blueazimut

Salut! Da nu știu ce ai cu bujiile?! Or fi ele arse, dar să-ți tremure motorul de la ele.... Știu că este mai costisitor, dar mai degrabă aș da injectoarele jos și le-aș duce la un verificat / recondiționat la un Bosch Center... 

Eu am mers pe kit CONTI si pompa HEPU si m-a tinut 100.000... si mai mergea,dar am schimbat preventiv

Am mai auzit si in COnstanta...Au vrut la RAR ,serie calculator motor ?!?!?!

Salutare! Apreciez că ai revenit și cu rezolvarea

Le folosește și după pornire? Mai ales că e versiunea fără  DPF? 

Schimbat galeria... Momentan... Totul în regulă... Presiune maximă făcută într-un vârf  296 kpa, în condițiile în care maxima cerută a fost de 290kpa... Dusă între  4000-4500 rpm în a 5-a... Aceeași poveste și în a 4-a... În a 6-a nu am mai apucat să verific, dar presupun că nu se abate de la comportament... 

Mulțumesc! 

Apropo: mi-a venit galeria și vine cu garnitură cu tot... Eu am comandat și garnitura, separat...

Deci am o garnitură de galerie admisie

Furtunașele de vacuum le-am verificat... Wastegate verificat și culisează sub acțiune vacuum... 

În schimb, actuatorul de bypass de pe turbo de jos, nu am reușit să îi văd tija dacă se mișcă sau nu... Voi reușiti să vedeți ceva fără să demontați? În VIDA pare simplu, dar în realitate abia văd unde intră furtunasul de vacuum, dar celălalt capăt unde vine tija, Dumnezeu cu mila... 

Huh? Inițial credeam că te referi la wastegate... 

Supapele de vacuum?! am zis că  mașina e relativ nouă ... Mai ales că la bătrânul meu 2.0D PSA care are vreo 300.000km toate supapele de vacuum  încă merg... 

În fine... Aștept galeria

'Noi am gasit una cu galeria sparta, iar turbina mica nu facea presiune suficienta, deci se poate si asa' 

Hah... Drăguț! 

'in prima instanta inlocuiesti valva control turbina' 

Vorbești de una din cele 2 supape pe vacuum? 

Offf... Exact de ce mă temeam... Deci înainte să montez următoarea galerie, trebuie să dau turbinele jos să le verific și pe astea ?! Grozav... 

Multumesc tuturor pentru raspunsuri...

Am gasit buba...sau efectul...Galerie de amdisie crapata....

Va salut!

Ati mai intalnit galerie de admisie crapata la acest tip de  motor? A mea a crapat, pe la imbinari ...

Sunt proaste din fabrica,sau a facut a mea turbina presiune prea mare?

Intreb ca sa stiu daca mi-o caut din dezmbrari sau o iau noua?

Salutare!

Am schimbat furtunul...Degeaba...Am in continuare ECM-P029900 turbo a underboost condition ...momentan ... Un suierat tot se aude pe fundal...Probabil asa face turbo la motorul asta...

Presiunea pe admisie tot nu ajunge la cea dorita...

MAF-ul este curat ca lacrima... Temperatura aia peste MAP,chiar si dimineata cu motor rece si oprit, nu imi da pace...

Abia azi am reusit sa schimb furtunul,dar inca nu am apucat sa fac probe.Totusi furtunul vechi parea in regula, desi era patat de ulei si parea sa se auda si un suierat din zona furtunului respectiv....In fine,voi vedea si revin...

Analizand cu atentie temperaturile lui Cristi TMAP si MAF,observ ca sunt taman invers decat la mine...Adica pe MAF mai mici si pe TMAP mai ridicate,cea ce mi se pare si normal...

@Rune : atentie: MAF sare la acea valoare dubla decat cea ceruta(234 vs 430), atunci cand teoretic EGR este inchis ( minus 7%)...De tras tragea pana cand isi lua eroare...Am fost nevoit sa fac un drum dus-intors Bucuresti...La dus pe pilot automat mi-am luat eroare dupa vreo 30 km si m-am tarat cu ea asa pana la Bucuresti,...La intors am tinut-o din pedala,accelerand putin cate putin si am mers si cu 1 0 fara sa mai iau eroare...

To be continued...

Salutare! 

1.Presupunând că, comanzi și schimbi și pompa de apă și simeringul (operațiune făcută de cineva cu simț de răspundere) , atunci da, o să scapi de problemele respective... 

2. Mergi pe originale... 

Mulțumesc foarte mult! 

Deci cam aceleași aberații (sau cel puțin așa mi se par mie) la temperatură, nivel EGR cu minus, și valori aer... 

Am verificat furtunașele de vacuum, mai puțin cel de la turbo de jos, care nu dau de el... 

Mulțumesc încă o dată! 

Salutare! Nu-i problemă... 

Clar presiunea pe admisie nu ajunge la cea dorită, iar un debitmetru cu valori mari (cel puțin pe ralanti la mine) ma duce cu gândul la un furtun spart... Și am luat traseul la verificat pentru o a 2 oară,  și se pare că se aude totuși un fâsâit(dar abia spre  5000 rpm)  la intercooler, partea dreapta jos,plus puțin umed... Am comandat un furtun și aștept să vină... Cred că de aici e problema, dar m-a băgat în ceață acest -7 la egr, și diferențele de temperatura raportate de MAF și MAP... Chiar și dimineața la rece, cu motorul nepornit și tot am diferențe :

Temperatură exterioară 23, MAP 27, MAF 36...

Totuși pentru curiozitatea mea, eventual și :

3. maf desired vs actual când EGR ajunge la - 7%, la relanti, apar discrepante și la tine între cele 2? Că văd că în mers se țin relativ aproape maf actual vs maf desired, cu mici excepții... 

O zi bună! Ceau! 

Salut!

Ar fi super daca reusesti!

Daca ai putea sa verifici toti parametrii din poza,ar fi super...

Sau macar :

1.temperatura aer pe MAF si MAP(motor rece si/sau cald) sa vad daca exista aceleasi diferente si la tine

2.EGR position sensor ,dupa o perioada la relanti se stabilizeaza la -(minus) 7%...la fel si la tine?

Multumesc mult!

Am atasat si un filmulet facut pe autostrada (accelerarea sa facut cu pedala la fund)  

Si un screenshot unde mi se pare suspecta si presiunea pe admisie...Considerabil mai mica decat cea dorita...

2017-08-16 at 19-03-37.mp4

La relanti,temperatura motor  optima,avem asa:

EGR ,desired position : 1.57%

EGR,actual position: -6.64%

MAF desired : 230 mg/stroke

MAF actual : 450 mg/stroke

Acesti parametrii ma duc cu gandul la EGR blocat pe deschis...

Dar am verificat si:

Temp exterioara : 30 grade

Temp TMAP : 38 grade

Temp MAF : 57 grade

Lucru care ma da peste cap: acele 57 de grade la MAF ?!!!...

Deci: din putinele informatii prezentate, sa fie un EGR care se blocheaza pe deschis sau un MAF care o ia pe aratura ?

Va salut! 

La XC60 D5 215hp, am erorile 

ECM-P029900 turbo a underboost condition

si

ECM-P00BD00 MAF curcuit range air flow too high

Simptome: 

Rar, da in nas pentru 1 secunda

Pe A2, in dealuri, pierde putere, scade viteza

Totuși are momente în care trage bine... 

Verificând parametrii am observat că EGR position ajunge la -(minus) 7%,moment în care și debitmetrul începe să înregistreze valori aiurea... 

Să încerc să desfac doar actuatorul cu tija și să încerc să curăț pe acolo sau pierd timpul de pomană? 

Mulțumesc! 

Salut! 

Din astfel de detalii, slabe șanse să își dea seama cineva dacă mașina ta este în parametrii sau... Dacă ai timp și bani, dă o fugă la un tester și vezi cum se prezintă parametrii în general... 

Ca idee, eu la a mea 2.0D euro 3, am un consum 7-8 în oraș (viteză medie în bord 26km/h) și 6-7 pe autostradă unde o țin pe pilot constant la 140km/h... 

Consumul instantaneu e relativ și nu  cred că are rost să îl iei în calcul... Poate doar să sesizezi când intră la regenerare dpf(dacă ai) ... De altfel și consumul mediu, căci depinde de foarte mulți factori... 

Totuși resetează și urmărește mai degrabă consumul mediu... 

Salutare! 

Cauze pot fi multe... Trebuie pus tester și văzut ce erori sau în ce parametri funcționează mașina... 

Deci fuga la cineva cu tester... Totuși ai putea încerca a schimba filtrul de motorină... 

 când și când îmi apare în bord GESTION MOTOR când o pornesc și dispare  în câteva secunde... De tras pare să tragă bine... Băgând Dice iar apare ECM-0047 Turbocharger (TC) Control Valve - Signal too low...