wam

@WAM ala e asa numitul test de compresie, nu este edificator. Tot in acelasi meniu (ceva mai jos) ai testul de injectoare .

Alea cu 0.xx ma intereseaza, daca la rece toate sunt cu 0,xx inseamna ca tb sa schimbi bateria

La rece. Cum e Bogdane ?

Foarte interesant topicul. Atat de interesant ca as intra in garaj la desfacut. Are cineva idee cum se procedeaza la D5-ul de 185 care are capacul din plastic ? Nu sunt sigur daca exista surburi sau nu.

@WAM ala e asa numitul test de compresie, nu este edificator. Tot in acelasi meniu (ceva mai jos) ai testul de injectoare .

Alea cu 0.xx ma intereseaza, daca la rece toate sunt cu 0,xx inseamna ca tb sa schimbi bateria

Multumesc mult.

Din pacate testul l-am facut la cald. Nu prea aveam motorina in rezervor si a trebuit sa ma duc sa bag inainte de a pune dice-ul pe masina. o sa fac unul si la rece. Bateria nu are nici macar 1 an, problema e ca masina a stat mult in garaj si e posibil sa fi scazut curentul in baterie.

Mai conteaza si temperatura motorului...

Din cate imi aduc aminte (ce citisem in vida) valorile trebuie sa fie cat mai apropiate intre ele...idealul ar fi la 700 rot/min. Cati km are masina? Si eu am impresia ca am un injector "chishcat de bruma" la s80...dar daca motorul merge rotund, trage de rupe pamantul si nu da cu fum...de ce sa umblu? Iti urez drum bun!!

ps: Dupa parerea mea mai bine ti-ai face probleme de tija swirl-ului care se rupe/sare. Aia ai putea sa o schimbi preventiv mai ales ca are ceva ani masina (si eu as vrea sa o schimb preventiv la xc90).

ps: Desi injectorul nr.5 la s80 are corectia pe plus 28-30 (ceva de genu') turatia cilindrului este undeva la 697 rpm.

Daca ai posibilitatea...da-i o "forja" inafara orasului dupa care refa testele. Cred ca o sa iasa mai bine.

Tija de swirl a fost rupta si s-a reparat. Deocamdata nu mai am probleme cu ea. Inainte imi aparea mesajul "engine service required" la fiecare talpa. km: 153000, trage, nu scoate fum

@WAM, ideal este sa fie 0 . Da si tu test la injectoare si vezi cum stau acestea .

Am facut testul de injectoare. parca unul singur a iesit pe maxim cu 1. restul au fost cu 0,0x sau 0,xx si binenteles cu + sau -. Imi pare rau ca nu am facut o poza. Asta e. Intrebarea e cum fac un test de compresie cu DICE-ul. Am cautat de am inebunit. Am ceva diferente de turatie pe cilindrii, si anume

cil 1- 690 rot

cil 2- 703

cil 3 - 690

cil 4 - 703

cil 5 - 696

Ce parere ai ??

Probabil de la baterie .

Trebuie un test de injectoare facut la rece si la cald si vazut diferenta intre injectoare .

Habarnist cu diploma . Pot face testul de injectoare cu DICE-ul Mai exact de unde, daca da. Daca nu cer prea mult, nu ar strica niste detalii gen: parametrii la rece, la cald...etc

@zack - dintotdeauna a pornit greu, dar din ce am citit se pare ca "asa face toate". Acum e dificil sa spui cum "asa" si cat de greu sau cat de usor. Pina acum am considerat ca e motorul mare si porneste ceva mai greu.

Weekend-ul trecut am incercat sa pornesc masina dupa o perioada de 2-3 saptamani de stat de pomana in garaj. Pornire foarte grea, parca dadea sa moara bateria. In cele din urma a pornit, nu am vazut fum alb prin garaj, dar parca era un miros mai ciudat de la esapament. In garaj nu cred ca am mai mult de 17 grade in aceasta perioada, Bujiile nu le-am schimbat pina in prezent. Ar trebui sa vad ceva cu dice-ul daca sunt probleme la bujii ? Alte motive pentru acest cimportament ? Nu de alta dar ma pregatesc sa plec in concediu si parca nu as vrea sa am probleme departe de casa. Multumesc

BogdanG poate sa te ajute cu o groaza de detalii . Ia legatura cu el.

Hai Alex odata cu informatia de pret. Poate strang bani pina de BLACK FRIDAY cand o sa ai promotii !!!

salut am fost si eu de am bagat freon si tot asa fasae e normal sau e supapa ,cum as putea schimba aceasta supapa?

la modelul tau intra 1 kg de freon. cei mai multi se feresc sa bage o asemenea cantiatea. baga de obicei 500. Cere ca testul de vacuum sa fie facut pe perioada maxima - 30 min parca . Desii aveam radiatorul spart, testul de vacuum a iesit intotdeauna bine. Era un por prea mic.

Exact, oricum pe turisme nu se aude cine stie ce o statie pt ca nu ai plan de masa iar de calibrat nu stiu cat merita pt ca nu poti arde o statie din asta portabila cu o putere sub 10W. Calibrarea este necesara la statii de peste 40W pt ca acolo chiar conteaza reflectata .

Pe tine te intereseaza sa te auda lumea si sa-i auzi tu . Faci o proba de statie si aia este .

Calibrarea este totusi necesara. Sper sa nu te superi de interventie doctore G. Poate nu ii place distanta la care se face auzit si isi ia si un amplificator de 100w. Calibrarea e preferabil sa se faca cu analizor de antena. Pentru un plan de masa cat mai bun e preferabil sa lipesti antena cat mai pe centrul masinii pentru a face plan de masa cu plafonul. Daca montezi antena pe coltul plafonului sau pe portbagaj e cu totul alta mancare de peste.

PS: din cate stiu o statie normala, netunata ar trebui sa aibe la iesire undela la maxim 4-5W...........legal

@Trofin Gabriel : preferabil sa mergi la un service cu analizor de antena si sa iti faca calibrarea fix pe canalul 22. Cei mai multi fac calibrarea cu o medie intre canalul 1 si 40

Multumesc.

Cam asa se leaga .

Foarte edificator. Multumesc Bogdan. Ai idee pe unde gasesc sa cumpar doar mufa ? ??

Mufa mea e cam gata...

Avem mare nevoie de ce rol are fiecare pin de la mufa tata din panoul de sigurante

Are cineva o schema? sau le iau la masurat cu aparatul de masura?

E cam riscant.... dar ma pot stradui sa aflu ce rol au....

Ar fi de mare folos sa stim ce vine pe fiecare din cei 12 pini de la masina

Am tereminat si eu de montat interfata de can. M-am legat direct pe mufa din tabloul de sigurante, nu mi-am dat seama care pini sunt pentru lumina de ceata si mersul cu spatele. Ai reusit sa mai afli ceva ?

Nu zic nu, însă, în VADIS (include doar până la 2005 inclusiv; doar VADIS-ul îl am la dispoziţie momentan - şi vreau să-i răspund lui Sandrino cât mai repede pentru că şi el mi-a vorbit întotdeauna frumos, mai ales în PM-uri ) există doar trei variante:

Multumesc mult. Si eu care credeam ca imi raspunzi in schimbul unui like de acum cateva zile !!! Sa nu amestecam merele cu perele. Aproape si uitasem......

Ma bag si eu ca musca-n oala: vrei neaparat de R? Exista S60 AWD fara sa fie R, fara 4-C. Alea nu ar fi mai bune (simple)?

Nu e chestie de vrut. Despre asta a fost deschisa discutia. Deja am studiat problema mai intens si ma intreb daca are sens sa implici si reductorul cand poti sa instalezi direct sistemul cu motor in roata si sa pastrez puntea originala a masinii.. Problema e ca nu am gasit documentatie despre cum se monteaza si nici producatori care sa trimita 2 bucati. Majoritatea trimit doar peste 10 bucati. Mai intati studiez problema, calculez eventualele costuri si cu acumulatorii , mai adaug 30% pentru alte piese (controller, etc) si analizam. Nu e o investitie in care sa te bagi cu ochii inchisi .

Păi, toate sunt legate de punte, deci, dacă puntea potriveşte, potrivesc şi componentele, doar că funcţionalitatea lor este diferită, deci ai putea să-ţi doreşti să transferi dintre cele originare de pe D5 pe noua punte de R.

La capitolul amortizoare, lucurile se complică, pentru că ele se fixează şi pe caroserie iar flanşele şi ancorajele sunt diferite. Deci, dacă pui braţul inferior de R, trebuie să pui şi bucşe de R şi arcuri de R şi şi amortizoare de R (4-C, fără să poţi exploata funcţia!) şi, pe urmă, e nevoie şi de flanşe şi ancoraje de R iar după ce faci toate astea te trezeşti că sunt prea rigide şi le vrei înapoi pe cele de D5.

În esenţă, cred că poţi da jos o punte de pe un R, cu toate ansamblele de pe ea şi să o pui pe un D5, singurul transfer care s-ar impune fiind braţul inferior, alături de arc şi amortizor.

http://www.volvo-clu...attach_id=29415

Ar mai trebui spus că s-ar putea să nu mai ai loc pentru planetarele spate, dacă păstrezi suspensia de pe D5. Asta, desigur, doar în cazul în care vrei să le pui.

Pai pastrarea planetarelor este obligatorie avand in vedere ca am zis ca se doreste (ipotetic, de principiu, etc) cuplarea unui motor electric la reductor, deci ramane tot de la R. Ideal e sa ai aceleasi puncte de prindere de sasiu.

Ar mai fi varianata asta:

Rated Voltage: 48V-300V

Rated Power: 6-15KW

Max current: 200-400A

Max Torque: 350NM

Rated RPM: 500rpm-1500rpm

Bolt QTY: 4 or 5*M12

Weight: 28-32KG

Use for EV of 800-1500KG weight

Matched 14", 15", 16"wheel

Patent No. ZL2008 2 0042014.X

De potrivit se potriveste... dar investesti in unghiular, cardan, cuplaj, soft, si multe altele ?

Nu ma intereseaza soft si altele. Sincer eram curios de posibilitatea cuplarii la reductor (sau cum ii spune) a unui motor electric de 15 kw. Citisem ceva pe un site al lui saab din suedia. Ideea e ca nu vreau ca schimbarea sa inceapa sa genereze erori in bord. Sau cel putin nu prea grave. Posibilitatea de roll-back este absolut obligatorie.

@

HEIMÐALLR

Ma interesa de pricipiu punte completa. Daca completa presupune si amortizoare, bascule, etc,...DA, daca nu se potrivesc cele de pe puntea actuala

Am si eu o curiozitate. Se potriveste puntea spate de la un s60 AWD pe un s60 d5 . Vreau sa stiu daca se potriveste fara modificari semnificative. Preferabil as vrea sa pot face si schimbarea inapoi pe punte simpla. Din punct de vedere electric puntea spate simpla are multe conexiuni ?

Multumesc

o pompa pentru spalator faruri cu presiune se gaseste ?

Hehe ! Vine iarna ,bine-mi pare... dar trebuie sa iau ''cizmulite'' pentru iarna in dimensiunea 215/55R16 93H si m-am oprit asupra a doua modele pe care as putea sa le achizitionez cam la acelasi pret .

1. MICHELIN ALPIN 4

2. DUNLOP WINTER SPORT 4D

Inclin spre Michelin insa cu Dunlop 3D am avut in ultimii ani o ''relatie'' stabila .

Ce parere aveti ?

Am avut la S60 si dunlop wintersport ( intradevar nu 4d) - parca m3 si Michelin Alpin A4. Michelin-ul parca a fost mult mai ok pe zapada. La pret se invart amandoua in aceeasi zona, deci.......

La multi ani !!!

Stefaneeee..................ploua afara !!!!

Freon insuficient. Am patit eu la fel. E indicat sa nu ramai fara....

Acum am vazut ca am gresit schema, dar o sa o refac. Acolo unde am scris MASA, trebuie de fapt pus un + . ideea e ca nu stiu exact ce tip de tranzistor sa folosesc.

Nu sunt foarte sigur dar, cred ca exista niste remorci cu frana proprie, frana care probabil e actionata electric. Poate ma insel... dar daca e adevarat, asta ar trebui sa fie motivul pentru care e protejata iesirea.....

Sunt remorci cu sistem de franare independent, dar nu electric. Au un sistem care functioneaza prin inertie. Cand masina pune frana, remorca are tendinta de a merge inainte si actioneaza un cablu asemanator cu frana de mana.

Si a mea era dezmembrata. Era doar priza de care atarna cablul. Mai am un modul in care alimentam 12 V si aveam 3 iesiri parca. Frigider, permanent si nu mai stiu ce. Asta era pentru rulota.

Ma gandeam si eu la partea cu relee sau protectie pe toate dar nu vad rostul. Pana la urma e cate un bec pe fiecare pin... deja dam in paranoia ... cat sa consume un bec.... Daca nu sunt contacte imperfecte, ar trebui sa nu apara absolut nicio problema.

Nu sunt foarte sigur dar, cred ca exista niste remorci cu frana proprie, frana care probabil e actionata electric. Poate ma insel... dar daca e adevarat, asta ar trebui sa fie motivul pentru care e protejata iesirea.....

Oricum, sunt doar presupuneri iar ce am facut eu, nu e decat sa pacalim ce au proiectat cei de la volvo.... din fericire a mers.

Fac eu o schema acum. Nu sunt electronist si nu stiu daca o sa fie bine , dar poate o corecteaza Bogdan, daca nu e bine. Cred ca ar iesi mult mai frumos si ar fi protejata .instalatia masinii. Am observat ca pe mufa de 7 pini nu avem fir pentru marsarier.

ceva de genul asta. Dupa cum am spus nu ma pricep la electronica. Nu aruncati cu pietre, fac si eu ce pot.

Da. Merg avariile si lumina de pozitie doar pe .... partea dreapta.... ceea ce nu mi s-a parut prea ok... nevoie am avea pe stanga insa asa a iesit la calcule.

Mai exact, am o banuiala ca rulota isi ia 12 V din mijlocul prizei, mai exact 58L si daca puneam invers firele, mi-ar fi luat 12V din stopuri si as fi fost nevoit sa stau cu pozitiile, toate, aprinse ca sa pot alimenta rulota cu 12V..... Inca nu stiu ce sa fac cu asta....

Merg si stopurile pe frana fara sa am contact. Becurile de la remorca se comporta ca si cele de pe masina, exceptie facand stopul legat pe mijlocul prizei.... dar asa sunt prizele de pe remorci, sau asa era asta.

Releul este mic, are dimensiunea de 10mm x 10 mm x 5mm. Are 470 ohmi si parca 5A pe contact. E mai jos. Chiar daca ii fac poza, nu prea ai ce vedea. E bandajat bine in banda izolatoare. Din pacate este un releu care se pune pe circuit, nu din cel care legi firele. Eu vreau sa refac totul sa folosesc un tranzistor pentru a avea un consum cat mai mic posibil desii nici in situatia asta nu am avut probleme

Mai precizez ca masina mea sta prost la dotari. Nu am senzori de parcare si alte inginerii. Posibil ca la cei cu mai multe dotari, sa apara alte probleme.

Nici eu nu am senzori de parcare, asta ca fapt divers. Pe mine ma batea gandul sa pun cate un releu pentru fiecare circuit in parte. Pentru partea stanga ai putea folosi un releu care sa dea curent remorcii de la acel + permanent. Ma gandesc ca as proteja mai bine instalatia masinii. Probabil ca taie curentul pe frana, deoarece sunt becuri mai puternice. O alta varianta ar fi folosirea mos-fet-urilor, dar trebuie sa mai studiez problema. In cazul in care o sa folosesc mos-fet-uri cred ca o sa fac un circuit integrat si o sa folosesc reglete pentru o conectare facila.

Pentru partea de rulota (nu remorca) am vazut pe un s60 dezmembrat ca langa baterie mai exista un panou cu singurante de putere mare , alimentate direct de pe baterie, din care sunt iesiri pentru mufa de rulota cu 13 pini ( cateva doar, probabil pentru consumatorii mare - frigider, AC, etc), iar pentru remorca banuiesc ca se alimenta din panou. Avea model cu doua prize. Ceva de genul cum am luat eu, dar din pacate instalatia pe care o am eu e intr-o stare jalnica, drept pentru care o sa iau una noua.