BogdanG

Arata mult mai bine masina in realitate .

Tocmai de aceia in testele americanilor pe care noi ii numim pe nedrept idioti chiar se face o diferentiere, la americani exista Volvo si restul iar la europeni exista Reno si restul .

Toate iau 5 stele, conteaza insa in ce parte a stelei te afli, adica un Clio are tot 5 stele dar ofera numai 88% protectie pt pasageri iar V40 "numai" 98 %.

Parca erau interzise linkurile la semnatura ce duc pe alte siteuri .

Probabil ca ai motor turbo iar atunci cand ramai cu putin gaz nu mai face amestecul corect . In functie de cati kw are masina este posibil sa mai ai nevoie de inca un plaman, multi pun doar unul iar cand ramai cu putin gaz in butelie asta se intampla sau cand esti in sarcina mare .

Lipsa freon .

Difera si restul sistemului pt ca T4 & 2.0T au 2 regulatoare de presiune iar 1.8i are doar unu la motor . Deci pe langa pompa de combustibil mai este nevoie si de traseul suplimentar pe care se afla regulatorul nr 2 (langa rezervor) .

La Ciprian

Pai nu ai zis Cosmine ca iti monteaza Ciprian senzorul ?

Mesajul complet este : RIJD LANGZAAM OF SCHAKEL OP MOTOR SERVICE VEREIST", asta inseamna incetineste sau schimba in treapta superioara, motorul necesita asistenta. Mai mult ca sigur motorul a detonat din cauza amestecului sarac, temp de evacuare a crescut foarte mult iar daca nu rezolvi problema o rezolva masina topind un piston .

Ia motorul de la Cristi, un motor 2.0T nu gasesti pe toate drumurile, sunt foarte rare . Atentie insa, motorul trebuie sa fie exact din acelasi an, dupa 2002 au alta clapeta de acceleratie si mai difera si alte acareturi .

La multi ani !!!!

Eu iti recomand sa schimbi mecanicii sau sa ii intrebi ce inseamna indicele HTHS la un ulei si cat trebuie sa fie concentratia minima de fosfor, zinc si calciu intr-un ulei pt a proteja bine motorul . Din ce an este manualul ala din care citesti ? Nu de alta dar dupa testele efectuate de Volvo din 2007 a fost schimbata cerinta la uleiuri . Stiu eu sunt un idiot ca pun ulei de trei ori mai scump, cel mai bine este sa ma iau dupa nea Gica Manivela de la serviceul din colt pt ca el stie mai bine, are 30 de ani experienta din care 35 de ani experienta pe Dacia 1300. Apropo NGK este o gluma cand vine vorba de bujii, ia incearca un Denso IK22 si vezi cum merge motorul . Mai bine merge cu Autolite XP Iridium dar nu gasesti in RO .

Nu stiu de unde ai tu datele astea dar iti garantez ca la ralanti un 2.0T face 3.5 bari .

Ghici ciuperca ce-i ? Pai daca spune Immobiliser de la ce poate sa fie ? Incearca cheia nr 2 si poate porneste .

Ai incercat la colegul Midnight Caller ?

In cutie este FAG asa ca este buna alegerea, mai departe trebuie vazut daca se potriveste .

Pai cum sa fie la fel ? Asta e gluma sau banc ? T4 a aparut la MY 1999 si a venit cu alta imobilizare si alt ECM numit EMS 2000 TURBO . Pana in 98 au existat doar 1.6i, 1.8i si 2.0i pe benzina .

@ursuman Cel mai bine este sa strangi bani colegule si sa iei masina lui Cojocaru, este o masina curata ce nu-ti va pune probleme inca 60.ooo km . S60 D5 nu este chiar ieftin, nimeni nu da un S60 D5 2008 cu 9000E decat daca este puzle sau are DPFul pe duca, in rest nimeni nu vinde un D5 de 185cp, masinile alea fug de rup si consuma cat un 2.0D .

Cei de la SV sunt seriosi daca te referi la Ionutz Lup sau Iuliano, nu stiu insa daca au un 2.0 T din 2001 .

Nu e pe dos instalatia electrica, este fix aceiasi . Un motor aspirat sau turbo(pe S/V40) tot de 3.5 bari are nevoie, difera regulatorul de pe rampa de injectie care se inlocuieste o data cu motorul . Singurele probleme sunt la electrica iar avantajul platformei S/V40 este ca sunt plug&play, schimbi instalatia de EMS 2000 cu cea de EMS2000 turbo si ai rezolvat . Trebuie insa masina donatoare iar aceasta trebuie sa fie aproape nu la 600 km, aici e problema mare . Ca sa porneasca T4 ai nevoie de immobox, ecm + cheie, toate tb sa fie imperecheate .

@Saphir nu am zis ca am ramas fara ulei ci fara presiune ulei, exact ce a patit si colegul Adi. Problema este ca nu sunt singurul care a patit asta, mai stiu inca 3 si tot asa au avut "bulan" ca mine, au schimbat doar cuzinetii si inapoi pe strada. Sa fie de la uleiul OEM Volvo ? @Adi, asculta la colegul Saphir ca stie ce zice, cumpara un motor SH si ai rezolvat problema, asa il repari acum si pica maine, la fel cum a facut si Daann + multi altii .

Pai cum asta Rand? Daca e de UK are bujiile invers ? Dane vezi ca difera ECM-ul, al tau este tot Siemens dar arata asa iar cel de T4 arata asa . De asemenea difera imobilizarea, masina ta foloseste Bosch Cartronic iar la T4 trebuie IMMO 3 tot de la Bosch, evident alt cablaj . Cu alte cuvinte iti trebuie tot cablajul de la IMMO BOX si de la ECM . Pt a fi sigur da si tu consola centrala jos si vezi ce ECM ai, teoretic trebuie sa fie EMS 2000 . DSA nu mai trebuie pt ca si T4 tot EMS 2000 are dar difera mufa fiind alt model de EMS la turbo .

Piesa ETM de noua costa 2380 lei la Midnight Caller iar la dezmembrari SH la Sandro/Ionut Lup este in jur de 100E-150E . Ulei OEM 7Lx12E/L =84E, filtru ulei D5 cod 8692305= 12E, filtru aer cod 9454647=25E, filtru polen tip MULTIFILTER cod 30630754 = 48E, filtrul de motorina cod 31261191 se schimba din 2 in 2 revizii sau la 40.ooo km si costa 50E cod 31261191, total revizie = 219E minus 1/2 filtru motorina = 219E - 25E = 194 E . La benzinar filtrul de combustibil se schimba o data la 160.ooo km pt SUA si 1/2 pt Romania sau 8 ani . Filtrul OEM costa 48E si se schimba la 4 revizii adica 12E/revizie . Costul reviziei cu piese OEM la un 2.0T ar costa ~180 E . Daca nu cunosti piata Volvo si nu le iei de unde le iau eu adica din Germania sau Polonia le poti cumpara de aici cu un pret mai mare . Sau le poti cumpara de pe EBAY UK si iesi mai ieftin, adica 76 lire ~96E fata de 135E . Preturi MC acum filtru ulei cod 8692305 -50 lei filtru aer cod 9454647 -100 lei filtru polen pt AQS cod 30630754 - 240RON filtru combustibil diesel cod 31261191 - 250RON ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Total 640 lei ~ 139E Ulei OEM pret Roberto = 65 lei/l 7x65 =455E ~99E Total 238 E cu tot cu filtru de motorina sau daca pui filtru de polen fara AQS cod 30630752 - 110RON mai scazi 130 lei adica 209E iar daca ai benzina mai scazi 110 lei pt ca filtru de benzina 30817997 costa 140RON . Asta inseamna ca la un S60 2.0T 2002 revizia costa 400 lei filtrele OEM + 455 lei uleiul OEM adica 855 lei iar cum filtrul se schimba o data la 80.ooo km mai scazi de acolo ceva si ajungi pe la ~800 lei . 176E este mult pt niste filtre si ulei OEM ? Cata economie se face daca pui niste filtre NO NAME ? Ce protectie iti ofera aceste filtre ?

Nu trebuie sa ma menajezi, sunt baiat mare, iar punand 5W-40 intr-un motor turbo benzina modern nu pot spune decat ca-ti bati joc de masina . Ai folosit piese de origine Volvo vreodata ? Cum adica de ce te atac? Pai pe mine ma costa o revizie de fiecare data peste 200E si fac doua astfel de revizii pe an pt ca am 2 masini si tu te plangi ca ai dat 200E pt o piesa vitala, este revoltator . Alti colegi platesc 2000 lei pe revizie si nu se plang iar tu imi spui ca bagi 5W40 si pt ca e Castrol e bun ?, iar este revoltator . Din moment ce piesa noua costa 600E consider ca de 3x mai putin pt o piesa SH este corect, daca era doar 1/2 din pret mergea sa te mai gandesti dar asa si sa mai si comentezi cand ai rezolvat problema imi pare revoltator . Pai cei ca mine care au clapeta Marelli s-ar bucura fantastic daca ar gasi clapeta cu 200E si ar merge plug & play .