SEBASTIAN_RACINGCODE

VooDoo  Am rugat pe unii care spun ca au descoperit ei nu stiu ce filtrre de aer minune, pe altii cu magneti sa vina pe dyno si ... a mai auzit cineva de ei? Eu nu!

Una e in filme alta e in realitate. Nici m5 si nici 335 nu-mi pun probleme. Oricum in film cel cu M5 nu a stiut sa plece. Si eu am avut o problema pe o pista de afara cu M3-ul si la start 1, 2 si ceva din trei am dat in gol cum acceleram la podea incepea sa patineze pe pista de beton. Am pierdut cursa cu un timp f prost desi ultimii 200m i-am parcurs mai repede, nu a fost suficient sa recuperez avantajul adversarului direct. Fapt pt care tin sa-l felicit si sa-i confirm inca odata ca aceea a fost cursa lui. Pe o alta suprafata de rulare cu aderenta buna situatia a devenit buna pentru mine. Pot atinge suta acum chiar mai repede de 4s.Dar daca ai la dispozitie una din masinile despre care vorbesti putem proba, pe strada sau pe dyno e aproape acelasi lucru.

Am m3-ul pregatit. Dar diferenta intre M3 si Focus RS este enorma in favoarea lui M3. Nici 335i resoftat nu imi face probleme la repriza. Nu stiu ce scriu astia pe hartie dar in realitate de unde accelerezi masina este brutala avand un cuplu relativ mic dar 400Nm aproape peste tot nu e o rusine, mai ales cand urci turometrul dupa 8300rpm.

Nu sunt forjate, e o pacaleala. SUnt bune, destul de bune insa ... e loc si de mai bine

Cred ca resoftarea nu a fost corect facuta. Cupra are din cate stiu un motor forjat asa ca setarile iti permit sa urci mai mult decat la serie.

Doi daca piesele de evacuare si admisie sunt corecte.

Cred ca arzi de nerabdare sa-ti vezi si sa-ti simti masinuta noua. Ai de gand sa o ajuti putin mai mult decat doar din soft? http://www.supersprint.com/USP000forfoc8.asp

De ce nu? Mie mi se intampla des cand sunt singur si am posibilitatea sa imping la max pe viraje. M3 este o platforma geniala si daca repriza nu pare punctul forte, totusi nu e asa. Accelereaza f bine chiar si in treapta 6 de la 1500rpm, iar daca vrei forta bruta decuplezi tot si accelerezi la maxim in treapta inferioara. Unde merge 6 la 1500 merge si treapta 1 la 8000rpm. Ai cumparat Fordul?

Bujiile nu sunt pentru crestere de putere ci pentru buna aprindere. Daca bujiile actuale fac fata altele noi chiar daca au scanteie f mare nu ajuta prea mult. La linkurile de mai sus ar fi interesat sa vedem cine le vinde, unele din ele le-am cerut in trecut la producator de doua trei ori si totul era in regula cat discutam cand sa comand nu mai raspundeau... o fi vreo tzeapa sa vanda brandul...?

Sigur sunt buji HKS,  care de fapt sunt NGK . Sunt platina - iridium dar nu asta e problema. Le-am pus sa vedeti ca vin exact asa cum trebuiesc si nu mai e cazul de modificat la capul de scanteie, decat gapul(distanta care se face in functie de camera de ardere).

[img width=800 height=600]http://img694.imageshack.us/img694/765/image490.jpg [img width=800 height=600]http://img63.imageshack.us/img63/1943/image489.jpg [img width=450 height=600]http://img59.imageshack.us/img59/2135/image487.jpg [img width=450 height=600]http://img59.imageshack.us/img59/7848/image484.jpg [img width=450 height=600]http://img69.imageshack.us/img69/1272/image481j.jpg [img width=450 height=600]http://img59.imageshack.us/img59/1364/image492f.jpg Are partea de masa mai mult decat scurtata, chiar ingustata, iar electrodul este foarte subtire.

Putim mai tarziu am sa va arat ce buji folosim noi la unele modele de masini turbo pentru performanta. Nu mai e necesara aceasta operatie la acestea.

S-a facut! Multumesc!

Pe stand! Cureti compartimentul motor si faci testele, nu e praful de pe strada conditile de testare fiind ISO. Pe strada poate simti ceva poate placebo,...

Si Racing Code te poate ajuta cu aceasta modificare. Noi consideram optim un 135cp si 310Nm. In plus ca sa te convingi de ceea ce ai facut recomandam contra cost la doar 50 euro ambele teste, masurarea inainte si dupa modificare.

Probabil ca e tradus ceva gresit, sau tiparit gresit. Sau cine stie au facut o mica modificare la timonerie fara sa modifice si in carte. Cutia de diesel nu se potriveste pe blocul de benzina si invers. Daca s-ar potrivi cea de benzina pe diesel rezultatul ar fi cuplu foarte mare la roti, turatie excesiva si mai mult ca probabil ruperea ei din cauze de suporacuplu daca nu vorbim tot de un motor turbo.

Tocmai din acest motiv s-au inventat standurile de masurare putere. Testele facute arata ca nu este o regula cu filtreme, nuele castiga altele pierd si unele sunt inerte si nu fac diferente.

Scuze 2006 am vrut sa scriu.

Si asta e de acum vreo doi ani in compania Suprei de 1047 care atunci pretindea 900cp. http://www.youtube.com/watch?v=PLGCbaBkKAQ La 400m avea cca 40 m in urma si la 1000 nu-l mai vedeam.

Tot din Romania. si asta era acum 4 ani

Doar la modelele din 206 in sus pe acest tip se poate resofta fara deschidere de ecu. In cazut tau 90% trebuie deschis ecu. Se afla undeva in spatele farului dreapta intr-o cutie neagra de plastic. Modificarea optima la care noi ne gandim este cca 195cp si 400Nm. Acum costul de "lista" este de 700 euro insa daca esti hotarat vom face un pret special pentru ca esti de pe acest forum. In plus daca faci softul cu noi 50 euro costa testul inante de resoftare si dupa resoftare. Primesti graficele printate.

Este normal sa se intample asta. Recomandarea in acest caz este sa se schimbe mai des, macar sa se verifice. Castigul vine de fapt din expunerea mai buna scanteiei care anterior avea doar o expunere semisferica acum se apropie mai mult de intrec propagand scanteia mult mai bine.

www.racingcode.ro Cei care au masurat Volvo la noi si vor ar putea sa puna graficele aici. Se pot pune graficele nu doar la cele modificare de noi.

evo x cu evacuare schimbata si filtru de aer 340WBHP STI cu interne de serie!