Bogdan S

Vin cu o completare, daca beculetul in bord se aprinde (cel pentru treapta 5), dar masina ramane intr-a patra, atunci sigur firul de care am vorbit este iesit/rupt.

Salut. Inainte sa va puneti sa demontati, verificati firicelul care merge pe overdrive. Se prinde cu papucel pe un suport si de multe ori iese. Daca ajungeti la concluzie ca aveti nevoie de amplificator, am de vanzare, functional. La mine este legat de o cutie manuala M46.

Donez bucatile de plastic care se prind in clipsuri in partea de jos a stopurilor pe 850 estate (sigurantele de prindere incluse, 4 buc). Sunt pe verde si polisate. O vorba buna la final, e suficient.

Caut 2 capacele centrale pentru jante ca cele din poza, ca azi mi le-au furat cand era masina in parcare. Deh, Romania... Bune sunt si daca nu au partea de plastic, macar stema de portelan pe care scrie "volvo" sa existe si sunt cel mai fericit.

Exact cum le sta bine: fata jos, "fundul" sus!

Bun venit in clubul limuzinelor! Sa te tina mult si bine! (De fapt, ce vorbesc, de tinut, e sigur ca va tine la cum sunt construite). Tin minte ca am vazut pe fb poza cu motorul, la care se "certa" lumea ce tip este. Mi-am pus in minte sa vad si masina. Acum am reusit. Sa te bucure cat mai multi km!

Felicitari! Am ras jumatate de minut la faza cu "un morcov imens"! Dar aceasta postare mi-a dat de gandit. In caz de ceva mecanic, m-as descurca relativ ok, dar daca patesc (doamne fereste) faze ca astea cu partea electrica, cred ca incep sa dau pe telefoane. Inca odata, felicitari pentru efortul de a salva aceasta masina! Multi km fara fum de sub capota!

Hai sa il iei. Zona Aviatorilor

Samsung Galaxy S on JellyBean

Doar posta/curier.etc. Mai am cam o luna pana fac un drum de Bucuresti.

Buna ziua. Am nevoie de tester cu LED pentru 850 T5 din '96. Nu se accepta mocca, macar bani de o bere. Daca se poate lipsi cineva de unul functional, il rog sa ma bazaie pe privat. Multumesc!

Intreaba-l pe "Midnight Caller" aici pe forum sau intra pe net si "gugaleste".

Pai modificarea ar consta intr-un "T" suplimentar si inca o stropitoare care se gaseste pe vreo masina aflata in dezmembrare. Problema este ca trebuie data gaura in luneta si nu ma incumet la asa ceva. )

Daca n-as fi considerat-o utila, nu m-as fi "chinuit" sa ma ocup de ea. Parerea mea este ca ar fi fost mai ok sa fie inca una pe partea dreapta si sa lucreze in tandem (4 jeturi in total, exact ca pe parbriz), dar daca suedezii asa au considerat ca e suficient, cine sunt eu sa comentez. )

Azi am desfacut interiorul de la hayon si stalpul D din partea drepata. Surprinzator, nimic nu era infundat. Problema am gasit-o cand am ridicat partea dreapta a podelei porbagajului. Furtunul care este inainte de filtru era desprins de pe conducta de plastic. Acum ajunge lichid la diuze fara nicio problema. As sugera celor care au aceasta problema sa nu incerce sa tina pompita in functiune prea mult daca nu ajunge lichid la stropitoare. Am strans destul de multa apa din acea zona a porbagajului (nu ajunge in compartimentul rotii de rezerva). Multumesc de ajutor, inca odata!

Multumesc! Azi ma pun pe surubarit si va anunt cel tarziu maine ce probleme am gasit.

Are cineva o diagrama a circuitului de la spalatorul de luneta pentru 850 estate? Pompita se aude, am incercat desfundarea celor doua diuze, dar nu ajunge apa la ele. Multumesc mult!

La motorul de 2 litrii cursa e mai mica. Nu sunt sigur daca din biela sau de la manetoane. Daca ai ocazia sa le pui unul langa altul anunta-ne si pe noi.

Masina mare, incapatoare (mai ales daca gasesti estate), oarecum plictisitoare la privire pentru multi. A avea un astfel de 850, trebuie sa fii putin mai tare de caracter. Aici ma refer la faptul ca am cam aceeasi varsta cu tine si multi din colegii mei au facut misto la inceput, ca vezi doamne merg cu "dricul". Daca vei avea probleme de genul, fa cum am facut si eu si cheama pe unu la semafor. In cazul meu, nu prea a mai comentat nimeni dupa... mai ales ca "boss-ul" era cu un 325 e36. In fine, daca il iei usor in oras, te costa cam 13-14 litrii la suta. Deloc ieftin, dar cand esti la volanul unei astfel de masini, intelegi de fiecare data pentru ce vrei sa o tii in continuare. Este foarte placut sa o conduci si destul de interesant sa vezi din cand in cand mutrele surprinse ale unor diferiti indivizi care incearca sa "te faca". Nu sustin practicarea curselor ilegale pe drumurile publice, dar daca mergi pana acolo, nu te vei face de ras. Un adevarat sleeper inca de la stagiul stock. Atentie insa, ai avut deja un Volvo in familie si sunt sigur ca stii cum sta treaba cu piesele de schimb. Sa nu te astepti sa fie la fel de ieftine ca la Opel, mai ales daca vrei sa fii OEM din cap pana-n picioare.

Am citit un articol al celor de la AMG, care folosesc pe nu stiu care modele 2 racitoare de carburant, unul pe tur (sa raceasca tot ce intra in motor) si altul pe retur (aparent nu lasa temperatura carburantului din rezervor sa creasca la fel de mult cat ar creste fara). In continuare sunt sceptic, dar totusi, ei sunt nemti, mai mult ca sigur ca stiu ce fac. Si oricum, alea sunt motoare net mai puternice decat cu ce ne plimbam noi. :D

@Matrixxx

Axele de la 2,4 GLT (94-95) se potrivesc pe agregatele de 1984 cmc? Sau trebuie axe tot de la ceva de 2 litrii? Came mai violente oricum te ajuta doar la turatii mari. Insa la faza cu filtrul sport, nu prea sunt deacord. Aport marit de praf in motor si in plus, cutia cu filtrul standard nu e chiar atat de restrictiva pe cat crede lumea. S-au realizat teste in care fara filtru, doar cu teava pana la gura turbinei, motorul daca a facut 2 caluti in plus. Pentru atata lucru, sincer, mai bine se merge pe calea "safe".

Salut! Am stat zilele trecute si am vorbit cu o cunostiinta, mecanic de meserie (cica). De ceva timp mi s-a pus pata sa instalez un MAGIC racitor de benzina pe T5. Omul nostru a afirmat ca a pus asa ceva pe o masina si ca nu prea a dat rezultate. La intrebarea pe ce masina anume..."Pe Matiz, frate!" M-am gandit ca saracului 0,8 numa' de performanta nu ii arde. In fine, legat de piesa asta minune, in primul rand, benzina avand ceva mai putine grade, in teorie, ar intra mai multa odata in camera de ardere => consum++. De aici mitul cu puterea si cuplul care cresc de trec de tavan. Eu sincer nu ma astept la vreo diferenta notabila. Maxim 1-2 ponei la volanta, oricum insesizabil de la volan. A avut/Are cineva instalata asa o piesa? Ceva feedback? Cand imi fac un plan unde anume sa-l pozitionez, o sa incep cautarile. Cel mai probabil imi confectionez singur. Exista unitati de la OEM, dar nu cred ca merita dati 450 ron pentru ceva de la care nu stii la ce sa te astepti. Orice parere este bine venita. Motor B5204t.

Am vorbit deja cu opus. Acuma miercuri ma duc la un turc care are in dezmembrare un T5R. Mi-a promis ca nu merg degeaba. Poate gasesc si alte chestii faine pe el. Daca merita, fac poze si le postez aici. Poate este si alta lume interesata de ce se afla pe masina aceea si nu e o problema sa le trimit prin posta.

Azi am desfacut sa vad ce e pe acolo. Usita statea inclinata din cauza suportului uneia dintre balamale, care mai sta doar in vinil. Vad eu cum il lipesc. In rest nu este capat de tara. Estetic e perfect. In schimb mecanica...trebuie schimbata in intregime.

Are manerul de deschidere rupt. Asa am luat-o. O singura data am reusit sa o deschid. Fostul propietar atata a stiut sa traga de ea ca e putin indoita si nu mai urmeaza liniile bordului. Deja am schimbat si bateria ca imi ramane aprinsa lumina din torpedou si nu e o problema, oricum trebuia schimbata, dar nici sa scot siguranta de fiecare data cand o las in garaj 2-3 zile nu-mi convine. Mersi de ideea cu ebay, dar mi-am luat odata o teapa faina si de atunci stau cuminte. )

Salut! Are cineva piese de interior bej de 850? Am nevoie de usita de la torpedou si in dezmembrari caut de 2 saptamani si n-am gasit. Imi place masina, dar fara acces la spatiul torpedoului, viata este grea...

In afara de zgomotul enervant nu are alte efecte.

Mersi mult! Am reusit sa pulverizez umpic cu magicul WD-40. Parca e mai placut sa il conduci fara sa scartaie nimic! Exact aceeasi problema o am cu cauciucul ala. Vedem cum o rezolv cat mai curand si pe aia.

Bine ai venit printre noi, fericitule !

1) Pentru motor sa-ti faci montajul cu LED (pentru citirea erorilor si sa ai cu tine o copie printata cu erorile, o tii in torpedou alaturi de "cititor"-ul de erori). Citesti erorile, le stergi, da-i o tura cu masina si cele care au ramas sint cele reale. Vezi topicul:

2) Fluide "vitale":

- la motor pune 10w/40, tot ce-i mai subtire il vei arde sau il vei pierde inutil pe la diverse garnituri. Nu am o marca favorita, toate s-au innegrit la fel si si-au facut treaba. Eu il schimb la 6000-8000 km maxim.

- pentru servo trebuie sa golesti cit mai mult din instalatie (scoti returul din pompa si rotesti de roata stinga/dreapta pina iese cit mai mult posibil) cu motorul oprit. Dextron III - lichid pentru cutie automata. Aproape 1 litru iti intra.

- pentru cutia manuala nu prea se schimba uleiul (desi e greu de crezut). Ai 2 suruburi (de umplere si de scoatere) la cutie - daca desurubezi surubul de jos si nu curge ulei, trebuie sa completezi.

Lichid original - Volvo synthetic gearbox oil 97308 (or ATF type F/G) - Iti intra teoretic 2.1 litri.

- antigel poti pune original Volvo sau unul care nu-ti corodeaza radiatorul din aluminiu. Iti intra teoretic 7,2 litri dar in practica vreo 6,5 litri pentru ca nu poti scoate tot lichidul.

- la frane schimba-l pe tot (oricum se schimba la 2 ani) - poti pune DOT4+ sau mai bine ATE Blue Racing - asa o sa vezi sigur si culoarea cind il schimbi (cand iese pe la orificiul aerisitorului etrierului). Vezi ca cel ATE se vinde la litru si dupa desfacere nu e bine sa-l pastrezi.

- la bujii mergi intordeauna pe originale Volvo (pentru turbo) care vin cu gap-ul gata reglat - mie nu mi-au facut niciodata probleme in nici un regim de functionare sau anotimp.

Citeste cind ai timp si topicul STAGE 0 (zero) daca vrei sa pastrezi masina mai mult timp, sa te bucuri cit mai mult de ea si sa nu-ti rezerve in curind surprize neplacute.

Aici ai niste documentatie si ajutor in repararea anumitor probleme (chiar daca link-ul e pentru motorul de 2,3 l)

http://www.volvoclub...0techdocs.shtml

Aici ai manualul

http://new.volvocars...0/96850_000.htm

===============

Becul de Service e doar un reminder, nu-ti face probleme ca nu e vreo eroare grava.

Daca esti sigur ca ai unghiul de fuga facut corect, se poate scoate volanul si se muta 1-2 dinti. Scoti bornele bateriei. Unii sugereaza sa lasi contactul pus pe II insa eu l-am scos de vreo 3 ori pina acum fara aceasta metoda. Contactul pus pe pozitia I, ca sa poti misca volanul stinga dreapta fara sa se blocheze (pentru a slabi cele 2 suruburi de pe spatele sau).

La scoaterea bornelor bateriei:

intai - pe urma +

La punere: intai + pe urma -. Ca sa eviti vreun scurt.

Sa te bucuri cit mai mult de masina !

Mi-e frica de inca un lucru. La apasarea pedalei de ambeaj se aude un scartait, dar doar la apasare/lasare libera, nu cand stai cu pedala in podea sau neactionata, deci ceva pe la pompitele hidraulice. De functionat e ok, dar este deranjant. Vreo idee?

La capitolul fluide:

- circuitul ambreiajului hidraulic functioneaza cu acelasi lichid de frana --.>se schimba si asta.Multe service-uri nu cunosc chestia asta si nu schimba decat franele.

- pt a scoate tot din caseta de directie mai ai nevoie de o persoana care in timp ce tu dai la manivela (la roata de la pompa adica) invarte volanul de la un capat la celalalt. Daca vrei sa scoti si ultimul strop atunci trebuie sa sufli pe conducta . Aerisirea instalatiei se face in felul urmator: se umple rezervorul complet si se roteste de cateva ori volanul de la max la max. Apoi pornesti motorul si invarti de volan. Verifici tot timpul sa nu scada lichidul sub minim altfel poti strica pompa. Apoi cand nu mai scoate zgomote dubioase dai la max si tii vreo 10sec volanul la max. Apoi in cealalta directie. Repeti de vreo 20 de ori miscarea.

Ca sa scoti airbagul se deconecteaza macar borna minus de la baterie mai bine amandoua. Lasa cheia pe pozitia 1 pt a putea misca volanul. Rotesti volanul cu 90°. Bagi un Torx25 lung si slabesti un surub din spatele volanului. Apoi rotesti 180° si scoti pe celallalt. Acuma poti extrage Airbagul si deconecta stecherul verde. La volan ai un surub de 18. Daca ai de gand sa scoti volanul mai mult atunci fixezi cu surubul care e prins de banda de carton de sub airbag inelul de contact la volan . Astfel impiedici inelul sa se roteasca si sa se rupa.

Reconectare: cuplezi totul mecanic (suruburi, conector). Se pune cheia pe pozitia II (contact motor). Nu ramane nimeni in habitaclu. Se reconecteaza bornele la baterie mai intai plus apoi minus. Astepti sa se stinga becul de SRS (dureaza mai mult ca de obicei) si apoi tai contactul.

Ca sa stergi lampa de service poti lua Vol-FCR ca soft si un cablu VAG KKL USB pt OBD 1 de pe ebay (costa cam 10euro aici). Erori poti citi cu el la Motronic (softul motorului) doar daca modifici cablajul. Cel mai bine e cum au zis antevorbitorii cu un montaj cu LED cu care mai poti citi si ECC (climatizare automata) si Cruise control (evident daca sunt montate).

Cu testerele normale nu poti face nimic in afara sa pierzi timp si bani.

Masina este importata din Italia? Italienii sunt renumiti(din pacate) ca au obiceiul sa dea kilometrajul inapoi. Asta pt Volvo nu e o tragedie e doar relevant pt distributie. Daca nu esti sigur cati KM are masina as schimba preventiv distributia incl. pompa de apa.

Salutari

Cristian

Da, a fost adusa din Italia de fostul propietar. In bord sunt 180k, dar am celebra problema cu rotita, deci clar are peste 200k. Este in stare foarte buna, nu are strop de rugina pe nicaieri, deci numarul de km nu prea ma intereseaza.