larahau

:lol: :lol: asta cu politistu e chiar rentabila treaba si un mare avantaj e atunci cand treci cu masina printr-o tiganime (cum se zice popular) iara e rentabil,te umplii de salbe si de dinti de aur pe capota :lol:

Dap corect dar cine zice ca e nevoie de o distanta de 3 metrii?Eu ziceam de maxim 50 cm poate chiar 30cm.E vorba de evitarea coleziunilor laterale sau dintr-un anumit unghi in nici un caz nu vorbesc de impact frontal.Si rolul acestui camp ar fi de a schimba traiectoria vehiculelor suficient cat sa nu aiba loc impactul cu cateva milisecunde inainte de acesta. Acum, presupunand ca am nevoie de o forta care sa actioneze la 30cm pe o suprafata de 0,5mp rezulta ca la intensitatea de 21000 amperi voi avea o forta de 3333,33 (daca am calculat bine...)Si o forta de 3,3 tone /0.5mp este destul de mare pentru a schimba traiectoria masinii(presupunand ca fortele sunt generate de ambele masini avem 3,3t de la una si 3,3 de la cealalta masina ceea ce e prea mult).Si daca presupunem ca avem nevoie de o forta generata (pt schimbarea traiectoriei masinilor) de 1,5T in loc de 3,3t pentru conditiile date vom avea nevoie de un curent de 9545 de amperi.Si sa nu uitam ca in acest caz este vorba de o descarcare relativ scurta comparativ cu cea de la Maglev care este continua cat timp trenul este in functiune. Cred ca am calculat bine...

@ Adriann - cere-i omului invizibil cateva sfaturi pentru proiectul tau de diploma poate are cateva idei invizibile http://www.youtube.com/watch?v=IuEY-Np4baE&feature=player_embedded

Dacia Duster s-a scumpit! Pretul SUV-ului romanesc a crescut cu 1000 de Euro Duster, cel mai in voga autoturism romanesc la ora actuala, s-a scumpit. Acum, cea mai ieftina varianta costa 11.150 de euro, iar oficialii Dacia spun ca majorarea pretului e motivata de "pozitionarea pe piata" a masinii. Cu alte cuvinte, o masina care are succes la public si este cumparata, isi permite sa creasca preturile. O alta dovada ca Duster este un succes incredibil pe piata mondiala. Faptul ca in prezent Duster are foarte mare succes, atat pe piata interna, cat si in afara tarii, i-a determinat pe cei de la Dacia sa scumpeasca autoturismul.Astfel, potrivit incont.ro, care a realizat un tabel cu preturile actuale, pe baza datelor funizate de Automobile Dacia, cel mai ieftin model Duster cu motor pe benzina 1.6 cu 16 valve, cu 105 cp si cu tractiune 4x2, va costa acum 11.150 de euro, cu 650 de euro mai mult. Prima crestere de preturi s-a facut in vara anului trecut, odata cu majorarea TVA. "Practic, pozitionarea pe piata este explicatia pentru cresterea preturilor la modelul Duster", au explicat reprezentanti ai Automobile Dacia. Romania este plina de rable La sfarsitul anului trecut, in Romania erau inmatriculate 4,3 milioane de autoturisme, potrivit datelor Politiei. Dintre acestea, mai mult de o treime au o varsta mai mare de zece ani, iar 17% sunt mai vechi de 20 de ani. In judetele Arad, Buzau si Caras-Severin sunt inmatriculate cele mai multe rable.

BMW M3 Papuc, masina ideala pentru cei mai de la tara Este adevarat, cei de la BMW au aflat ca in Romania masinile lor sunt conduse de soferii mai de la tara, iar constructorul bavarez se gandeste acum foarte serios sa lanseze un model specific tarii noastre. Multumita unui departament ingenios de marketing, care a aflat ca romanii iubesc la nebunie masinile BMW, constructorul bavarez este pe cale sa dea lovitura. Nu, nu are de gand sa introduca din nou in productia de serie idolatrizatele "Pisicuta" si "Ursulet", ci planuieste sa mearga pe mana unui model nou. Un model care va soca intreaga omenire, insa un model care va face ca toti arogantii cu BMW-uri de pe timpul lui Adam si Eva sa explodeze de bucurie. Da, oameni buni, un BMW M3 Papuc a fost surprins recent la Nurburgring si pare a fi alegerea potrivita pentru romanii veniti mai de la tara. In plus, masina va fi un succes rasunator in cazul in care constructorul bavarez va alege motorul potrivit - un 1.9 TDI, cu - atentie, obligatoriu!, una dintre cele trei litere de culoare rosie. Nu de alta, dar pare mai racing! PS: Okay, acesta este un pamflet si trebuie tratat ca atare. Un BMW M3 Pick-Up a fost insa surprins la Nurburgring si ascunde cel mai probabil sub capota V8-ul de 420 CP cu care deja ne-am obisnuit. Chiar si asa, paragrafe din textul nostru se regasesc intr-o proportie mai mica sau mai mare pe strazile din Romania.

Animale pe 4 roti: urs, pisica, cobra, balena. De unde vin denumirile masinilor? Cu siguranta, multi sunt proprietarii de BMW E30 care s-au intrebat de unde vine porecla de "ursulet"... Sau cea de "pisicuta", "rechin" sau alti membri ai regnului animal. Dupa multa documentare si intoarcere in timp, am aflat istoria si povestile care stau in spatele acestor porecle. Un material exclusiv pe 4tuning. BMW E30 Ursulet - numele dat acestei masini se pare ca vine tocmai din 1987, din cadrul unei etape de Campionat National de Raliu, etapa de la Brasov. Atunci au participat cativa invitati din Ungaria si din Belgia. Un concurent a participat cu un BMW E30, o aparitie socanta pentru spectatorii obisnuiti cu Dacii, Lada si Renault. Insa denumirea de "ursulet" dateaza de la aceasta etapa, pentru ca masina participanta era incaltata cu un set de jante pe 14 inch, model Ronal Teddy Bear. Iar la linia de start, lumea nu prea stia cu ce se mananca BMW-ul, asa ca l-au anuntat publicului ca fiind "masina-ursulet" (dupa setul de jante). Si de atunci, asa i-a ramas numele! BMW E36 Pisicuta - aparent, numele vine din primul service dedicat BMW din Bucuresti. Asta se intampla in 1995, iar pentru prima oara acest model a facut cunostinta cu porecla dupa ce o femeie care si-a lasat masina la service a ajuns acasa cu o pisica in portbagaj. Era pisoiul patronului de la service, un maidanez portocaliu. Femeia a returnat pisica furisata in portbagaj celor de la service, iar de atunci, cand mecanicii vedeau un E36 spuneau: Vine o pisica! Mercedes W123 Cobra - nu prea are legatura un sarpe cum este Cobra, cu o limuzina mare, veche si greoaie, cum este modelul acesta de Mercedes, nu? Ei bine da si nu. Legenda spune ca Nicolae Ceausescu a avut ca masina de protocol, cand erau ocazii mai speciale, un astfel de Mercedes. Insa era luat la mana a doua, probabil din Germania. Si mai avea pe portbagaj vopsita sigla firmei care transforma masini normale in unele blindate. Asa cum ati ghicit, in sigla era un sarpe Cobra. Iar cei de la SPP-ul de atunci, varianta comunista, aveau nume de cod pentru masina prezidentiala de "Cobra". BMW E21 Rechin - denumirea de rechin, spre deosebire de urs sau pisica, exista si la nivel international. Deci nu este un nume dat de romani, ci de nemti. Iar motivele sunt lesne de inteles: din profil, botul masinii seamana cu un rechin. Insa ceea ce nu stie multa lume, este faptul ca odata cu rechinul E21, intre 1975 si 1983, a aparut si acest tuning pe care azi il numim kitsch - aripioara de rechin. Multi fani ai modelului montau aripioare dorsale masinilor, pentru a sublinia imaginea de rechin. Astazi s-a extrapolat acest element de tuning si-l punem pe orice: Dacii, Logan, Ferrari... Va urma: Mercedes Balena, Mercedes Bot de Cal, Mercedes Coada de Randunica...

Noul Panzani Vintage GT este un infricosator Jaguar S Type R Intotdeauna este o placere sa admiri un tuning agresiv, ba chiar extrem, insa in cazul de fata putem afirma cu usurinta ca lucrurile au luat-o razna. Sau, altfel spus, nu asa se trateaza un lord britanic precum Jaguar S Type R. Inlocuit recent (bine, nu chiar recent) de mult-mai-grozavul XF, clasicul Jaguar S Type a cazut acum pe mainile celor de la Panzani Design, un renumit coachbuilder din Florenta cu o experienta de aproximativ 50 de ani. Ce a urmat pentru eleganta felina britanica, este greu de anticipat pentru oricine... Botezata Vintage GT, noua creatie a italienilor va semana teama in jurul sau inca de la prima aparitie. Si, indiferent ca vei iubi acest S Type R extrem sau il vei uri din tot sufletul, un lucru este cert - Jaguar-ul nostru nu poate trece neobservat. Iar de acest lucru se face vinovat un musculos wide-body kit, ce adauga alti 100 milimetri la latimea limuzinei britanice. Tot 100 milimetri masoara si fiecare dintre cele doua tips-uri ale sistemului de evacuare, montat acum central, aspectul vulgar fiind amplificat si de jantele uriase - 10 x 20 inci pe fata si 12 x 20-inci pe spate, incaltate cu pneuri 255/35R20, respectiv 305/30R20. Iar asta nu e tot. Modificarile exterioare continua cu nuanta mata a caroseriei, acompaniata cu succes de componentele realizate din fibra de carbon. In plus, un nou spoiler si-a facut aparitia in partea din fata, partea din spate se bucura acum de prezenta unui difuzor colosal, LED-urile nu lipsesc din pachet, iar suspensia a fost coborata cu pana la 40 milimetri. In ceea ce priveste interiorul, extremul Panzani Vintage GT se lauda cu insertii de piele, accente de Alcantara si cusaturi constraste in forma de carouri.

Da dar ma gandesc la MagLevuri care genereaza un camp magnetic care suporta tone intregi si asta si pe o durata mare de timp...

Asta ziceam si eu...este una dintre cele mai accesibile modele volvo si ar fi un dezavantaj pt volvo sa renunte dar poate in viitor vor renunta la ford si va fi un Volvo veritabil...vise vise

Interesant si util a-r fi un sistem cu comanda vocala care sa stie sa porneasca masina,sa aprinda farurile,sa schimbe faza de intalnire,sa regleze clima prin comanda vocala,sa deschida geamurile,apelare vocala,sa regleze gradul de intensitate al luminii care trece prin geamurile masinii (bineinteles ca aici trebuie si geam care permite acest lucru,parca au fost inventate astfel de geamuri,nu stiu cum se numesc,dar stiu ca au o "folie electrica" care se inchide sau se deschide la culoare dupa caz)e.t.c.Practic sa comunici cu masina sau sa ii dai toate comenzile prin voce,bineinteles comenzile vocale sa fie selectabile dintr-un meniu,adica daca sa deschida geamul sau nu atunci cand ii spun s.a.m.d. Alta chestie utila dar asta poate e prea SF, ar fi interesant un sistem care adaptat la majoritatea masinilor (sa zicem),inainte de momentul unei coleziuni cu un alt autovehicul sa genereze un camp magnetic suficient de puternic incat sa devieze traiectoria vehiculelor in vederea evitarii impactului.Bineinteles ca in momentul activarii campului magnetic sistemele ambelor vehicule sa ajute la generarea unnui astfel de camp magnetic suficient de puternic.Aceste sisteme se pot adapta ulterior si pe diferite "obstacole cheie" de pe marginea carosabilului,de ex trotuare in zonele intersectiilor.Practic ca la magneti atunci cand apropiem polii de acelas fel, se observa o tendinta de "alunecare" destul de puternica a unuia pe langa celalalt cu atat mai mult cu cat acestia sunt apropiati unul de celalalt sub diferite unghiuri.Dar probabil acest sistem este imposibil datorita lipsei unui curent cu o intensitate suficient de mare...sau?se poate genera un curent ata de puternic?Practic e vorba de o descarcare scurta,doar in momentul din-aintea impactului....nu stiu e cam SF.dar totusi vezi MagLev

Ma gandesc acum cum se poate sa existe blituri cu xenon??? pt ca totus xenoanele au un timp de aprindere mai intarziat,sigur sunt blituri cu xenon?

Mai ales in perioada asta cand la nivel mondial lipsa banilor isi face simtita prezenta eu zic, ca nu toata lumea isi permite S60,80>>> si sunt multi care si-ar dori un Volvo dar la un pret mai accesibil iar S40 era solutia pentru acest gen de clienti.

Nu vreau sa fac reclama,nu am nici un interes, vreau doar sa ajut.Poti vizioana filmulet si altele din lista lor sa te convingi care e treaba cu detailingul.Daca vrei mai multe informatii poti sa-i dai un e-mail persoanei care te poate indruma in acest sens, la adresa de mail cristian.pop@expertdetailing.ro.Eu inca nu am reusit sa imi fac un detailing la ei dar mi-au trimis unele produse pentru curatarea interiorului masinii si mi-au fost de mare ajutor plus ca omul a stat si mi-a explicat in detaliu cum sa le folosesc. Parerea mea e ca sun profesionisti.

Aici este stirea care spune ca filme 3D exista inca din 1939 dar abia acum au fost descoperite.Ma intreb de ce numai acum? cand deja ne-am obisnuit cu ideea.Cred ca asa or sa faca si pe viitor cind, pt oameni contactul cu extraterestrii va fi ceva normal or sa zica "pai de fapt s-au descoperit dovezi din 1800 ca omul comunica cu extraterestrul dar nu l-i s-au acordat atentie"(scuzati comparatia tampita dar cred ca intelegeti la ce ma refer). Din cauza unor handicapati care nu vor sa faca pubice anumite descoperiri, pt ca mai intai vor sa testeze reactia oamenilor (renteaza/nu renteaza) de cele mai multe ori d.p.d.v. comercial sau politic, aceste descoperiri sunt "uitate" prin stiu eu ce arhiva si evolutia este incetinita.

Cum să te răcoreşti şi să economiseşti combustibil în acelaşi timp Delphi oferă sfaturi utile si ajută şoferii să facă economie de combustibil în timp ce utilizează sistemul de aer condiţionat. Ce este mai eficient - să conduci cu geamurile deschise sau să foloseşti aerul condiţionat? Răspunsul ar putea surprinde majoritatea persoanelor. „Din punct de vedere al consumului de combustibil este mai eficient să conduci cu aerul condiţionat pornit decât cu A/C închis şi cu geamurile deschise”, a spus James Bertrand, preşedintele Sistemelor Termale Delphi, Corp. Delphi. „si acest lucru deoarece o maşină foloseşte mai puţin combustibil atunci când funcţionează sistemul de aer condiţionat decât atunci când geamurile sunt deschise, datorită presiunii aerului asupra vehiculului.” Utilizarea oricărui sistem auto de aer condiţionat măreşte randamentul motorului vehiculului care în schimb consumă combustibil. Din estimările Laboratoarelor Naţionale de Energie Regenerabilă (LNER) se pare că sistemele tradiţionale de aer condiţionat consumă aproximativ 5 la sută din consumul anual de combustibil al unui vehiculului în S.U.A şi 3 la sută în Europa şi Japonia. Cu o lungă istorie în dezvoltarea de tehnologii termale, Delphi continuă să dezvolte sisteme de aer condiţionat eficiente din punct de vedere al consumului de energie care pot duce la scăderea la jumătate a procentelor menţionate. Dar pentru şoferii zilelor noastre, o utilizare corespunzătoare a sistemului de aer condiţionat va ajuta la reducerea consumului de combustibil a unui vehicul. În continuare, găsiţi câteva sfaturi utile cu privire la utilizarea într-un mod mai eficient a sistemul de aer condiţionat al unui vehicul,: - Atunci când intraţi într-un vehicul care a fost parcat la soare, deschideţi complet geamurile pentru a permite ieşirea aerului cald din vehicul. Apoi închideţi geamurile şi lăsaţi aerul condiţionat să răcească compartimentul pasagerului. - Apăsaţi butonul de recirculare a aerului pentru a permite recircularea aerului pasagerului prin intermediul sistemului de aer condiţionat. Acest buton poate fi găsit sub denumirea de de „MAX”. Folosirea opţiunii de recirculare va reduce semnificativ consumul de energie utilizat de sistemul de aer condiţionat. - Pentru un sistem manual, cel mai eficient este să se păstreze controlul temperaturii la poziţia maximă de răcire, utilizându-se ventilatorul suflant pentru ajustarea temperaturii de răcire. Comutatorul de ajustare a temperaturii ar trebui utilizat numai după ce ventilatorul a fost setat la minimum. - Dacă sistemul de A/C nu răceşte temperatura pe cât ar trebui, un specialist în sisteme de aer condiţionat poate evalua şi repara sistemul. Dacă există o scurgere în sistem, ar trebui reparat şi reîncărcat cu soluţie de răcire. De asemenea, o dată cu trecerea anilor este normal pentru un sistem de A/C să piardă cantităţi mici din soluţia de răcire datorită răspândirii lui prin intermediul furtunurilor. - Dacă în filtrul de aer a Sistemul HVAC al unui vehicul au pătruns impurităţi, fluxul de aer va fi redus. În acest caz, filtrul trebuie înlocuit. La vehiculele noi, acest filtru de aer poate fi poziţionat fie în spatele torpedoului sau dedesubtul ştergătoarelor de parbriz. Acesta poate fi înlocuit fie de către proprietarul vehiculului sau personalul din service. Intervalul la care trebuie efectuat service-ul este specificat în manualul vehiculului pe care îl deţine proprietarul. În afară de optimizarea sistemului de aer condiţionat al vehiculului, şoferii pot de asemenea recurge şi la alte metode cum ar fi parcarea la umbră, utilizarea parasolarul sau mai pot lăsa geamul parţial deschis pe durata zilelor mai călduroase. „Prin respectarea acestor paşi simpli temperatura din maşină nu va mai fi atât de ridicată şi tapiţeria scaunelor atât de încinsă, ajutând sistemul de aer condiţionat să ofere confort imediat prin răcirea mai rapidă a aerului şi economisirea combustibilului în acelaşi timp”, a spus Bertrand. Cu o lungă istorie în producţia de sisteme termale auto, Delphi a dezvoltat tehnologii de eficientizare a energiei, mai subţiri şi mai uşoare care ajută la reducerea impactului asupra mediului înconjurător. Dincolo de produsele auto, Delphi furnizează componente de încălzire şi răcire pentru piaţa comercială şi rezidenţială.

Cutremurul de vineri a paralizat industria auto japoneză Industria auto din Japonia este blocată aproape în totalitate după cutremurul de vineri urmat de valul devastator tsunami ce a măturat coasta de nord est a ţării. Mii de maşini noi au fost avariate parţial sau total şi majoritatea uzinelor sunt închise. Toyota, cel mai mare producător auto din Japonia şi din lume şi-a suspendat producţia la toate uzinele sale locale, cel puţin până luni, după cutremurul masiv de vineri, revizuit la 9 grade, urmat de un tsunami devastator. Mitsubishi a declarat sâmbătă că va opri producţia la trei uzine de asamblare până marţi. Măsuri similare au fost luate şi de producătorii auto Honda Motor Co şi Nissan Motor Co. Cel puţin 2.300 de maşini Nissan şi Infiniti ce aşteptau să fie transportate în SUA şi showroom-urile japoneze au fost avariate şi unele chiar au luat foc vineri când valul tsunami a măturat coasta de nord a Japoniei. Printre aceste vehicule se numărau 1.300 Infiniti M, EX şi FX ce trebuiau să ajungă în America de Nord. La Toyota, mai multe linii de asamblare şi uzine au fost oprite. Practic orice model exportat în SUA din Japonia, începând cu Prius şi Corolla până la modelele Lexus şi Scion ar putea fi afectate. Uzinele închise totalizează aproximativ 45% din producţia globală a Toyota. Toyota va decide când va relua producţia după evaluarea pagubelor şi reluarea fluxului de aprovizionare cu componente, conform declaraţiilor oficialilor japonezi. „Vom începe cu începutul. Şi asta înseamnă siguranţa”. Nici un angajat Toyota nu a fost rănit când valul devastator a lovit Japonia vineri, pe 11 martie. Fuji Heavy Industries Ltd., producătorul maşinilor Subaru a închis cinci uzine după cutremur şi încă nu se ştie când va relua producţia. Mazda şi Suzuki nu au avut prea mult de suferit de pe urma dezastrului în principal pentru că uzinele acestora se află în alte zone ale ţării. Însă ambele companii vor avea un impact asupra lanţului de furnizare şi distribuţie. Mitsubishi voia să reia producţia astăzi 14.03.2011 dar un purtător de cuvânt a spus că uzinele sale vor fi închise până marţi când compania va coordona livrarea componentelor şi distribuţia cu furnizorii săi, unii aflându-se în zona afectată de calimităţi.

Al meu Volvo are 350 kW (476 hp) si 2525 Nm dar e articulata si are o bena mare in spate )

Deci sa inteleg ca trebuie neaparat umplut rezervorul "ochi"...altfel nu se amorseaza pompa.

Eu am Vida instalat dar banuiesc ca e nevoie de vreo interfata sau ceva sa ma leg la masina?

Se poate verifica in vreun fel daca mai ai sau nu aditiv sau cat mai ai in rezervorul pentru aditiv al masinii?A-s fi curios si eu cat mai am sau daca mai am...

Mie da

Asta da grafica, o asteptam cu drag...

Ghid de principiu pentru achizitii in Car Audio Te bate gandul sa-ti pui muzica in masina sau sa imbunatatesti sistemul actual? Afla aici cateva recomandari de baza. Sistemele de sunet stock sunt mult mai bune astazi decat acum 10-15 ani de zile, cand multe masini veneau fara difuzoare sau fara un casetofon in bord. Acum ai toate sansele sa-ti dotezi masina “din fabrica”cu un sistem multimedia complet, care sa-ti ofere totul de la N difuzoare si amplificatoare pana la magazia de cd-uri si navigatie. De subwoofer nu mai zic. Sistemul stock, cat de bun? Daca le primesti din fabrica nu inseamna ca sunt si cele mai bune. Stiu ca multi simt o mandrie aparte cand citesc “Bose” pe fata unei usi, dar asta nu e varful piramidei in Car Audio. De multe ori e chiar usor sa depasesti acel nivel calitativ. Desigur, toate astea costa. Asadar, exista loc de mai bine. Daca ai o masina mai veche, lucrurile nu-s asa complicate. Un player nou si un set de boxe sunt un inceput bun, iar daca te uiti la amplificatoare si un subwoofer e si mai bine. Mai pui la socoteala si faptul ca nu sunt greu de montat. Macar atata avantaj sa aiba si masina mai veche, nu? Dar in cazul masinilor mai noi intervine necesitatea unor abordari specifice pentru fiecare model in parte. Electronica multa, cabluri optice, sisteme integrate, borduri cu design ciudat si alte neajunsuri care o sa ceara mai multi bani si mai mult timp pentru instalarea unui sistem de sunet. Asa ca trebuie sa intelegi de la bun inceput. Toate sunt masini, dar nu la toate e la fel de simplu sau la fel de ieftin. Ce vrei de la masina ta? Vrei sa-ti auzi basul de la 200 de metri de masina? Vrei sa-ti cante orchestra mai bine in masina decat o face la Ateneu? Vrei sa asculti doar stirile, sau in extreme, vrei vreun premiu de top la competitiile de sunet? De la caz la caz, instalatia e diferita. Si nu incerca sa le faci pe toate de-odata, ca bine nu are cum sa-ti iasa. Sunt si masini in care nu are sens sa investesti? Probabil ca da. Sunt masini in care nu se pot obtine imbunatatiri? Mai mult ca sigur ca nu. Cum doresti sa arate lucrarea la sfarsit? Vrei aspectul stock, fara nici o modificare? Atunci te limitezi la ce-ti permite masina. Vrei panouri modificate si imbracate in piele sau un portbagaj in fibra si plexiglas? Atunci datele problemei sunt altele. Un montator experimentat o sa-ti monteze aproape orice, oriunde, indiferent de masina. Dar nu indiferent la buget. Care e bugetul tau? Stabileste de la bun inceput cat esti dispus sa investesti. Ia in calcul si un eventual procentaj suplimentar (+20%, de ex.) sau chiar si datoriile pe care le colectezi in urmatoarea perioada. Tine minte ca ai toate sansele sa cheltui putin si sa crezi ca ai facut vreo afacere, dar in realitate sa cumperi un sistem care suna mai prost decat ala de fabrica. In momentul in care ajungi sa discuti cu un instalator, o intrebare buna din partea lui ar fi cea referitoare la bugetul tau. Asta nu ca sa-ti cheltuie toti banii, ci sa iti ofere o solutie cat mai buna pentru suma respectiva. Teoretic. Ca daca ai ghinion si lipsa de inspiratie o sa cumperi tot ce nu-ti trebuie si tot ce vrea omu’ sa vanda. Motiv pentru care ar fi bine sa citesti articolul asta pana la capat. Intreaba foarte clar ce implica lucrarea si fii sigur ca intelegi fiecare detaliu. Ce, unde si cum vine montat, ce modificari si ce interventii presupune asta. Gandeste pe cat posibil totul in asa fel incat sa ai loc de upgrade-uri ulterioare, in cazul in care iti doresti asta. De exemplu, daca nu ai un buget suficient pentru o unitate de bord cu conexiune Bluetooth cumpara una care permite adaugarea ulterioara a acestei optiuni. Sau daca ai in plan sa adaugi si un subwoofer instalatiei sau amplificatoare suplimentare asigura-te ca setul de cablaje va fi suficient si pentru acel pas (sectiune corecta in cazul cablajelor de alimentare, trasee de RCA potrivite de la bun inceput). Nu cred ca-ti convine sa desfaci masina de doua ori pe banii tai ca sa faci un lucru pe care il puteai face bine de la bun inceput. Nu face nimic in graba! Nu-ti permiti un subwoofer si un amplificator bun? Nici o problema. Cumpara subwooferul si mai asteapta cu amplificatorul. Sigur o sa merite si pe termen lung, faci o economie. Alege atent atelierul unde efectuezi lucrarea In functie de pretentiile si bugetul tau o sa gasesti destul de multe optiuni. Arunca un ochi pe forumuri, unul prin parcare si ambele urechi pe la cunostinte. Vezi cine si-a facut, unde, in ce buget, cum ai iesit si cel mai important, cum suna? Daca vizitezi un atelier cere si o prezentare de portofoliu. Lucrarile lor o sa-ti spuna in mare ce pot sau ce nu pot sa faca. Cu atat mai mult, o vizita la atelier e necesara. Incearca sa-ti faci o programare intr-un moment mai liber, astfel incat oamenii sa aiba cu adevarat timp pentru tine. Nu te supara daca nimeresti in mijlocul unei lucrari la care se munceste din greu si nu esti bagat in seama. Bucura-te ca s-ar intampla la fel si daca ar fi masina ta acolo. Cere detalii si raspunsuri la toate intrebarile pe care le ai si fii sigur ca intelegi exact ce se va intampla cu masina ta in momentul in care o predai. Intreaba de garantii, inclusiv pe executie, si in special de eventualele probleme cu garantia masinilor noi in cazul acestui tip de interventie, daca e cazul. O recomandare personala ar fi sa-ti cumperi subwooferul, amplificatorul, difuzoarele, cablurile sau orice mai vrei tu sa-ti cumperi din locul in care iti faci instalarea. Asta nu inseamna ca nu poti sa le compari preturile cu cele de pe piata. Ideea este sa platesti pretul corect, nu orice pret. In final, foarte important la acest capitol. In general, cat dai atata face! Nu primesti servicii premium la cel mai mic buget si in cazul atelierelor cu performante cunoscute, tocmai performanta justifica preturile. Asa ca strange banii si fa un lucru bun din prima, daca asta iti doresti. Incepe cu inceputul Sursa de sunet. Daca pastrezi sursa stock, alege cea mai buna varianta prin care se obtine semnal pentru restul instalatiei. Cand vine vorba de marca si model, atentie sporita. NU tot ce e “brand” e si bun. Din contra, in spatele unor nume foarte cunoscute (cu 4 litere) ai toate sansele sa gasesti “casetofoane” care suna prost. Cand alegi aparatul nu uita de forma si potrivirea in bord, de culori, de dotari, facilitati si tot ce ti-ai dori tu de la el. Probeaza inainte sa cumperi, butoneaza, vezi daca te intelegi cu meniul si fii sigur ca stie sa faca tot ce vrei sa faca. Ia in calcul si parerea instalatorului dar cerceteaza in paralel si oferta de pe piata. Hai cu propuneri proprii si lucrati pana la varianta optima. Tine minte ca de aici pleaca tot. Un sistem foarte bun cu o sursa proasta este un sistem… prost. Dimensioneaza corect instalatia Tot montajul trebuie sa lucreze unitar. De la alimentare (baterie si cabluri) pana la puterea amplificatoarelor in relatie cu difuzoarele. Degeaba pui un subwoofer de 5000 W cu un amplificator de 500W, un cablu de priza pe alimentare si o baterie moarta sub capota. Nu inseamna ca ai un sistem de 5000W. Din principiu un instalator bun nu o sa fie de acord cu o astfel de abordare. Singura scuza valabila ar fi programarea unui upgrade ulterior! Regula de aur: Asculta inainte sa cumperi! Pe cat posibil urmeaza aceasta recomandare, chiar daca asta presupune sa pierzi ceva mai mult timp. In final o sa ai un avantaj major. Urmareste instalatii cat mai apropiate de ceea ce-ti doresti. Un mediu bun in care poti sa faci acest lucru sunt evenimentele la care se intalnesc si pasionatii de Car Audio. Acolo gasesti baieti (si fete) care au trecut deja prin celelalte etape si care au ce sa asculte. O sa te ajute bucurosi, asa ca nu te abtine sa intrebi! Nu cumpara nimic pe baza unor specificatii tehnice, fara un minim de auditie in prealabil. Tusul de pe ambalaje nu este deloc sump iar in final, daca nu esti atent, s-ar putea sa cumperi doar bucata aia de foaie si nu performante reale. Acesta este un ghid general care te poate scapa de o mare parte din dezamagiri. Pe viitor vom discuta amanuntit si alte aspecte care tin de instalatii si instalare. Pana atunci pune pe foaie ce-ti doresti si incepe partea de documentare. Asta o sa fie deja un pas mare spre sistemul mult dorit.

Adio Bugatti Veyron! Productia a incetat definitiv. Hipercarul suprem Bugatti Veyron a apus. Mai precis, toate cele 300 de exemplare pe care si le-au propus sa le fabrice maestrii grupului VAG, le-au fabricat si le-au vandut. Acum 2 zile a fost comandat si achitat ultimul exemplar de Bugatti Veyron. Asa ca pana la un nou model marca Bugatti, ii spunem adio excentricului Veyron! In cadrul Salonului Auto de la Geneva a fost vandut si ultimul Veyron Super Sport. Conform oficialilor din standul Bugatti, toate cele 30 de exemplare de SS au fost vandute, iar altele nu se vor mai fabrica. Dintre cele 30 de Super Sport, cele 5 masini portocalii cu negru "World Record Edition" au fost si ele vandute. "Banalul" Veyron, in varianta lui coupe sau cabrio, a numarat restul productiei pana la cele 300 de exemplare fabricate si vandute de Bugatti. Chiar daca pretul colosal nu a fost pentru toata lumea, a durat 6 ani pentru ca toate exemplarele sa fie vandute. Poate si din cauza crizei, poate si din cauza ca valoarea acestui model a scazut in ultimii ani, cert este ca pentru un numar atat de mic, 6 ani inseamna mult. Asadar, amatorii de masini puternice si speciale trebuie sa priveasca in alta parte. De exemplu la Pagani, unde este deja disponibil modelul Huayra, sau spre Koenigsegg, pentru a cumpara modelul Agera R. Insa Veyron este doar unul si asa va si ramane. Cu performante de neegalat si recorduri greu de doborat, aceasta masina va ramane o piatra de hotar in industria masinilor. Insa piata Super-masinilor se pare ca infloreste. De exemplu, cel mai nou model Ferrari, FF, si-a vandut deja toate exemplarele care urmeaza sa fie produse in 2011. La fel si Lamborghini cu modelul Aventador. Asadar, nu trebuie sa ne miram daca specialistii grupului VAG lucreaza deja la un nou Veyron. Mai puternic, mai spectaculos, mai scump si mai rapid ca orice am vazut pana acum.