BogdanG

Pt tine Andule cu dedicatie Daca sunt ceva probleme cu discurile sau convertizorul si patineaza mai mult, turatia creste tare atunci apare cod de eroare in bord. Un 200rpm peste este ceva normal la o cutie mai obosita, adica un 4700rpm in loc de 4500rpm .

Foloseste si tu Youtube, ete poti afla lucruri noi . XC90 stock XC90 BSR

@HANS e vorba de turatia de putere maxima nu de cuplu maxim . DSTC ul nu are nici o legatura cu limitatea turatiei in stationare, nu sistemul de franare iti limiteaza turatia PS> motoarele mici ajung si chiar trec de 5000rpm iar cele mari nu ajung la mai mult de 4600-4800 rpm .

Recordul de viteza cu un diesel este detinut culmea tot de BMW PS> 335D suna mai bine ca D5ul .

Hai ca s-a dus la canal si topicul asta, merci mult

Cand o cumpara VAG pe Volvo si o sa puna 2.0 TDI pe S60 iti promit ca-mi iau un TeDeI BMW face niste masini bestiale, mie unu imi place E61 de mor iar sloganul BMW spune tot, "Placerea de a conduce" si cu adevarat este o masina pt sofer, nu este nici pt pasager care saracu nu-si gaseste locul pe scaun pt ca este dat ba de geam, ba de bord

Doru schimba uleiul si mare atentie ce ulei bagi, trebuie obligatoriu sa fie norma ACEA C2 dar recomandarea mea este ACEA C1 adica Castrol SLX Professional C1 5w30 (norma ACEA A5/B5 si ACEA C1) . Sunt motoare bune dar nu inseamna ca sunt indistructibile tocmai de aceia francezii au pus la masinile lor joja electronica iar daca nivelul creste te avertizeaza. Este mai periculos sa creasca nivelul uleiului fiind contaminat cu motorina decat sa ai mai putin cu 1l .

Asa este mai Dexter, masinile nemtesti sunt de rahat, au numai probleme si sunt urate ca porcu iar suedezele sunt frumoase si devreme acasa BMW E90 LCI si AUDI B8 sunt peste noul S60 la multe capitole dar ma rog eu sunt roman si sunt fan TeDeIu .

MMT6 de la Ford .

Eu as pune asa ceva .

@mariusdaniel si masina ta comunica dar prin semne @HANS nu are nimic daca scapi ceva mai mult, sa nu scapi totusi 1L la un plin .

Testul este foarte corect, noul A4 B8 este altceva decat vechiul B7, vad ca multa lume le confunda iar 2.0 tdi CR este o bijuterie de motor care nu se aude in ture in comparatie cu motoarele de Volvo, D3 fiind un tractoras in comparatie cu 2.0TDI . Poate comparatia asta este mai pe placul vostru

Daca este de la blocul hidraulic trebuie sa existe erori stocate in TCM si eroare in bord, daca este de la convertizor obosit sunt exact simptomele explicate de kozzo sau mai poate fii ambreiajul C1, sau chiar unul din senzorii rpm . Uite aici ceva documentatie si mai exista cateva tone

Bosch este numai la variantele turbo, la 2.4 aspirat toata electronica este DENSO.

Dupa primul an avea 88k km dupa care nu se stie nimic si apare la Primus dupa 5 ani la 122.oookm, hai sa fim seriosi Vezi ca pui lumea la cheltuieli inutile, daca schimba aiurea nu inseamna ca este de la grupul de valve, poate fii de la mai multe componente, ti-am mai explicat asta dar nu vrei sa intelegi .

Nu prea ai de ales, sunt destul de scumpe noi iar sh nu gasesti .

HANS, acel motor nu este FORD ci PSA iar la motorul asta (DW10BTED4) PSA recomanda un singur tip de ulei si anume Total Quartz INEO ECS 5W3, adica un ulei sintetic cu norma ACEA A5/B5 si C2 adica Moderate ash content and fuel economy, norma C1 este superioara normei C2 fiind "Very low ash content and fuel economy". Comparand cele doua fise tehnice vedem ca uleiul CASTROL este putin altfel in comparatie cu uleiul TOTAL .

http://www.antifurt-oglinzi.ro/ Nu e reclama, pur si simplu fac treaba buna. Sepukkule din pacate se fura si oglinzile de Volvo, iti recomand sa reiei epopeea dupa care sa le inscriptionezi si sa le pui si antifurt, se fura si sablate

Pai pur si simplu motorul nu este facut sa mearga fara EGR iar daca scoti mufa de la EGR motorul intra in protectie (limp mode) si nu ai toti armasarii acasa . Ca sa aflii 100% ce probleme sunt trebuie sa faci un test in mers si sa vezi : -presiune turbo -presiune rampa motorina -debit aer Pedala de acceleratie este ok ? Chiar si asta se vede pe tester . Avansul este ok? Daca este 2.0D astea au obiceiul urat sa mai sara de la punct, motoare obraznice nu gluma . A si nu in ultimul rand trebuie verificata clasa de injectoare setata daca este aceiasi cu cea de pe masina, nu de alta dar am mai vazut din astea

Mergi la tester si vezi ce eroare ai stocata, nu are nici o legatura bobina cu senzorul de care zici tu, pur si simplu sunt mai multe probleme simultan .

Ia incearca Tre sa mearga si la tine pt ca ai MMM2 adica "iexact" ca la XC90 2008 si am reusit la un astfel de XC90 sa intru in meniul ascuns .

Mai "uameni" buni, omul a spus CUTIE AUTOMATA, asta inseamna FLEXPLATE nu volanta dual mass, codul este 8677768 si costa 1396 lei la Mike 1 pe forum sau 1500RON la PRIMUS (mai aveau o bucata pe stoc in noiembrie 2010) daca nu vine in 3-5 zile si se gaseste numai pe original . Se poate cumpara si SH la 600-700 RON .

Serios Merge si cu motorul pornit, eu folosesc aceasta metoda cand umblu cu vreun bord in mile si vreau sa vad viteza clar in km/h . Merge si la S40 si la XC90 . Mai DOC ti-am mai explicat, km din DIM sunt aceiasi din CEM dupa ce resetezi eroarea DIM-0001 de "Driving distance. Incorrect value" sau "Mileage Manipulated" CEMul preia km din DIM .

La "kick down" este normal sa ajunga la 4500rpm, la mine chiar sare de aceasta valoare avand soft .

Se poate lucra si cu tensiune, eu am scos AIRBAGuri avand bateria conectata si nu a sarit nimic, nici macar nu a ramas eroare stocata. Calculatoarele se inchid treptat, dupa 30 min nici un calculator nu mai ramane aprins . La fel de bine te poti umple de erori scotand borna ( - sau + nu conteaza) fara sa tii cont de faptul ca borna se pune la loc numai cand ai cheia in contact in poz II . Deci pt a fii 100% ca nu apar probleme cel mai bine este sa scoti cheia din contact sa astept 5-10 minute pana se stinge CEMul, DIMul si SRSul dupa care scoti borna (-) faci ce-ti trece prin cap la electrica dupa care pui contactul pe pozitia II DUPA CARE pui borna (-) .