Bogdan S

Buna ziua! Ambreajul in sine a venit. Momentan astept si restul de accesorii pentru a incepe lucrarea.  Kit-ul este de 850R. Diferentele sunt la disc (arcuri mai puternice si suprafata de contact mai mica) si placa, desi nu credeam, este intarita fata de T5 stock. De umplutura, am montat oglinda interioara electrocromatica de C70 classic. (Detalii despre cum se trage cablajul gasim pe mai multe forum-uri din afara si cred ca si Cristian a vorbit pe undeva de asta). Top tip: de pe masina donatoare sa luati si mufele! Mai asteptam furca, master si slave cyl., furtunul de ambreaj si noile suruburi de volanta si suntem gata de atac. O zi frumoasa!

Buna ziua! Inca un update rapid. Zilele trecute am mai mesterit niste treburi.   -Demontat discuri spate, curatat zona si gresat punctele de contact ale sabotilor + reglat frana de mana (acum blocheaza rotile chiar si in mers). -Montat dupa lupte seculare bucsele de poliuretan la selectoarele de viteza de pe cutie. -Comandat kit de short shifter de la MPRE (dupa montaj revin cu detalii despre distante before&after) -Montat distantier phenolic (din sticlotextolit mi se pare ca e facut si ideea e ca izoleaza termic galeria de admisie de chiulasa). Aici am o oarecare temere legata de indepartarea cu 5 mm a injectoarelor de chiulasa, implicit modificarea unghiului de injectie spre supape. Sper sa nu caut un RN swap la prima blana. :)) Cu ajutorul unui termometru laser voi reveni cu detalii legate de diferenta de temperatura, daca aceasta va exista.   Acuma urmeaza partea dureroasa... -Dat fiind faptul ca placa mea de presiune a cedat, am comandat kit ambreaj 850 R, rulment, furca, burduf furca, pin de pivotare, plastice aferente, piesa de pe cutie pe care gliseaza rulmentul si toata partea hidraulica de actionare a ambreiajului (toate piesele OE). Termen livrare 3-15 zile. Cu Dumnezeu inainte cand vine factura :)) O zi frumoasa la toata lumea!

Salut! Este nevoie de port-etriere (plug&play pe fuzete), discuri si furtune de frana putin mai lungi (15 mm aprox, desi am vazut ca unii folosesc furtunele normale de ani de zile fara probleme). Etrierii raman cei ai masinii si placutele de frana raman aceleasi model (se pot pastra cele vechi, dar e pacat de discuri sa nu se puna altele noi).  Atentie daca intentionati sa folositi jante pe 16. Columba si cateva modele de jante de S80 nu mai incap fara anumite modificari. Mult noroc!

Buna ziua! Aproape iesim din hibernarea de iarna. Ne-am urcat la loc pe rotile de vara. S-au mai achizitionat/montat urmatoarele: -Capace janta Volvo S90 2017 (31414935); -Striker hayon nou oe; -S-a curatat si insonorizat zona de sub stergatoare; -Curatare+ gresare mecanism stergatoare; -Alt filtru de habitaclu+adaptor (oe ambele), la demontare micul ajutor a calcat pe cele vechi :)) -Schimbat pomisorul de vacuum (oe); -Montat benzi autoadezive dedicate intre hayon si suportul de numar; -Schimbat cele doua pompite de spalat parbriz+luneta; -Dozatoare noi oe pentru spalat faruri; -Lame noi stergatoare far; -Toate supapele de sens de la spalatoare; -Urmeaza sa primesc de la VLP si filtrele+supapa de aer oe de la spalator si alte cateva garnituri si nimicuri random. -Achizitionat volan 850R + imbracat in piele si alcantara neagra. -Curatat contacte claxon si banda airbag de jeg. -Montat ceasuri digitale de boost si AFR (AEM UEGO). -Achizitionat teava tur ulei turbo + hardware-ul aferent (curgea putin la capatul dinspre turbo dupa montarea 16G-ului.) -Achizitionat si schimbat ambele oglinzi exterioare (volvo oe). -Cumparat 2 chei origonale Volvo; (cele vechi s-au casat). -Montat clema originala de baterie. -Montat tips original Akrapoviç, cu iesire de 101mm. -Capacele ventil originale Porsche. -Montat kit-ul de frane fata de 302mm.  -Trimis diferite suruburi la nichelat. -Mai multa banda taraneasca de haur. :)) -Reinnoit uleiul servo. (Nu era neaparat, dar 1 litru de dex 3 e mai ieftin decat o caseta de directie). -Achizitionat cele 4 strikere pe care se inchid yalele de la usi + reglare usi si hayon la tinichigiu. -Inca multe nimicuri de care nu mai imi amintesc. Multumesc, voi reveni cu urmatoare serie de piese peste nu multa vreme. 

Salut! In completarea celor spuse de Vali... Daca o iei sa o tavalesti in weekend si talpa cat o tine motorul ,e destul de usor. Daca vrei sa scoti masina dintr-un exemplar de 700 de euro, regret sa te dezamagesc, dar o sa coste inca pe atata (de mai multe ori). La fel ca altii, pe a mea am adus-o la stadiul in care plec linistit prin europa cu ea vara, dar la cat m-am plimbat pe la magazinele de piese, deja stiu VIN-ul ei pe de rost. 

Cu motorul oprit, intra frumos dintr-o viteza in alta?

Va salut!  Dragii mei, englezii au o vorba, pe care o voi adapta putin situatie mele. We were 200 something km/h into boost and chill, then she decided she has to go. Mai pe romaneste, kabum-kabum!  Odihneasca-se-n bucati cea care a fost un TD04HL-18T original. Anyway, desi este un adio cu vechiul meu prieten, voi fi un nesimtit si nu voi astepta sa il inlocuiesc. Asa ca bun venit noii achizitii. Tot din familia Mitsubishi, un hibrid 16G, facut dintr-un TD05 la Westech Arad, care este o mica idee mai mare decat un 19T. A nu se confunda cu variantele de la Hahn Racecraft. Partea buna e ca tevile de admisie si intercoolerul au ramas curate in urma micului incident. Este sus si sunt multumit. Va trebui sa reintervin la injectoare, amestecul fiind ceva mai sarac decat era. Downpipe-ul va fi unul custom si probabil in Timisoara il voi face cat de curand. Momentan masina trebuie sa mearga. Daca 18t-ul "obosea" putin sus in ture, 16g-ul continua sa traga si parca vrea tot mai mult. Insa inainte de distractie, vor mai aparea unele modificari de suport. M-a prins putin nepregatit, mutarea fiind planuita pentru primavara. Preventiv, am comandat o sonda lambda noua. Uleiul nu le place. Am terminat si sistemul de stropit radiatoarele cu alcool, (8 stropitori si doua pompe). Ideea e furata si tare curios sunt daca va functiona la vara. S-au mai adaugat materiale de insonorizare in diferite locuri ale porbagajului si sub consola centrala. Rog ignorati motorul jegos. Murdarel dupa standarde, dar merge ceas once again! O zi frumoasa!    

Si mie imi plac. E mult mai comoda si silentioasa decat pe ultimele gume (Falken Azenis de 3 ani vechime). Pe asfalt ud e diferența uriaşă. Cand m-am uitat la anvelope, erau primele in top la aproape orice. Prima oara m-am uitam la echiparea Volvo-urilor noi, Michelin, care erau aproape, dar ieseau tot pe locul doi, overall.

Long time, no update. Blueberry m-a plimbat vara asta prin Europa, s-a comportat excelent. Love-ul e tot mai mare! -Am trecut la placute de frana EBC Yellow Stuff fata-spate (am pastrat discurile Volvo OE) -Flush la lichidul de frana, trecut la ATE SL -Furtune boost siliconice + furtun superior IACV Volvo OE -Furtunele de racire de la vas, care inca nu erau schimbate de mine, Volvo OE -Vas expansiune + Capac + Senzor de nivel (OE)  -Schimb de filtre (de ulei si benzina OE, aer si habitaclu Mahle) si Ulei Mobil 1 5w50 + Metabond -Schimb ulei cutie de viteze ELF 75w80 (norma GL4+) + Metabond GT Transmission -Flush antigel (Pus OE Volvo verde, sa nu suparam The Viking Gods) -Tratament benzina Metabond Maglenne -Curatat tubul de admisie in jurul supapei PTC -Tune-up aprindere: Bujii BKR7EIX, Fise Bougicord (bere si mititei pentru tipii de la Skandix, va rog!), Capac si Lulea Bosch -Schimbat preventiv freon si ulei clima. Dupa 2 ani si 3 luni, mai avea 580 grame din 750. -Dezinfectare clima -Jante Canisto, 17 inch, de pe C70i -Set de anvelope vara Continental Premium Contact 6 - DOT 1717 - 225/45R17 91Y Foarte multumit! Nu mai pleaca rotile fara masina la WOT in treapta a 2-a.  Supriza a fost ca nu ating nicaieri. Limitatoare de bracaj albe. -Set de anvelope iarna BFGoodridge 205/55R16 pentru jantele Columba. (Iarna ma plimb doar prin oras, nu am mai asteptat dupa ceva anvelope wow.) -Stergatoare Volvo OE, defapt doar inlocuit lamele pe schelete Bosch, sa nu mai "dispara" de pe masina -Rematisat instalatia electrica a motorului la ultima curatare generala (culori diferite in fiecare zona, ca-s nebun) -Becuri Osram "Xenon look"-ish H1 (pe intalnire si faza lunga, se lauda ca au nuanta de 4200k) - Imi plac si nu par taranesti, parca se si vede mai ok cu ele -Reintervenit la instalatia electrica a hayon-ului (mai era un fir rupt), rematisat tot, again... -Imbunatatit insonorizarea usilor si a unor zone din portbagaj cu benzi de bitum si aluminiu (demontat fetele de usa, uns culise, motorase geam, yale, etc) -Banda dublu adeziva Forch, sa nu mai vibreze trim-urile exterioare de pe usi de la muzica -Achizitionat o ditai f*tu-i cheia de roti pentru data viitoare cand trebuie sa desfac prezoane dupa ce am fost pe la vulcanizari... Urmeaza zilele viitoare un burduf de planetara care e putin suparat (se schimba ambele). Sa ma cert cu aia de la Kayaba pana gasesc un rand de amortizoare fata KYB AGX reglabile pentru ea. (PLZ, God!) Sa gasesc un striker nou pentru broasca de la hayon (greieras ca la reno') Volan T-5R, piele+alcantara bej In rest "bust" mare, talpa si G-Drive de 100, ca numa' din ala ii place. :)) Poze, poze, poze! O zi frumoasa!  

Se poate, dar necesita o spinare solida la omul care se apuca. 

Asta a fost tot cu acest topic?  Pornit, as usual, cu surle si trambite, iar acum mort de 3 luni de zile?

Imi cer scuze adminilor pentru link-ul extern, dar este ceva destul de dragut. Cica e si de vanzare. Nu fac reclama, dar merita vazut. http://www.4tuning.r...tere-20256.html

Good guy, thief! Fura usita de la rezervor fara sa rupa balamaua.  Jur ca a stat 5 minute parcata pe centru toata ziua. Oh well, inca o chestie care completeaza lista de oglinzi, capace roti, prezoane, semnale laterale, stergatoare de far, stergatoare de luneta, bandouri de aripa, etc, pierdute de-a lungul anilor. Ma rog. Oricum avea rupta urechea care o blocheaza cand se inchid usile.

200M e prea mare. 20k ar trebui sa ajunga.

Interesant. Eu nu am cruise. Cu un calculator stock nu a vrut sa treaca de 230 pe ceas nici batuta, consumand cam 28-30%. Oricum, mi-a crescut barba... Cu soft, la 249 pe gps la 17.5 psi, se lauda ca papa cam 32-34. Ma rog, aici o-r fi si motive de racire. O chestie care am obserat-o. Resetand calculatorul (baterie deconectata sau siguranta ecm scoasa), consuma mult mai mult, dar trage mai violent. Daca se merge finut cu ea, dupa vreo 150 de km, cand se stabilizeaza consumul (scade) in orice regim de circulatie, dar se blegeste, obisnuita fiind ca mergi usor cu ea. Parca si Matrix zicea ceva de treaba asta pe undeva. In fine, cerem prea mult de la babutele noastre. Sa nu poluam topic-ul lui Vali.

Wut?! 17% consum la blana??  ?

Dai un search pe youtube. E un canal al unui tip Robert Spinner. Gasesti toata procedura pentru citit erori si tutoriale pentru aproape orice chestie legata de 850.

Da, turatia e ok pentru a 5-a.

In general cand iau compresia la o masina (de benzinare vorbim):  -motorul este cald  -toate bujiile sunt scoase (oricum trebuie scoase si asa este mai usor pentru baterie, daca celalalte pistoane nu fac presiune in cilindrii lor) -mufele de pe injectoare se scot (benzina va spala cilindrii si astfel valorile vor fi putin mai mici decat cele cu care motorul functioneaza defapt) -mufa de pe bobina de inductie se scoate, ca sa nu dea scantei care nu merg nicaieri -pedala de acceleratie e la fund -se numara 8-10 rotiri complete ale motorului la fiecare cilindru Pentru 850 turbo, sunt ok orice valori intre 11 si 13 bari, fara diferente mari intre cilindrii. 

Si eu mi-am mancat nervii si banii incercand sa fac sa fie bine si stock, la final constatand ca cea mai buna investitie a fist un adaptor profi si un CD player aftermarket de calitate. Bine inteles, cautari intense ca sa se si potriveasca cumva in bord, sa fie negru si cu lumina albastra sau alba. (Mor cand vad pe cate unul cu player argintiu, care nu se potriveste cu nimic si arata ca nuca in perete).

Eu am patit-o cu senzorul de temp a apei (cel de langa termostat).  Vezi sa nu fie corodati pinii din mufa si cel mai important, senzorul sa fie original Volvo! Cu cele aftermarket, poti sa ai surpriza sa nu fie sincronizat perfect raportul dintre temperatura apei si rezistenta senzorului, cu ce ar trebui ecu sa vada. La mine pornea la rece, mergea innecat 2-3 secunde, dupa asta isi revenea, dar esapamentul era murdar non-stop si in oras papa cam 18-20 la mers rezonabil. Si insist pe mufa, mai ales daca masina a stat o perioada mai lunga. Firele pot sa fie corodate. Si din sfera SF-ului, uita-te la galeria de evacuare, sa nu fie vreo urma neagra de fum. Daca fasaie pe undeva la rece, inainte de turbina, iti poate pacali sonda lambda. Asta am patit la o Octavia VRS si este cam la limita de a da eroare pe sonda.

Asta cam asa-i...  Dar sunt ale noastre si le iubim!

Subscriu la Bosch! Sa nu uitati de protectia de plastic de peste capac. Vin si cu o rugaminte. Este o curiozitate. Ati putea masura cati kohm au fisele de pe T5? Cea mai lunga si cea mai scurta. Am vazut numere care variaza la alte 850-uri si sunt curios. V-as fi recunoscator pentru aceasta informatie! Multumesc!

Ni's romani. Vrem Ferrari la bani de Logan!

Multumesc. ARD Green Tune. L-am gasit din prost noroc intr-un parc de dezmembrari unde au adus un 850 sedan de 2l. A doua zi venea cineva sa cumpere motorul, dar l-a auzit mergand, asa ca am putut achizitiona ecu. Ca cerinte are downpipe-ul de 3' sau cat-back, turbina 15G sau 16T, cu specificatie la cat sa setezi wastegate-ul sa deschida si facultativ intercooler marit (care la mine nu-i). Treapta 1 putin peste stock, 2-5 intre 15-17psi boost, cu ceva fluctuatii, ca CBV-ul nu tine atata. Cam multicel pentru gusturile mele. 0-100 tot in 7 si umpic secunde. Dezamagitor avand in vedere ca este considerat un "stage 2".  Din pacate, cu nimic mai rapida decat cu eeprom-ul schimbat care l-a avut cand am cumparat-o si care nici pana in ziua de azi nu stiu cine l-a scris sau de la ce firma este copiat. Asa ca acum este montat inapoi ecu-ul ei, sa nu pierd inregistrarea km, ca bordul a aruncat cu rotitele dupa mine.