BogdanG

Nu merita la acesti bani masina, numai plansa de bord cu airbaguri sare de 1200E, aripa plus bara sar de 500E, nu-mi dau seama ce faruri are, banuiesc ca sunt cu xenon iar un far costa 600E deci cu totul ajungi pe la minim 2500E . O astfel de masina intreaga este in RO 10.ooo E iar in NL cam 12.ooo E iar daca stai si o cauti o gasesti si mai jos . Daca tu gasesti toate piesele la maxim 1000E si o repari singur poate ca merita pt ca masina are optiuni de Summum . V70 este mult peste V50 la capitolul comfort, isonorizare si tinuta de drum .

La 1.6D regenerarea se face la un interval de 300 km (trafic urban) si 600 km (extra-urban) . Daca regenerarea se face foarte des nu este bine si trebuie monitorizat nivelul uleiului . Daca este peste maxim trebuie schimbat uleiul si rezolvata problema cu DPF-ul .

DPF-ul nu are aditiv ca la PSA, se poate tuna dar nu stiu cat de rezistenta este transmisia . Tester iti trebuie unul profesional (KTS, Launch, Delphi )

Are diferential central blocabil, cand ramai blocat in noroi selectezi 4L Lock si cu asta basta . Marele avantaj este ca poti face diagnoza la motor cu orice scula mai rasarita direct in meniul de Reno pt ca nu au schimbat protocolul de comunicatie. Mare grija la DPF, este rezistent dar are probleme cu cele 3 sonde de temperatura iar mesaj in bord da mai rarutz .

Acel senzor masoara cursa VNT-ului iar aceasta cursa masurata in procente trebuie sa fie egala cu valva control turbina, adica atunci cand ai valva de control la 50% trebuie sa ai si senzorul tot la 50% . Din pacate este greu de calibrat acest senzor, mie imi ia intre 2 si 4 ore iar numai senzorul costa 100e si din pacate nu se poate muta de pe o turbina pe alta fara sa-l calibrezi iar calibrarea presupune modificarea cursei VNT-ului pana cererea de presiune este egala cu oferta de presiune . Normal aceasta calibrare se face pe banc iar in RO numai reprezentanta Citroen/Pejo are un astfel de banc sau teoretic ar trebui sa aiba .

Motorasul de stergatoare ars este cea mai mica problema, problema mai mare este ca am avut 2 masini la care din cauza xenonului AM s-a ars si CEM-ul . Pt V50 este nevoie de un balast de xenon care sa consume putin la pornire, exact ca balastul OEM, iar asa ceva gasesti cu greu in RO pt ca aici se aduc numai gunoaie, ca idee o astfel de instalatie costa in China 60$ iar cu tot cu transport sari de 300 lei, deci la vanzare o astfel de instalatie ajunge la 450 lei .

Cod motor D4192T2 .

Inseamna ca este o problema electrica, cel mai probabil din fire sau mai rau din ECM . Am mai avut probleme asemanatoare la cateva D5-uri vechi si era de la ECM .

Regulatoarele ca e doua la T4

Nici nu stiam ca Serban are cont pe forum, ce tare Trebuie mentionat ca dupa montaj nu au ramas suruburi in plus .

Problema de vacuum sau de la senzorul de pe turbina.

Are 2 randuri dragule, deci incape mesajul fara probleme .

Eu nu am inteles foarte bine, cutia este manuala sau automata ? Sunt 2 tampoane vacumatice (unul in fata si unul in spate), un tampon trapezoidal la distributie, unul antibalans sus spre spate si unul antibalans jos spre fata . In total vorbim de 5 tampoane. Masina vibreaza cand bagi R pt ca tamponul vacumatic din spate este obosit si cutia de viteze se aseaza pe cadrul motor, se poate verifica foarte simplu cat este distanta intre cutie si puferul cadrului motor din stanga fata, exact in zona basculei din stanga .

Gresit, din 2004 au inceput sa fie emblemele cu albastru

Vezi ca ai apa/antigel in CEM, trebuie sa dai torpedoul jos, sa scoti frumos CEM-ul si sa-l usuci bine, bine . Dupa asta ii cureti frumos mufele care sunt oxidate vai mama lor si evident trebuie sa rezolvi problema infiltratiilor .

@MC, Cum sa nu existe acest mesaj in bord ? Exista si exact asta spune sa reduci turatia motorului pt ca au fost depistate detonatii la 1 sau mai multi cilindrii, este sigur o problema de bobina sau bujie .

Daca problema este alimentarea cu motorina atunci trebuie sa ai cod de eroare, nu te apuca de schimbat piese daca tu nu ai un cod de eroare .

Nu are nici o legatura S40-ul cu 850-ul, nici macar emblema nu este aceiasi Becurile de iluminare numar la S40N sunt alimentate direct din CEM de un fir portocaliu+negru (+12V) iar dupa mufa din portbagaj firul de +12V devine negru, exact ca firul de masa care e tot negru . Deci acolo unde flexeaza langa balama trebuie sa ai un fir negru taiat . Sau in functie de an firul poate sa fie portocaliu+negru .

Am vandut-o !!!!!! Uraaaaaa

@Robylro, mai trebuie unse balamalele electrice . @Maxxwell, este un "bug" de soft, se remediaza de la sine sau este posibil sa ai probleme cu LSM-ul .

LMA Sergiu, multa sanatate si fericire + un C70 pt doamna

Daca este o problema de culbutori atunci motorul bate nu vibreaza, oricum se verifica foarte usor facand un test de compresie, daca un culbutor este defect atunci supapa ramane deschisa .

Frumos Bremen-ul vara

Sunt firele intrerupte iar cat de curand se vor rupe si firele de la deschiderea portbagajului, sa vezi atunci distractie cum stai pe burta si dai din maini sa deschizi broasca . Pune mana Serge si verifica firele chiar pe capacul de portbagaj acolo unde flexeaza, o sa gasesti mai multe fire cu izolatia sparta si unul rupt .

@Ionutz, de parca nu stiai asta Cu tine nu am facut sau ai uitat ?