclu.

Turbocompresorul cu geometrie variabila, instalat pe fiecare motor, nu introduce salturi violente in functionarea propulsorului, prin urmare pasagerii nu sunt agresati de variatii bruste ale acceleratiei longitudinale a automobilului. Cu toate acestea, in jurul turatiei de moment maxim, fiecare automobil parca prinde aripi, lipind pasagerii de spatarele scaunelor.

Demararii energice de pe loc i se opune inertia mare a unui astfel de automobil dar, dupa ce s-a pus in miscare, turatia motorului creste rapid, fapt care necesita selectarea prompta a treptei a doua a transmisiei.

Viteza maxima a fiecaruia dintre cele trei automobile depaseste 210 km/h. La ce bun, din moment ce limita admisibila pe la noi este mult mai mica? Intr-adevar, performanta de viteza maxima este mai mult comparativa si constituie un motiv de lauda pentru proprietarul unui astfel de automobil. Atunci, la ce bun utilizarea unor motoare atat de performante? In scopul imbunatatirii multor alte performante dinamice, ca, de exemplu, demararea, reprizele, acceleratiile maxime si viteza medie de circulatie. Dar cat de des sunt dorite sau sunt necesare astfel de performante? Avand in vedere ca un timp de repriza mai bun poate evita un accident in timpul efectuarii unei depasiri imprudente, consider ca, pentru cei care isi permit luxul, este benefica pastrarea unei herghelii de cai in „parcul rece“ al motorului. Tot atat de adevarat este ca o mare parte din timp un astfel de motor functioneaza la sarcini partiale, ce are drept consecinta marirea duratei de viata a motorului respectiv.

Cele trei automobile ofera un confort ridicat la rularea pe soselele din afara localitatilor. La viteze legale de circulatie este o adevarata placere sa te deplasezi cu un astfel de automobil. Nivelul cel mai mic de zgomot mi s-a parut a fi in habitaclul modelului bavarez. Pneurile pentru iarna, care inca echipeaza modelul Volvo testat, au zgomot mare de rulare, ceea ce conduce la cresterea nivelului sonor din habitaclu. La Audi, in anumite conditii de rulare, si anume la viteze mari si chiar pe sosele in stare buna, dar cu asfaltul foarte usor ondulat, apar oscilatii ale caroseriei, datorate suspensiei. Sunt tentat sa cred ca de vina sunt amortizoarele automobilului incercat, obosite prematur pe drumurile de la noi in asa-zisele incercari efectuate de multitudinea de ziaristi care s-a perindat prin spatele volanului.

La demararea rapida de pe loc, rotile motoare nu pierd aderenta cu drumul datorita sistemelor pentru controlul tractiunii, echipamente existente la bordul fiecaruia dintre cele trei automobile si care, la pornirea motorului, se cupleaza in mod automat. Sistemele, numite ESP la Audi, DTC la BMW si DSTC la Volvo, pot fi decuplate prin actionarea cate unui buton amplasat pe plansa bordului. De ce ar decupla soferul un astfel de sistem? Pentru ca se imbunatatesc, in general, performantele de demarare, la plecarea de pe loc. In schimb, apar vibratii puternice in transmisie, iar patinarea rotilor motoare provoaca deraparea automobilului daca drumul este inclinat sau daca demararea se face in curba. Mai mult, pe toata durata demararii si, ulterior, pana la recuplarea sistemului, automobilul nu mai beneficiaza de controlul stabilitatii (in functie de caracteristicile sistemului decuplat), fapt care reduce semnificativ siguranta activa. Cu sistemul cuplat, la demararea puternica de pe loc, turatia motorului scade semnificativ, chiar daca pedala de acceleratie este apasata in pozitia extrema, iar automobilul „da in nas“ pentru scurt timp.

Testele de demarare, de la plecarea de pe loc, sunt castigate de catre modelul BMW. La aceste rezultate concura transmisia pe rotile din spate, la care aderenta creste datorita incarcarii dinamice a puntii din spate, precum si a etajarii transmisiei in sase trepte. Performantele de demarare ale acestui model sunt chiar mai bune decat cele ale automobilului BMW 320i, cu motor cu benzina! Audi, cu acelasi numar de trepte, are puterea maxima a motorului mai mica decat cea a motorului bavarez. La puteri egale, Volvo pierde timp pretios la demarare pe langa BMW din cauza anvelopelor M+S. De asemenea, inertia celor aproximativ 100 kg in plus ale modelului suedez necesita un timp suplimentar pentru a fi propulsate la viteze mari de rulare. O comparatie interesanta se refera la calitatile de demarare ale modelelor Volvo si Audi. Sub 83 km/h, Audi are timpi de demarare mai buni, chiar daca puterea motorului este cu 23 CP mai mica, in schimb modelul este mai usor si este echipat cu anvelope foarte performante. La viteze mai mari, Volvo trece inaintea modelului Audi.

Acceleratiile in treptele transmisiei, cu exceptia primei, sunt maxime la Volvo, chiar daca puterea si momentul maxime sunt identice cu cele ale modelului bavarez. Explicatia consta in faptul ca motorul Volvo are o curba de moment mai favorabila, cu turatia de moment maxim mai mica decat cea a propulsorului BMW. Cilindree mai mare, cuplu mai adevarat! Pe langa acceleratii, reprizele in treptele a doua, a treia si a patra sunt castigate de Volvo. Pe prima jumatate a intervalului de variatie a vitezei, in fiecare dintre treptele mentionate, Audi chiar depaseste modelul bavarez, care recupereaza, apoi, punandu-si la treaba puterea superioara. Marturisesc faptul ca nu am crezut, la momentul testelor, ca sportivul BMW sa piarda vreunul dintre primele locuri la probele de demarare!

Toate automobilele franeaza in siguranta, fara sa devieze de la traiectorie. Performantele de franare mai modeste ale modelului suedez sunt tributare pneurilor nepotrivite cu care a fost echipat. Cele doua automobile germane franeaza eficient, performantele lor fiind foarte apropiate. Distanta minima de franare este obtinuta cu modelul BMW, la care deceleratia se mentine la o valoare mare pe cea mai mare parte a timpului testului. Chiar daca Audi are deceleratia maxima putin mai mare, aceasta valoare nu este pastrata pe toata durata franarii, ceea ce conduce la cresterea usoara a distantei de franare. La rularea cu viteza ceva mai mare pe viraje stranse, automobilele sunt stabile, gratie si sistemelor controlate electronic destinate imbunatatirii tinutei de drum. La cresterea vitezei, Audi si Volvo manifesta tendinte de subvirare, adica partea din fata tinde sa se deplaseze catre exteriorul virajului, comportare care trebuie anihilata prin cresterea unghiului de bracare a volanului. Modelul BMW, cu transmisia pe rotile din spate, manifesta o tendinta de supravirare, fiind nevoie de contra-bracarea volanului. Automobilul Volvo asigura o accelerare laterala ceva mai redusa, din cauza eternelor pneuri M+S!

Sursa: http://www.automotorclub.com/articole/bmw-320d-audi-a4-volvo-s60/index.htm

Vesti PROASTE!!!!!!. Evident cum un rahat nu vine niciodata singur ci cu toata haznaua dupa el, nu s-a dovedit a fi ceea ce speram eu, adica un intinzator sau ceva care costa mai putin, ci direct pompa de la servodirectie care costa nici mai mult nici mai putin decat 2700 RON (adica 27 da' milioaneeeeeeeeeeeee) ca cica nu se gaseste decat ca piesa oroginala.

Am venit frumos inapoi cu coada intre picioare si cu dureri infernale in buzunar, dar asta e, domnia si prostia se platesc....

Sapatamana viitoare ma duc la Cluj la Volvo sa-mi spuna si aia a, probabil, acelasi lucru [ [ si sa ma invite politicosi s-o schimb ca o au pe stoc.

Evident ca pentru Vw se gasesc si aftermarketuri car costa 400 RON (superacceeptabil, zic eu), dar la Volvo....., Doamne feri!!!!, cum sa produca cineva licente, e impotriva firii..... [ [ [

Deocamdata am luat un algocalmin si un captopril (doctorii stiu de ce) dar durerea de buzunar pare sa persiste.

Cat te-a costat cureaua de la alternator?

Eu am mai patit-o o data cand mi-am spalat motorul. I-am dat tipului bacsis sa-l spele bine si mi-a spalat vaselina din rolele intinzatoare . Intre timp m-am dus la mecanic si mi-a pus vaselina, dar ma tem ca a fost doar o amanare a inevitabilului- schimbatul rolelor. Acu ma duc sa vad cat tre sa decartez la dom' doctor  .

Uite-l aci pe tot. L-am dat jos de ceva vreme da' am uitat de el  ;D.

Din pacate nu e nimic specificat de motoarele diesel.

De vreo 2 saptamani mi se aude incepand de la 2500 rpm un sunet ciudat in zona curelelor ???. Azi ma duc la investigator sa vada ce fras are masina. Poate de data asta nu uit sa-mi iau camera sa trag si niste poze.

Va tin la curent.

Femeile sunt ca medaliile olimpice: trebuie sa lupti

pentru ele, apoi iti atirna de git o viata intreaga.

Hmmm, ciudat de mari preturile la piesele de s40. Eu am schimbat bucsele silence la s60 si m-au costat doar 125 ron bucata. Cauta si tu un magazin de piese mai ieftin ca de ex. REMCO din Bucuresti. Vorbeste ci Midnight Caller, el stie mai multe despre ei.

Ford dezminte informatiile referitoare la vanzarea Volvo 

Constructorul auto american Ford Motor Co. a anuntat marti ca nu poarta discutii referitoare la vanzarea diviziei sale suedeze Volvo, dezmintind informatiile aparute in presa referitoare la o posibila separare de aceasta divizie.

Cotidianul suedez Goteborgs Posten a informat luni ca Ford analizeaza posibila vanzarea a marcii Volvo iar constructorul auto german BMW este interesat sa o cumpere. Acest articol a aparut dupa ce, vineri, Financial Times a anuntat ca BMW a purtat deja discutii informale cu Ford, al doilea constructor auto american, pentru achizitionarea Volvo.

Initial Ford, grup care are nevoie de lichiditati pentru a-si restructura operatiunile din America de Nord care ii provoaca pierderi, a refuzat sa comenteze aceste informatii si marti a dat publicitatii o dezmintire oficiala. 'Ford Motor Company nu poarta discutii cu BMW si nici cu o alta companie in legatura cu vanzarea Volvo Car Corporation. Aceste speculatii au mai aparut si anul trecut, pe masura ce Ford isi reevalueaza operatiunile si portofoliul', se arata in comunicatul constructorului auto american.

Pana la sfarsitul lui 2006, Ford a reusit sa stranga fonduri de aproximativ 23,5 miliarde dolari, punand drept garantie majoritatea activelor sale din America de Nord, inclusiv uzinele si echipamentele. Recent rivalul General Motors Corp. a fost nevoit sa puna drept garantie participatia sa de 49 de procente pe care o detine in fosta sa divizie de servicii financiare pentru a putea obtine un credit de 4,1 miliarde dolari. In plus, GM nu a exclus posibilitatea vanzarii diviziei Allison Transmission pentru a strange fondurile necesare pentru programul de restructurare.

Volvo face parte din divizia Premier Automotive Group care regrupeaza toate marcile de lux detinute de Ford, respectiv Volvo, Jaguar, Aston Martin si Land Rover. Constructorul auto american spera ca aceste marci vor contribui cu o treime la profiturile sale anuale, insa in anul 2005 a fost nevoit sa renunte la acest obiectiv pentru ca in luna martie a acestui an sa vanda Aston Martin pentru 925 milioane dolari.

Analistii de la Merrill Lynch estimeaza ca Ford ar putea sa stranga intre 1,3 si 1,5 miliarde dolari din vanzarea combinata a marcilor Jaguar si Land Rover, in timp ce vanzarea diviziei Volvo ar putea sa ii aduca aproximativ opt miliarde dolari.

Sursa: http://www.masini.ro/stiri-detalii,3179,1,Ford-dezminte-informatiile-referitoare-la-vanzarea-Volvo.htm

Eu as fi vrut sa-i vad moaca tipei cand a vazut ca ia apa la galosi. Trecand peste drama femeii chestia e chiar amuzanta.

Betooooooooon !!!!

Asta e linku de la VADIS. Iti trebuie un program gen bitlord, bit torrent etc ca sa-l deschizi si sa-l dai jos.

http://www.torrentman.com/tor.php?id=338026#filelist

Iti atasez si 2 print screen-uri din vadis. Asta e tot ce am putut gasi.

Cred ca in loc de unealta aia speciala de care zic ei poti folosi un carlig facut dintr-o tabla oteloasa, dar cu grija ca e cam fragil plasticul.

Incearca sa dai jos VADIS de pe net. Are vreo 4 gb. Acolo o sa gasesti cum se desface bordul. Din pacate nu-l am instalat acum sa-ti trimit un print screen.

Trebuie neaparat sa mergi la reprezentanta sa-ti citeasca codurile de eroare. Ei o sa hotarasca mai incolo ce e de facut. E posibil sa-ti fi ajund apa pe unde nu trebuie, insa nu cred ca problema e la airbaguri ci mai degraba la un senzor de ABS de la vreo roata. Cind nu functioneaza unul din senzori sistemul de blocheaza automat si-ti blocheaza si asistenta la franare si DSTC-ul, cel putin asta am patit eu la un Passat dupa ce am schimbat ceva pe la roata si totul s-a rezolvat dupa ce mi-au curatat contactele la senzorii de ABS si mi-au resetat memoria de erori.

Daca triunghiul cu semnul exclamarii e galben asta inseamna ca nu e problema grava, dar e indicat sa vezi despre ce e vorba.

Succes!

Da, ai avut noroc .

Daca e ca la s60 nu ai cum sa-l bagi gresit, are un colt tesit. Coltul tesit vine orientat in dreapta sus.

Hai ca-ti zic eu pretul. E in jur de 150 RON, daca ai climatizare automata cu IAQS (inner air quality system).

Iti mai dau un sfat: du-te la o vulcanizare sau undeva unde au aer comprimat si sufla-l in directia opusa fluxului de aer normal. Rezultatele pot fi spectaculoase. Operatia asta s-o efectuezi cam la 5-8000 km (depinde de drumurile pe care umbli). Dupa 3 astfel de operatii filtrul trebuie schimbat. Avantaj net la buget fara a strica sistemul de climatizare. Sa nu-l mai speli niciodata ca nu e bine, se inmoaie cartonul din care e facut si doamne feri sa-ti intre o frunza la ventilatorul de la clima ca o sa sune ca dracu de urat mai ales la turatii joase.

Daca vrei sa-ti cumperi unul nou iti recomand MANN. Sunt singurele bune care se gasesc in Romania (in afara de Mahle cu care masina vine din fabrica si care costa la Volvo dublu).

Din ce spui tu aici pare sa fie o problema generala la s60. Ce pot sa-ti recomand e sa-ti schimbi tampoanele de la motor.

Incepe cu cel de la cutia de viteze(vreo 200 ron), continua cu cel de sus de la motor daca e rupt doar (300 ron). Cel de la distributie e in jur de 250 ron si iti recomand cu caldura sa-l schimbi, vei simti diferenta. Ti-am lasat cireasa de pe tort la sfarsit: cele 2 tampoanee hidraulice de la motor ( unul e in fata ta chiar cum te uiti la motor si iese un furtun din el).Astea e obicei scapa ulei daca au uzuri , cel putin asa o sa-ti spuna majoritatea mecanicilor insa eu recomand sa le schimbi , mai ales pe cel din spatele motorului( e protejat de o bucata de tabla, daca te uiti atent il vezi) pentru ca pe ele se descarca toata forta cand masina merge. S-ar putea sa fie pur si simplu uzat cauciucul si sa fie prea moi. Fiind vorba de un motor diesel schimbarea lor ar putea fi rezolvarea problemelor tale.

Bafta!

Au aparut torrent-urile cu update-rile de navigatie pe 2007. La reprezentanta costa 300 euro.

Am incercat sa le atasez dar nu-mi permite site-ul. Cu un bit lord sau ceva similar se gasesc usor, criteriu de cautare VOLVO RTI. Fiecare are arhivat in jur de 3 gb.

Nu e vorba doar de marime aci. Sunt mai multi factori, poate nu aveau centura. De geaba ai airbaguri si-n podea daca zbori de pe scaun  cu tzeasta in copac.