fan-volvo

de ce vrei sa compari benzinare cu un diesel?

poate puteti folosi specificatii technice de aici http://www.amb-tuning.de/produkte/distanzscheiben/h-r/volvo/s40.html

referitor la intrebarea daca am avut arcuri rupte: da o data la un fiat stilo la 70.000 km (defect de fabricatie, au fost schimbate pe gratis, desi nu mai era in garantie) si la un mercedes g-class la 230.000 km (dupa multe drumuri off-road nu au mai facut fata si au fost inlocuite cu variante heavy duty). in ambele cazuri am shimbat arcurile pe fiecare parte si am verificat geometria rotilor, care a si trebuit reglata. oricum iti recomand si tie sa faci o verificare a unghiurilor, ca nu costa o avere (parca 800.000 lei am platit ultima data) si macar ai certitudinea ca totul este in regula.

mie mi se pare putin cam exagerata reactia ta. daca mergi intr-un mcdonalds si nu au placinta cu mere, iti spun cei de acolo ca vor avea peste o saptamana si totusi nu au, nu mai pasesti niciodata in acel mcdonalds? daca midnight caller (scuze ca te-am mentionat) nu are ceva piesa in stoc si nu o poate livra la timp , nu mai comanzi de la el?

eu merg la premiumcars sa fac service-ul in baia mare. de seriosi sunt seriosi. eu sunt foarte multumit de ei. la cluj am fost doar sa vad ce au construit - am facut cumparaturile la polus - si arata bine, atmosfera placuta, pare ok. probabil ca nu a fost tocmai inspirata reclama, dar probabil nu au stiut mai bine... sau poate ca aceasta a fost dorita: acum se discuta despre ei (si o reclama "nepotrivita" e o reclama). eu inca nu am citit nimic rau despre ei pe forum, indiferent de modul de a cuceri clienti noi.

tot reclama agresiva referitoare la siguranta, dar macar e inteligent facuta (dupa parerea mea)

constructori spun ca la motoarele noi nu mai trebuie facut rodaj, dar eu am citit referitor la acest subiect acum vreo 3-4 ani ca la lotus ar fi bine sa se respecte urmatoarele: - primii 50-100 km turatia pana la 2000 ture - urmatorii 500 km turatia pana la 2500 ture - urmatorii 1000 km turatia pana la 3000 ture - mai departe nu m-a interesat, ca am avut doar motoare diesel, si mai mult de 4000 rotatii si asa nu invarte, si 4000 oricum rar ei mentionau ca ar fi bine primii 50-100 km sa se parcurga pe un traseu montan serpuit, ca sa nu mearga masina constant, ci sa tot urce si sa coboare in turatie nu raspund pt cele scrise, ca nu mai gasesc linkul pe net ca sa-l postez.  

@muadDib bine mai omule, nu mai trebuie sa repeti. voi lua manualul si voi studia. multumesc pt explicatie.

si daca nu are efect la franare, de ce are la stabilitate? adica la viraje exista frecare mai mare? dupa teoria ta nu conteaza nici cat de mare imi sunt discurile si placutele de frana?!

si atunci de ce depinde? si oare de ce nici o masina sport/supersport sau de curse nu are montate roti inguste (de bicicleta) - cu exceptia masinilor wrc iarna?

eu nu vad de unde rezulta consum mai mare la tine, ca doar latimea e acceasi. sau tu vorbesti la mod general? de unde sunt valorilea acestea? mie nu imi consuma masina cu cauciucuri de iarna mai inguste mai putin, probabil din motivul ca iarna consumul e oricum mai mare, decat vara (pornire la temperaturi joase, dureaza mai mult pana ce ajunge la temperatura optima, etc). probabil ca depinde si de motor: cu cat mai slab motorul, cu atat afecteaza in mod negativ consumul? eu personal sunt adeptul cauciucurilor mai late, nu doar din posibilitatea de a aborda curbele cu o viteza mai mare, ci si pt distanta de franare mai scurta... si arata si mai bine

la nemti se ofera soft de upgrade pt navigatie (4 dvd-uri, inclusiv harti actualizate) la pret promotional de 219 euro (pana pe 15 iunie) apoi la pret de 289 euro.

in germania - si presupun ca si in romania - din luna mai vor putea fi comandate xc60 cu urmatoarele modificari: -benzina: nou 3,2 litri cu 238 cai, 320 nm, euro 4               t6 ramane ca specificatii nemodificat, doar acum cu euro 5 - diesel: nou d5 (biturbo) cu 205 cai, 420 nm, euro 4             nou 2,4 litri (biturbo si doar cu geartronic) cu 163 cai, 420 nm, euro 4             nou 2,4 litri drive (single-turbo, doar tractiune fata) cu 175 cai, 420 nm, euro 4 - optionale: clima automata standard la toate modelele (si la basic)                 momentum: +clapa portbagaj electrica, cotiera spate cu loc pt depozitare, geamuri fata                  trate hidrofug                 volan nou cu 4 spite cu insertii matuite (aluminiu sau negru)                 navigatie cu grafica noua (volvo p1x)                 dab (digital audio broadcasting)                 parbriz cu protectie infrarosu - pretul va fi la toate modelel si variantele de echipare mai mic - nu se mai ofera in schimb: senzori presiune roti                                       functiune deadlock pt inchiderea centralizata                                       hdc pt modelul drive sursa: comunicat intern volvo germania

nu pui niste poze, ca atunci e mai clara situatia si ti se adreseaza doar cei interesati

-ecihilibrat roti: de doua-trei ori pe sezon (2-3X pe vara, 2-3x pe iarna). avand in vedere ca nu este foarte costisitor, eu o consider o investitie buna, ca se reduce si uzura inegala a rotilor. -indreptat jante: inca nu am avut nevoie (probabil ca am fost norocos, dar de cand am carnet - 9 ani- inca nu am avut probleme de acest gen). -la fiecare schimbare de roti (adica vara sau iarna) verificarea si daca e nevoie rectificarea geometriei rotilor. -verificat presiune in roti: o data pe luna.

exista 2 modalitati de a pune 2 turbine: - turbine de dimensiuni egale, ele alimenteaza cate un anumit nr de cilindri (ex bmw motor 3 litri benzina, biturbo, 306 cai - o turbina alimenteaza primii 3 cilindri, cealalta turbina alimenteaza ceilalti 3 cilindri). avantajul folosirii a 2 turbine consta in faptul, ca ele pot fi dimensionate mai mici, asa ca raspunsul lor este mai prompt - turbine de diemnsiuni diferite: turbina mica poate fi actionata mai usor de gazele de evacuare, deci raspunde la turatii joase, dar poate baga din cauza dimensiunii doar o cantitate mica de aer. de la o anumita turatie, intra in functiune turbina mare, care necesita turatii mari, dar si baga cantitate mare de aer in cilindri. intre anumite turatii functioneaza ambele turbine, deoarce trecerea de la cea mica la cea mare se face prin suprapunere (adica nu se opreste cea mica si apoi porneste cea mare) daca am gresit, corectati-ma, ca e un raspuns aproximativ, nu foarte bine documentat

locatie: hurghada hotel: desert rose, 5 stele perioada: 25.09-02.10 pret pe pers: 470 euro tip: demipensiune despre hotel: cand am ajuns noi, hotelul era proaspat terminat, deci am avut parte de conditii foarte bune. curatenie exemplara, personal (doar barbati) erau foarete prietenosi. manager-ul hotelului a studiat in anglia. mancarea a fost si ea foarte buna, in fiecare zi oferindu-se pe langa bufetul suedez si un highlight sub forma de grill, specialitati zonale etc. preturile erau in cadrul hotelului destul de mari: 1 l apa costa la hotel 7 lire egiptene, in afara hotelului doar 1 lira egipteana. plaja a fost privata, foarte larga (aprox 600-700m) si curata. prosoape si sezlonguri for free. in incinta hotelului posibilitate de ping-pong (alias tenis de masa), tenis de camp (4 terenuri), biliard etc. activitati: intr-o zi am facut o excursie de aprox 5 ore cu quadul/atv prin desert (350 cmc, aprox 70 kmh), inclusiv calrit camila si mancare traditionala in desert cu beduinii la apus de soare: cost 40 euro pt un quad/atv si 2 pers. in alta zi am mers cu o barca cu fund de sticla, unde am vazut corali si ne-am scufundat putin: cost 20 euro pt 2 pers. preturile au fost mai mari, dar se pot negocia. despre oras: tiganie totala. mizerie (in afara de centrele turistice), cum nu am intalnit in romania. oamenii aparent prietenosi, dar sa ia cati mai multi bani de pe tine (la noi au inceput negocierile pt un papirus la 200 euro si au redus dupa vreo ora 5 euro). recomandare: e de mers doar daca apreciez foarte foarte multa liniste sau impreuna cu multi prieteni, altfel e mare plictiseala. trebuie avut grija, ca sunt destul de stricti cu religia: amenda, daca femeile fac plaja topless etc.

din urmatoarele motive: - nu am mai vrut litoralul romanesc - preturi accesibile (mai ales in comparatie cu coasta de azur sau ibiza etc) - servicii bune - certitudine asupra vremii - curiozitatea de a vedea si altceva (cultura, religie, oameni) - de distrat te poti distra oriunde, numai sa sti cum si sa ai cu cine

daca vrei niste informatii legate de turcia, pot sa deschid subiect nou sau sa iti trimit pe privat

probabil ca nu m-am exprimat suficient de clar: 1. oriunde am fost la hoteluri, dat fiind faptul ca a fost platiti sejurul (camera, mancare, all inclusive - cum doriti) primeam bratara la check in, nu a trebuit sa las nicaieri nici un acte de identitate sau pasaport. la check in de regula sa iau datele din pasaport/carte id sau se face o copie, nici decum nu ramane originalul la ei. adica daca eu stau la hotel si ma plimb prin oras si un organ de control imi cere sa ma legitimez ii spun ca sunt in posesia hotelierului?! raspunde cel de la hotel pt act daca il pierde? nu cred! si la check out se face inventar, daca lipseste ceva (fie prosop sau ceva din minibar) se plateste. 2. daca e cazul intr-o tara straina sa iti ia carnetul, acestia (politisti) nu au acel drept, ci iti dau de exemplu interdictie sa circuli in acea tara pe termen de o luna de zile (daca unui neamt de ex i-ar fi luat carnetul pt o luna de zile). orice document eliberat de o tara apartine acceie tari, asa ca nu are dreptul alta tara sa iti retina actele. exceptie: ai facut o prostie asa de mare incat esti anchetat, atunci ti se retin actele ca sa nu poti parasi localitatea/tara, pana ce se clarifica lucrurile. si daca dai flashuri, mergi cu 300 la ora si faci alte tampenii vei plati pe masura (de regula ti se va retine masina pana platesti). ideea este urmatoarea: de ex in ro ti se ia permisul daca depasesti pe linia continua (parca asa retin, poate nu mai este asa) in germania nu este motiv de suspendare a permisului. asa ca daca esti in concediu si incalci regulile in asa masura incat sa ramai fara permis, acest fapt este valabil doar in aceea tara, si nu la tine acasa, asa ca nu se suspenda permisul. la punctele 1. si 2. nu imi dau cu parerea ci am trait pe pielea mea, asa ca imi permit sa-mi sutin cele afirmate. dar precis avem si ceva politisti/juristi printre noi, care pot sa spuna, ce prevede legea din romania referitor la aceste puncte.

daca nu ma insel, vroiam doar sa scot in evidenta faptul ca trebuie investit in infrastructura (ca sa fie si dn1 ca in "jermania") si in instruirea soferilor. deci nimic contradictariu la ceea ce ai zis tu/ ati zis voi

poi presupuneam ca daca nu ii platesti prosupu si nu iti da pasaportul ar trebui sa fie la hotel, ca altfel nu are cum sa iti spuna ca nu iti da pasaportul. sau nu inteleg ceva bine? daca inteleg mai incet, am scuze, sunt din maramures

daca imi aduc aminte de parerea ta vis a vis de masinile chinezesti, parca si tu scuipai pe munca lor, indiferent cat de bune sau proaste sunt ele. nu sunt de partea chinezilor si nici nu e atac la persoana ta, era doar o observatie 

start offtopic eu ce nu pricep din toata discutia: de ce pasaportul vostru e la hotel??? am fost in multe tari si in hoteluri de categorii diferite, dar inca nu mi s-a intamplat sa imi retina careva un act de identitate/pasaport (cum nici un polizist din alta tara nu are dreptul sa-mi ia carnetul daca incalc regulile si asa ar prevede legea). nici nu au dreptul sa-l retina, asa ca... end offtopic

eu nu cred ca radarele ajuta la prevenirea accidentelor si nici ca viteza provoaca accidente. fac aceasta afirmatie cu referire la autostrazile din germania, unde mare parte din ele nu sunt limitate, si totusi germania are ca numar de morti/raniti raportat la numar de masini si numar de kilometri de strada printre cele mai bune statistici. austria sau staele unite, unde e limitat la 130 km/h respectiv la 65 mile/h (daca nu gresesc) nu stau mai bine. pe de alta parte, daca vreau sa-mi petrec concediul pe litoralul romanesc si as circula regulamentar, oare cate ore as fi pe drum (baia mare-mamaia peste 800 km) asa dupa cum a fost deja mentionat, trebuie investit in infrastructura si in instruirea soferilor