BogdanG

Pe la 13.oooE cumperi S40 2008 cu facelift si este alta mancare de peste . Claudiu are dreptate, inainte de a cumpara un Volvo trebuie mers la verificat (nu neaparat la mine) . Sunt prea multe care sunt pregatite de vanzare iar dupa ce ai dat banu e mai greu de rezolvat eventuale probleme .

Cam multe ca sa zic asa, de ce ai schimbat atatea amortizoare ? Cati km zici ca ai acum ?

Stai asa piua T4 1998 un singur senzor oxigen . T4 1999 doi senzori oxigen Diferentele sunt aparent numai capacul motor, diferentele notabile sunt ca varianta din 99 se poate diagnostica cu DICE, are 2 senzori oxigen si alt management motor .

@Matrix, ai inteles foarte bine .

Nu stiu daca neaparat resoftat dar la Volvo sunt 2 tipuri de "punti de diode", trebuia sa iei fix acelasi model pe care il avea masina ca altfel ramane aprins martorul de incarcare baterie desi bateria se incarca . Daca ai montat alternatorul si merge atunci ai scapat, oricum 30A mai putin nu inseamna nimic.

Eu le-am facut sa scada in intensitate cand aprinzi pozitiile, am pus pe un Leon . Sincer nu prea sunt 100% de acolo, adica nu au curbura originalelor de pe S6 dar sunt o alternativa mai ieftina .

Curata cu brake cleaner si trebuie sa vezi pe unde curge. Oricum preventiv mai strange surubul de la injector. Iti porneste greu pt ca se dezamorseaza sistemul si dureaza pana se amorseaza la loc .

Daca farul arata asa atunci are bec D1S . Un bec D1S costa 200 Ron iar setul de 2 buc 350 RON . Trebuie totusi verificat daca este defect becul sau balastul, balasturile G6 Valeo sunt renumite pt fiabilitatea precara .

@Danutz din ce an este masina ta pt ca am o vaga impresie ca este Euro 2 iar la aia sa cauti a doua sonda lambda este cam greu pt ca nu are decat una . Conteaza totusi si testerul, de multe ori un tester generic arata bazaconii, oricum cred ca masina nu merge testata cu DICE fiind cam veche dar exista si alte scule .

Si ceva buline negre mai merg pe Mazda 3 rosie

Mie imi place mult senzatia de spatiu cand stai la volan, parbrizul este departeeeeee si nu are nici o legatura cu Golful, este o masina care aproape ca are suflet .

Au mai fost astfel de cazuri, sunt mai multe filiere care au picat iar acum au iesit la iveala masinile cu probleme .

@Moldoveanu Constantin, EGRul nu are nici o treaba cu galeria de admisie, el se afla sub pompa de inalta presiune si dureaza cam 3-4h sa-l dai jos si nimeni nu lucreaza cu 10 lei pe ora in Romania .

Ehe, este frumoasa masina chiar si dupa atatia ani de la lansare, totusi foarte mic motorul dar de afara nu se vede . Eu am cochetat cu ideea broasca 1.8T sau Smart Brabus si m-am ales cu inca un Volvo .

Da o fuga la reprezentanta si vezi ce si cum . Poate fii de la orice .....chiar si de la senzorul pedala ambreiaj .

Nea Ferarule tu ai ceva cu masinile cu volanul pe partea corecta ? Dexter ai dreptate, sunt conserve, DAR cine plateste are stele, oricum testul lui Feraru a fost corect, 4 stele de Volvo VS 4 stele de Renault .

Sa nu-mi spui ca ti-a reusit resetul din prima ca ma enervez PS> pt reset service nu tb lei, doar un Pepsi la 2L .

Poate explica Dl Sebastian cum este posibil ca o masina care vine cu 285Nm din fabrica sa aiba ~320Nm dupa 10 ani ? Si inca o curiozitate, de ce graficul de cuplu este total diferit fata de cel dat de Volvo, Rica sau BSR? @Pletosule ai soft si nu stiai

Cand a fost facuta revizia la service a fost resetat si intervalul de revizie ?

Hai sa nu exageram, cand pui PowerBox este normal sa infunzi FAPul, nu este vina lui Volvo si nici a lui Ford . In rest ce probleme de mecanica ai avut sau a avut cineva in 200.ooo km ? A stiu lui Roberto ia dat de furca un suport motor .

@ionuttek foloseste functia cautare. Acest topic se inchide .

Dar cel mai ieftin este la Citroen sau cel putin asa era cand am intrebat eu .

Poti achizitiona online din multe locuri sau de la cei care vand aici pe forum (MidnightCaller, Mike1, Roberto) .

@Florin63 motorul este provenienta Ford-Mazda . Motorul de 2L de pe S40 este acelasi cu cel de pe Focus sau Mondeo, cei de la Mazda au mers mai departe cu modificarile si au scos 150cp din acelasi motor .

Marian ai 101% dreptate, admisia opturata la D5ul vechi este cea mai buna metoda DAR nu poti taia furtunul de admisie (de la mixer EGR la admisie) cu un cutit sau cuter pt ca este panzat in interior si se taie super greu. Pana apuci sa iei o cheie de 7 sa desfaci colierul deja motorul este oprit, evident cu balta de rigoare sub el . Cine vrea sa scape poate sa-si puna un shut off valve de 1.9TDI, si la nevoie apasa botonul si gata .