BogdanG

Daca masina ta are xenon de fabrica atunci e defapt bixenon si orice far pui in afara de cel original o sa dea eroare de far pt ca nu vede mecanismul de bi-xenon . Eroarea in bord este in EN : " HEADLAMP HAILURE" si cand apare se muta farurile maxim in jos iar in acest caz nu mai vezi decat putin in fata masinii .

Care este acelasi lucru cu FORD Formula F 5W-30 . Difera pretul in favoarea uleiului Ford .

Trebuie sa mai mergi o data la Volvo si sa vezi ce erori ai cu ECM-ul actual . Daca tot esti acolo vezi ce solutie iti dau cei de la Volvo pt erorile tale . Daca se dovedeste ca este de la ECM il poti pune pe cel original al masinii + ECM RELOAD si trebuie sa mearga .

Nu exista senzor de apa in motorina la Volvo, ai numai incalzitor in filtru dar nu pt Spania .

Cu 0W30 Volvo OEM va tine motorul prea mult, stiu cateva 40-uri ce merg numai cu ulei Volvo si au turbina originala dupa 300.ooo km, totusi diferenta de pret nu stiu daca se justifica, adica 5w30 FORD - 25 lei iar Volvo OEM -80 lei, aproape 300 lei la un schimb iar daca faci 2 pe an deja vb de 600 lei iar in 3 ani deja ai strans banii de turbina . Eu la motoarele PSA m-am convins, nu merita mai mult de 5W30 de 25 lei pt ca in orice moment se pot defecta indiferent de uleiul folosit iar motorul in sine este mai rezistent decat D5-ul dupa 2005, suporta multe motorasul de 1.6 sau 2.0 DAR fie te lasa turbina fie EGRul iar cand le rezolvi pe astea ba pica volanta, ba un injector asa ca uleiul este ultima problema . Cu alte cuvinte in 1.6 sau 2.0 poti baga si ulei bunica si tot merge, pe cand D5-ul dupa 2005 nu merge decat cu A5/B5 . Singura problema e la DPF cand bagi C2 sau C3 dar oricum pica .

Ai facut alegerea ideala pt Bucuresti, cea mai buna motorizare, fara probleme, fara batai de cap, fara "faliment la buzunar" . Felicitari !!!!!

Pai atunci ai facut totul corect, daca dupa schimbarea senzorului da aceiasi eroare atunci mai ai de verificat distributia si firele pana in ECM. Daca totul este ok atunci e de la ECM . Mai cauta odata eroare de FUEL si da-mi codul corect pt ca ECM-2269 nu exista .

Daca masina este 2003-2004 si are halogen este exceptional . Daca masina este dupa 2005 si are halogen este jale pt ca nu poti scapa de eroarea de bec ars . Daca masina are xenon este o problema pt ca nu vede "bi-xenonul" si da eroare dupa care muta farurile in jos. Se poate insa pacalii dar costa . OFF TOPIC Daca masina este XC70 si are si xenon atunci te apuca plansul ...........asa cum plang eu pt ca josul e sus si susul e jos .

Acum e tardiv, fara DPF dat jos nu ai acces la sita . Daca bagi 5w-30 FORD OEM sau Castrol nu ai probleme cu infundatul iar uleiul il poti schimba linistit la 15.ooo km, oricum nu te astepta sa tina turbina mai mult de 200.ooo km pt ca nu tine fiind vorba de un Garrett "ultra low cost " .

Pai problema e alta, cu ECM-ul original era problema de imobilizare, in rest nu era alt cod de eroare . Cu ECM-ul nou deja nu vede senzorul de axe cu came nu de arbore, ECM-0341 Camshaft position (CMP) sensor. Faulty signal, iar asta poate insemna fie ca senzorul este defect, mufa oxidata sau contacte imperfecte FIE mai rau distributia a sarit de la punct (clasic la 2.0D) SAU mai rau ECM defect . Aceasta eroare este singura din cauza careia masina nu porneste . ECM-2269 nu exista la Volvo, nu am gasit nici o eroare de acest gen in documentatiile Volvo . Releul de bujii nu are nici o problema cu pornirea. Totusi este dubios ca dupa schimbarea calculatorului au aparut doua erori care nu existau inainte, adica in primul post era doar ECM-C301 iar asta se rezolva numai cu ECM RELOAD . Intrebarea mea este : ai schimbat senzorul de jos de la vilbrochen sau de sus de la axele cu came ?

Daca da eroare pe acel senzor este posibil, la 2.0D am intalnit mai multe cu probleme la senzorul rpm .

Daca tot ai ajuns pana acolo merita sa dai jos si sita .

Trebuie verificate tampoanele motor, de obicei dupa un nr mare de km si mai ales dupa 6 ani ele se crapa si nu mai amortizeaza asa bine .

T6-le nou este de 3L si este alt motor . Evident cu alta cutie .

Traficul de date este foarte mica la un auto, stiu de la BMW ca nu trece de 300mb pe luna .

Era si timpul ce naiba, concurenta are browser de internet de cativa ani .

Eu ma refeream la S40-ul vechi, oricum am aflat raspunsul cumparand o astfel de masina, a fost atat de fiabila incat nu aveam de ce sa o tin pe post de cobai iar electronica este una rudimentara demna de anii 90 . S40-ul nou (dupa 2004) a fost un esec de masina, nu ca are probleme ci cumul de probleme adunate de la toate marcile auto, o masina care numai Volvo nu merita sa se numeasca dar asa este cu globalizarea .

Din pacate te-au ars, codul ECM-C301 insemna ca ECM-ul si-a pierdut sincronizarea cu CEM-ul, pur si simplu si-a pierdut codul pin. Rezolvarea era ce am scris eu mai sus, ECM RELOAD si mergea masina . Calculatorul tau original nu este defect asta e o mistocareala spusa de "meseriasii" la care ai fost . Ba mai mult daca ma ascultai si mergeai la Volvo si rezolvai problema mult mai elegant, acum ai un calculator in care s-a umblat si la o ploaie mai mare risti sa se arda pt ca sunt sigur ca nu a fost bine curatat si etansat cu silicon .

Domnu Saphir le zice foarte bine dar vad ca nimeni nu intelege sau nu vrea sa inteleaga, compresia buna nu inseamna ca segmentii sunt buni, daca ai un segment de "radere" defect pur si simplu ramane ulei pe camasa cilindrului iar pana in varful bujiei sunt cativa pasi milimetrici . Oricum daca ai ulei pe bujie trebuie sa fie combustia proasta iar de aici rezulta fum pe esapament . Am un D5 cu aceiasi problema asa ca se poate si la Volvo segmenta un motor de numai 100.ooo km .

E geniala De fapt sistemul se leaga in paralel cu radiatorul actual care la randul lui se afla in radiatorul de apa, in acest caz vara lichidul de la cutie nu poate sa scada mai jos de 90C iar in acest caz acest radiator suplimentar cu ventilator este exceptional, daca se poate tine lichidul la 60C este exceptional . Pt ca odata ce se incalzeste uleiul din cutie incep si problemele, la mine a ajuns uleiul si la 140C .

Nu am auzit la masina P1 cu 1.6D sa pice turbina la sub 100.ooo km, probabil ca masina are de 2x mai multi km .

Si la mine bate cu ciocanul la sub -5C, la 0C nu mai bate, este perfect normal la orice diesel . Pur si simplu combustia este foarte violenta si greu de controlat. Totusi trebuie facuta o diferenta intre bataia de motor din cauza combustiei si cea de tacheti care e din cauza de ungere . Tocmai de aceia ii invidiez pe cei care au "wambasten" cu programator, pur si simplu te sui in masina, dai o cheie si porneste "la sfert" iar cand te uiti la apa este la jumatate iar de batut nu bate nimic pt ca uleiul are peste 30C .

De unde cai mai nene? Fantastic mitul asta cu DPF-urile mancatoare de cai si martoage .

Fara suparare dar sunt curios ce masini ai mai avut inainte daca Octavia dizal de 170cp te da pe spate ? @Zack, nu compara S80 vechi si XC90-ul vechi cu restul modelelor, astea noi nu mai au scaunele asa de pufoase, S80-ul nou nu mai este asa de pufos dar are alte atuuri .

Mai Lika cum naiba sa puna omul 10W40 intr-un motor CR ? Vorbim totusi de un motor modern care merge fara probleme cu 0w-30, cum sa pui 10w-40 in el ? Spuma este legata de condens dupa cum a spus Alex mai sus .