BogdanG

Pai alea pe benzina ce au ? Galci ? Eu am schimbat o data cuzinetii la benzinar din cauza uleiului prost care a fost folosit inainte si nu vreau sa treaca si altii prin ce am trecut eu, uleiul fusese 5W40 si nu fusese schimbat vreo 30k km daca era insa 0W30 ce bag acum nu avea nici pe dracu daca se schimba la 30 k km . Cam asta e diferenta . La motorul tau insa e alta treaba, vezi ca ti-am raspuns pe topicul celalalt.

Pai in functie de vascozitate, Magnatec este numai 5W30 ACEA A1, 10W40 ACEA A3/B3, 5W30 ACEA A3/B3 iar Castrol EDGE Turbo Diesel este numai 5W40 ACEA A3/B3, A3/B4, C3 si este bun si pt motoarele PD . Pt tine este bun Magnatec 10W40 este si ceea ce recomanda Volvo/Reno .

Si mie imi facea ca la Mitzi si am rezolvat la GES Service, am completat cu freon si merge si in ziua de azi, nu mai ingheata teava subtire si face clic clic cum trebuie, adica fix ca la alte Volvo . In cazul tau ti-am spus clar ca trebuie sa porneasca intermitent compresorul ca la restul Volvourilor si tu ai zis ca la tine nu, acuma vad ca merge ca la restul Volvourilor . O sa-ti raspunda Mitzi dupa ce pune freon si o sa-ti spuna ca nu mai ingheata nici o teava si se opreste si compresorul ca la carte . Gheata pe tevi este si la ACul din casa, cand a pierdut o parte din freon incep sa inghete tevile.

La motoarele reno trebuie 10W40 ACEA A3/B3 si mai zice asta :"Do not use oil viscosities of 0W-30, 0W-40, 5W-30 or 10W-30" . Eu insa vorbeam de motoarele de Volvo care sunt mai pretentioase la ulei .

Sofer de Volvo ce sa fie

Asa este fara proiectoare de ceata nu se mai poate vinde la romanasi

Se mixeaza sau te asteptai la popcorn ? Oricum nu exista 5w40 cu aceleasi specificatii ca 5W30, uleiurile SAE 30 sunt long life si au alta reteta . Inca ceva super fun, exista ulei 10W30 care la temp ridicata este mai putin vascos decat 5W30, uite colea un exemplu http://www.grandamgt.com/forum/showthread.php?t=77926 Mai departe exista ulei de care bagi tu 10W60 care este foarte vascos, toate bune si frumoase dar este facut pt motorul tau? Aceste uleiuri sunt facute pt competitii, acolo nu conteaza decat sa termini cursa nu conteaza daca refaci motorul dupa fiecare cursa . Mai departe un ulei gros (vascos) produce frecari mult mai mari, consum marit, emisii mari si e mai putin stabil, asta inseamna ca se schimba mai repede. Si inca ceva nu conteaza cat de vascos este uleiul ci daca ofera protectie motorului, degeaba e vascos daca produce pilitura sau daca e subtire si produce pilitura. http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=125352&page=1 Concluzia generala ca uleiurile moderne norma peste ACEA A3 sunt cele mai bune, A5/B5 sunt cele mai bune si gasiti informatiile astea pe toate forumurile, toate marcile auto au trecut si trec la API SM si ACEA A5/B5, pt ca protectia maxima trebuie oferita la pornire, atunci sunt uzurile cele mai mari si aceste uleiuri sunt singurele care pot oferii asemenea protectie . Oricum cu 10W60ul nemtesc pe care l-ai avut ai facut un mare deserviciu motorului, oricum fiecare face ce vrea este o tara libera

Mai Matrix tu poÈ›i cita si din biblie asta nu înseamnă ca e corect, dacă este mai puÈ›in freon atunci se formează gheata pe È›eava subÈ›ire si compresorul merge mai mult.

Nu chiar, IC se fisureaza deci nu pierde toata presiunea .

Terminati mai cu prostiile ca imediat apare politia .

Nu bre era pt competitie dar ai mai vazut tu vreun Volvo in BTCC ?

Ia mergi si cu noul S60 sa vedem cum stai cu zambetul Pe hartie noul S60 este conceput pt a fii dinamic, este fix alta gandire Volvo, sunt tare curios daca si in practica o sa vedem acelasi lucru. Oricum vechiul S60 si acum intoarce capete, este o masina frumoasa chiar daca este un Volvo.

Volvo sub Ford a zis asta, oricum este adevarat ca un S60 R/V70 R nu face profit pt companie, masina nu este atat de scumpa incat sa faca un real profit DAR versiunile R au fost cobaiul pe spinarea caruia a fost testat sistemul 4C, acum toate Volvourile noi au optiune de 4C . Oricum eu sunt de parere ca noul S6 T6 poate fii transformat foarte usor in varianta R, trebuie doar o cutie manuala sau o cutie cu dublu ambreiaj si padele pe volan, masina oricum este foarte dinamica si poate usor (numai din cutie) sa atinga 5.5sec suta, exact cat trebuie ca sa fie un R autentic . Daca noul S60 o sa fie un real succes mai mult ca sigur ca o sa fie si o versiune R, oricum suedezii o tot scalda ca ei nu sunt nemti ca numai nemtii vor viteza bla bla si ca Volvo tre sa fie in primul rand siguranta.

O aflasem mai de mult de la un RAV4 si Pajero si cand am vazut si la V40 la fel am zis asa: "bah asta e japoneza"

Voi chiar credeti ca numai vascozitatea conteaza la un ulei ? Pe bobistheoilguy s-a aratat clar ca pt Volvo conteaza mai mult ungerea decat vascozitatea si uleiurile Castrol ofera cea mai buna protectie .

Sa cresti mare Dupa cum ai vazut revizia nu se face la 7000km ci la 15.000 km deci la tine probabil e altfel codat calculatorul . Recomandarea mea este sa faci revizia la 10k km in Ro pt ca avem mai mult praf decât restul europei .

Pai si in varianta R ce o sa faca? Oricum auzisem pe surse(cum zic astia la TV cand se dau interesanti)  ca noul S60 R o sa concureze cu RS4 si M3, sunt tareeee curios daca o sa fie asa

Ete aici .[attach=#] [attach=#] v40service.pdf v40service2.pdf

You are funny again Ce legătură are temperatura motorului cu vâscozitatea uleiului ? Este vorba de temperatura ambientala, aia de o vezi ca È™tire la PRO TV: "azi in capitala au fost 42C la umbra" si cand la Sinaia o sa fie 42C la umbra o sa vin personal sa-ti aduc un cub de gheata sa te racoresti . La benzinare sa stii ca pornesc mai sus ventilatoarele iar antigelul nu fierbe deci no problem, la Opel de exemplu pornesc la 105C si oricum eu merg mereu cu ACul si merg ventilatoarele non stop deci am intre 87C si 95C asta din ce am vazut cu testerul, chiar o sa ma joc cu un 2.0T zilele astea si iti zic cat are, stiu ca dupa o forja grava avea 87C dar ploua si erau 22C deci nu stiu ce sa zic . Iti recomand sa citesti putin ce zice BOB the oil guy, ai acolo niste teste frumoase .

Ce zici bre tu acolo ? Uleiul de cutie se schimba obligatoriu la T6 chiar mai repede de 60k km, este o cutie cu probleme oricum, pe la 50k km pt românia este ok. Chiar È™i la celelalte cutii unde in VADIS spune ca sunt fără întreÈ›inere tot trebuie schimbat uleiul la maxim 100k km, românia este tara tuturor posibilităÈ›ilor si aici nimic nu rezista.

La mine e taman invers, nu mai decupleaza sau decupleaza mai greu si numai in sarcina, iar cand am pus freon la prietenii tai de pe Vulturilor a inceput sa decupleze ciclic, exact cum fac toate S60/V70N/XC70N/XC90 etc .

Iexact, da putea sa puna si Nasu o poza cu fatza nu cu spatili

Pai ce sens are, T6 nu este deajuns ?

NU au legatura cele 2 componente, au un lucru in comun si anume gazele de esapament dar aici se opreste orice legatura intre cele 2 componente. Un EGR îmbâcsit te poate păcălii când faci diagnoza in schimb

Canta Lika stai liniÈ™tit, trebuie doar să ai ureche muzicala