BogdanG

Doctore in mare parte ai dreptate, in cazul asta cred ca exagerezi . Mavule trebuie sa ai rabdare cu masina, mai ai de facut ceva km pana se lasa motorul .

Dupa cum bine ai sesizat de vreo doi ani numai masina ta are tot felul de bube, nu generaliza pt ca nu ai de ce . Nu la toata lumea pica volanta, nu la toata lumea pica cutia de viteze, nu la toata lumea vibreaza capacul motorului . Exemplele pot continua dar sunt obosit pt a le enumera pe toate .

Este o problema comuna, nu se deblocheaza coloana de directie, incearca sa misti usor volanul si sa scoti/introduci cheia in contact, daca ai noroc se va debloca .

Bai Doctore de unde le scoti frate ? Capacul ala zangane numai daca are puferele de cauciuc defecte si nu sta bine, ti-am mai spus ca la mine nu zangane deloc, este adevarat ca am vazut alte D5uri la care zangane de se aude si daca ai capota inchisa.

Nu am cum sa schimb limba la S40 2009, doar pana in 2007 pot .

Din fericire pt noi din soft chiar se rezolva probleme iar schimbarea uleiului mai des iarasi ajuta mult, eu de exemplu am montat si un filtru extern la cutie, chiar nu am nici un fel de problema acum desi incepuse sa smuceasca usor dupa ce am schimbat prima data uleiul . Sunt foarte multi pe forum care si-au rezolvat problemele la cutie schimband uleiul si facand update la soft. Cutiile Aisin (AW 55-50, AW50-42, TF-80) sunt foarte rezistente dar necesita intretinere periodica, nu schimbi uleiul la timp .......o arunci la gunoi . Exista si cutii foarte proaste la Volvo, Powershift-ul de la Ford e un exemplu si 4T65EV/GT de la GM, tocmai de aceia spun ca nu putem generaliza cand discutam despre cutii automate la Volvo .

Cumva masina este fabricatie 2009 ?

Nici la mine nu zdrangane capacul motor .

@Anto sunt 100% sigur ca nu ai mers cu T4, cuplul pleaca de jos ca la diesel dar se termina undeva pe la 5700rpm, adica pana pe la 6000rpm (unde e puterea maxima) trage ca nebuna .

Nu compara cu M56, este vorba de alte rapoarte, alta cutie . Nu cred ca este de la ulei .

Redresorul nu se pune pe masina, PUNCT .

Nu e chiar asa, unele cutii automate de Volvo trec automat in N (NEUTRAL CONTROL) dupa o stationare de 2 secunde, asadar degeaba bagi in N, nu te ajuta cu nimic, asta face cutia singura . Nu putem generaliza, exista multe tipuri de cutii de viteze la Volvo iar softurile sunt si mai multe, difera softul cutiei de XC90 fata de softul cutiei de S60 . Cine vrea sa pastreze cutia fara probleme trebuie sa verifice frecvent uleiul si sa monitorizeze caracteristicile acestuia (culoare si miros), daca este inchis la culoare sau miroase a ambreiaj trebuie schimbat indiferent de km facuti, eu am schimbat uleiul acum 20.ooo km si acum era maroniu si mirosea usor a ambreiaj, evident ca dupa schimbare a fost altceva. De asemenea trebuie obligatoriu facut update de soft la cutie, softurile noi solicita mai putin mecanica cutiei iar soferul nu sesizeaza mari diferente, in realitate convertizorul se blocheaza un pic mai tarziu si patineaza ceva mai mult, cutia este ceva mai puturoasa dar nu mai face probleme .

Nenea Sorin iti urez un sincer LA MULTI ANI !!!! Multa sanatate si fericire alaturi de cei dragi .

Buba este alta, problemele mici dar multe iti fac viata amara si parul alb

REM=Rear Electronic Module REM-ul se ocupa dupa cum ii spune si numele de electrica de pe spate, lumini, usi, dezaburire luneta, navigatie, diferential electronic etc etc etc . Este acelasi lucru cu REAR SAM de la Mercedes Benz . REM-ul se mai blocheaza cand te joci cu tensiunea, daca tot ii dai curent/iei curent intra in protectie . Sau se corupe softul din el, am mai vazut si din astea .

Da e vorba de automata, am folosit uleiul original (adica Toyota T4), tu insa trebuie sa folosesti Dextron III . Ca idee eu am schimbat uleiul acum 2 ani, dupa 20.ooo km era foarte negru si patina foarte mult pana bloca transmisia (convertizorul), inainte calcam pedala pana la fund si patina 3-5 secunde dupa care incepea sa traga cu toata puterea iar de cand a dat frigul se tura in gol o secunda la accelerari usoare dupa care revenea turatia si incepea sa traga . Acum merge perfect, o calci pana in podea si fuge de rupe iar acea turatie in gol a disparut . De asemenea aveam o vibratie usoara cand stationam in D, acum a disparut aceasta vibratie .

Pai ai cam facut buba la REM, daca verifici o sa vezi ca nu merg nici semnalizarile pe spate, nici becul de marsarriere plus multe altele care sunt legate de REM .

Pe unde pe la motor da fum, chiar nu inteleg ce vrei sa intrebi . Iti recomand sa nu te apuci sa pui mana pe injectoare pt ca iti garantez ca nu mai pornesti masina. Au mai fost si alti viteji care si-au bagat nasul la injectoarele motorului 2.0D si au ajuns cu masina pe platforma la reprezentanta .

Normal ca merge Ii dai curent de la alta masina si apesi pe descuiat .

De la componenta pompa de inalta presiune. Daca vrei sa afli de la ce componenta a pompei de inalta atunci trebuie sa cercetezi schema atasata .

Astazi am schimbat lichidul de transmisie, acum este alta viata .

@Zack Pilitura de aluminiu provine de la pompa de inalta presiune. Pune ulei 2T si cand schimbi filtul de motorina o sa constati cu stupoare ca nu mai este pilitura sau este foarte putina . @DOC, nu prea ma prind care e faza cu poza, oricum acele componente din poze sunt din aluminiu dar nu sunt supuse frecarii, prin urmare nu pot cauza pilitura si chiar daca sa presupunem prin absurd ca ar face pilitura, aceasta ar ajunge in filtrul de ulei .

Exact asa este insa exista diferente si la fata si la spate, difera botul (armatura, bara, faruri si proiectoare de ceata) si evident difera spatele incepand de la usile spate care sunt diferite pana la bara spate . Oricum exista mult mai multe asemanari intre S60 si V70 decat intre S60 si S80 .

Nu exista posibilitatea de IMMO OFF la modelele dupa 2005 . Am incercat, nu merge, alt CEM, dat dracu .

O verificare completa(electrica/mecanica) este in jur de 300 lei iar numai verificarea de rampa este 100 lei .