BogdanG

Eu nu va inteleg de ca va tot chinuiti cu sobele astea? Costa 1750 lei TOT kitul de reparatie nou sigilat, il schimbi o data si ai rezolvat problema pt urmatorii 4 ani

Mie nu mi-a inghetat lichidul iarna asta, probabil am pus de iarna acum 3 luni cand am umplut ultima data . De obicei in fiecare iarna eram cu tunul de caldura bagat sub masina .

Pai aici e smecheria nea Bogdane, balastu` ala de merge la tine trage putin curent la pornire, balasturile alea de 3$ in China trag mult curent la pornire iar in acest caz apar si probleme . La S40/V50 am vazut cu ochii mei ars CEM-ul din cauza chinezariilor de 2 lei .

Sau se poate arde direct CEM-ul ca sa fie treaba adevarata . Raspunsul este : au dreptate cei de la reprezentanta .

Se intretine prin inlocuire, sistemul presupune un vasco-cuplaj, exact ca la ventilatorul de la BMW, nu ai ce intretine acolo, pur si simplu se inlocuieste ambreiajul . Vezi aici cum arata.

@Cristi, cureaua de alternator se inlocuieste la 45.ooo km, tu cati km ai ?

@Roby, trebuie sa bagi alcool pur nu spirt, eventual sa-l bagi la 60C dupa care cu o aeroterma incalzesti vasul de lichid sau daca poti sa scoti gatul de plastic (stiu ca la Vectra se poate) si bagi un fierbator (termoplonjon) de 1000W. Cost aeroterma 50 lei la Altex, termoplonjon 10-30 lei in functie de magazin . Succes garantat !!!! Motorul degeaba in incingi pt ca e diesel iar iarna nu scoti mai mult de 60C in compartimentul motor iar vasul de lichid trebuie sa fie undeva in contra-aripa sau in bara fata, adica niciodata nu ai cum sa-l incalzesti de la motor .

Problema e alta, la 1.6D , bujiile se schimba foarte greu si de aceia toti mecanicii fug de raspundere, se pot rupe si raman in chiulasa . Daca acest inginer a spus ca nu conteaza bujiile eu nu-i contest cunostintele, eu sunt economist, asadar mai mult ca sigur bat campii .

Doctore daca tot esti pus pe fapte bune dai un cod si pt atomizor (ventilator) cod Volvo 3729550 iar cod VAG te rog pe tine daca poti afla .

Sorry MC dar ecranul de 10" nu ma mai ajuta

Bujiile sunt mega importante la 1.6D fiind folosite atunci cand motorul face regenerare si evident la after-glow, cu bujii defecte imediat infunzi DPF-ul, la fel cu EGR defect, turbo defect, piston cu lipsa compresie din cauza injectorului + multe bube din soft. 1.6D-ul este motorul pt care in fiecare an a aparut cate un update soft la Volvo iar ultimul update este mult mai permisiv la DPF.

Ce sute de mii de euro mai nene, ICM-ul este numai ~900e iar daca are IAM ala este ~400E si cu asta basta, deci 1300E . Nu mai speriati domle oamenii . PS> daca are tot sistemul audio sa vezi acolo preturi, sare de 3000E lejer DAR nu se strica toate iar ICM-ul a scazut tare de la ~1700E acum 3 luni la numai 900E . @DOMO, trebuie sa mergi obligatoriu la o diagnoza si eventual la un update soft la ICM .

Iar Volvo este chiar ieftin la dezmembrat asa ca MMT6 gasesti fara probleme la bani de ras (tinand cont ca o cutie noua sare de 2500E) .

Stiu de unde vine JB-ul, ieri am montat o pompa de servo de la ei .

Pt Flaviu : Ce ma amuza pe mine chestiile astea, adica iei masina noua 0 km si nu ai garantie la filtru pt ca vorba aia se numeste FILTRU adica este un consumabil si vine firma Y si spune ca da garantie pt ceva curatat. Este hilar ce a ajuns tara asta, suntem o tara plina de Tom si Jerry . NU am gasit nimic in documentatia Volvo despre curatarea DPF-ului ba mai mult tot acolo in documentatie spune ca aditivul pt DPF tine MAXIM 60.ooo km iar tu spui ca nu ai completat niciodata, sunt curios daca ai avut macar curiozitatea sa vezi daca in "butoiul" ala ai Cerine sau motorina, de asemenea sunt curios daca a stat cineva cu laptopul pe masina ta sa-ti confirme ca regenerarea se face corect, iti pot confirma cativa colegi de forum ca regenerarea se face la peste 600C si ca se opreste atunci cand accelerezi sau depasesti 2500rpm . Pun pariu ca habar nu aveai asta dar te asteptai ca o curatare miraculoasa cu sapun de mure sa rezolve problema, ei bine nu ai rezolvat decat efectele nu si cauza. Nu ma mai mir acum ca "bisnisuri" tip Caritas, FNI au functionat in tara lui Tom si Jerry, daca aleau au functionat cum sa nu mearga "bisnisu" cu magnetii minune ce scad consumul, filtre spalate care tin o viata, etc etc etc . De curiozitate de ce intrebi de bujii ? Sunt arse cumva ?

Vezi aici . Pretul este 1900lei + transport .

Adica ai completat recent cu aditiv ?

Asta e tare rau, pai daca fabrica nu a pus EPS de fabrica cum pui tu ? Ai cum sa faci tu soft custom la CEM?

163cp sunt extrem de putini pt XC90, minimul acceptat este pe la 200cp iar la 300cp se simte bine . Cea mai buna combinatie este 2.5T @210cp + soft, acei 250cp obtinuti dupa soft sunt extrem de bine pusi jos de cutia AW55 iar consumul este acceptabil pt o masina care face suta in ~8 sec.

Asa am scris, nu ?

Poate o merge, nu zic nu, DAR in VIDA zice clar, pt 1.6i numai "steering box hydraulic standard" iar celelalte sunt "electro hydraulic" .

Este ok motorizarea, aceiasi ca la S40/V50 2.0D, 136 cp cam putini pt S80 dar te obisnuiesti .

MMT6 nu se gaseste pe Pejo, doar pe Mazda, Ford si Volvo .

Masina ta are pompa de servo mecanica, celelalte motorizari au pompa de servo electronica, nu se potrivesc casetele de la una la alta . TRW JRP1066 se potriveste la toate motorizarile iar asta este dubios pt ca VIDA spune altceva, de asemenea si dezmembratorii din Suedia spun ca 1.6i are alt tip de caseta iar la restul motorizarilor se potrivesc pt toate sunt cu pompa electronica . Trebuie sa vb cu MC si sa-ti garanteze ca o poate primi inapoi pt ca sa dai 2200 lei si sa ramai cu ea nu este vreo afacere, Cristi iti primeste inapoi caseta deci este un avantaj . Daca nu era deja reparata caseta iti recomandam sa mergi la Trami in Targoviste, sunt profesionisti .

Se pot scoate 140cp din motorasul tau iar dinamica este cu totul diferita . Fiecare soft se face pt fiecare motor, exista si ceva facut dar nu toate softurile sunt la fel, difera de la un an la altul(unele masini au update pe ECM iar altele nu ) . Baga in lampa aia niste leduri puternice si sa vezi cata lumina o sa fie .