Vvolvo

Asta nu mai consuma  asa de putin,sa stii. Insa daca acest aspect este ultimul din lista ,numai bine.

Da corect . F18  insa daca era arsa  avea si alte probleme .Am zis in general cu  iluminatul in domeniul auto  si sigur ca sint diferente. Uneori  comentez principial ,deci chestiuni care ajuta pe cel ce intreba ,mai afla  ceva in linii mari   si nu doar  mura in gura .Daca nu spun  sau nu stiu eu tot ,scrie in carte.. Asa mura in gura ,mai bine merge la tine ,da banul si gata. Ce  sa mai zic!    

he he .."1984"  nici o legatura  cu virsta     ...  ECM-ul  livreaza catre pin 8....  din ce imi aduc aminte  cind aveam D5-ul ,catre  releu se trimite  tensiune de comanda functie de regimul de lucru al motorului (postcombustie ,pornire etc) si implicit din releul se modifica   tensiunile afererente  bujiilor.... din pacate nu mai am vida functional sa spun mai concret ..Ar trebuie sa spuna mai multa teorie acolo cum lucreaza releul,bujiile ,ma gindesc.....vezi si tu..    

Inca o masina Anglia !Ai schimbat filtrul de motorina vreodata? De la filtrul de motorina si pina la injectoare este un drum lung de vazut si unde este problema. In orasul tau mare ,sigur gasesti pe cineva cu un DICE . Incearca sa citesti  atent acest forum .. Altfel, mai bagi o fisa .

Multumesc ca ai observat ca mi-am dat un pic silinta pentru tine,tinere. O zi buna si tie..

Sonda  este fixata pe platoul timoneriei si nu faci nimic ,ridicind masina.Posibil sa ai probleme de contact,clima umeda ,ploioasa prin zona ta. Siguranta 79  exista este serie cu releul de MA .De fel nu exista elemente de iluminare  care sa se activeze fara releu si siguranta.Dar ma rog.

Acest tip de releu are conectica(pinii) urmatoare: Pini 1,2,6,7 catre bujiile incandescente. Pini 4, 5  .Alimentare si masa. Pini 3, 8   Diagnoza (raportare erori  catre ECM) si  respectiv comanda de la ECM. Vezi pagina ,documentatie Volvo " Engine Mangement Diesel 1.6D  1/2." Este releu comun pe mai multe marci . Daca spui ca stii si poti verifica bujiile ,de ce nu o faci!.Apoi ti-am dat pinii acestui  releu ( 4/109) si nu poti decit sa afli ce problema ai ,daca ai ,pe aceasta zona. In fine  succes ,atentie ,..

....vezi cum lucreaza MAF-ul in sensul a citi  valorile, apoi sa te raportezi la alte valori date (daca le ai) luate de la o masina care merge cum trebuie sau de la mai multe masini ,facindu-ti o idee ce valori concrete,corecte trebuie sa ai ... nu sa inveti principiul de functionare.Asta incercam sa iti spun daca tot ai adus in discutie MAF-ul. Daca tot spui ca nu esti atehnic ,poate te intrebuintezi cu ceva scule ,una alta si iti scoti si bujiile fara sa mai faci masuratori etc. Vezi niste diagrame (scheme) de 1.6D si acolo gasesti ce si cum despre  releu si bujii cum se "combina". Este cel mai simplu ori o lasi asa.   

De principiu ,MAF-ul il vezi cum lucreaza  doar citind  valorile in sarcina  ,in mers la turatii diferite,relanti si comparind cu niste valori date (vezi o masina care merge ceas). Trebuie sa iti raporteze niste valori ce cresc constant functie de turatie asa in linii mari fara sa intru in detalii.Acul indicatorului de apa  are prima gradatie pe valoarea de 40 grade iar la ora "12" ai exact temperatura optima,medie de lucru al motorului. Scoti releul din calcul si pui testerul  ,scoti cupla de la cite o bujie si vezi ce erori primesti functie de ce ai scos din calcul.Iti poti invata erorile in clar ,facindu-ti un pic masina cobai avind si timp.Pe electrica nu este nimic distructiv daca stii ce si cum. Poti vedea de asemenea ce curent iau bujiile,daca iti functioneaza bine,  alimentindu-le separat la tensiunile respective.Sincer la 1.6 D nu stiu daca  valorile  sint similare cu  D5 unde bujiile se alimenteaza la diverse tensiuni functie de regimul de lucru ,insa din ce ai spus , nu ai DPF. Ti-am dat asa niste idei ,ceva de studiu ca eventual sa iti dai raspunsurile..Altfel,cel putin eu sa iti dau un raspuns pompieristic sau solutie nu stiu..

Sa o stapinesti sanatos. Probabil era mai bine sa te  informezi un pic tehnic anterior ,insa parerea mea este ca sint ceva motive tehnice anume: masina noua  ,cutia automatica in 6tr si nu 8tr. , capacitatea  de 2400cmc  si nu motorizarea  VEA ( 1969cmc) .Aceste motorizari se vind in paralel cu cele VEA si  cam ametesc cumparatorul cu cifre la consum,insa doar producatorul le emite. Practic nu se mai poate scoate consum minim dintr-un diesel si pus pe o masina de peste 1650kg .Ia ajuns acestui motor insa sint  foarte multe autoturisme noi care trebuie sa se vinda ,fie ca  sint de ultima generatie ,fie anterioara ,ca si motorizare. Oricum ,multi kilometri in siguranta.

Este binevenit  amatorilor de DIY..Doar sa iti citesca cineva mesajul atunci cind are nevoie si sa nu se inscrie  doar ca sa intrebe ,cum 99% procedeaza.

...Monitorizezi temperatura apei in bord si daca in 4,5 minute de la pornire nu ajungi in 70-80grade ,stii ce ai de facut.Posibil sa mearga pe deschis foarte putin.Eu stiu ca sondele imbatrinesc fara musai sa ai erori.Cel putin prima,generic vorbind, poate raporta anormal si asa ai injectie de carburant mai mult per ciclu decit normal. Vorbesc principial ca si Volvo este pe aceeasi schematica ca si alte marci.  

Este un pic hazlie treaba.Anvelopele sint cele ce te tin in siguranta si viata pe sosea.Doar nu vrei sa te tina 50000km si uzura 2mm. Este un lot de anvelope ce isi respecta banii si firma iar uzura diferita fata -spate a fost semnalata ca si motiv  mai sus ,un comentariu, plus ca trebuie sa monitorizezi din cind in cind presiunea in bord tmps ,daca ai. Ca sa iti iesi din parere ar trebui sa echipezi autoturismul pe viitor cu Tigar,Nexen si apoi revii la  Continental,Michelin si sa faci analize daca tot ai dubii,insa poate primesti raspuns de la posesori de S80.

  Offtopic A existat  si nu musai ca masina sa fie Volvo sau/si sa aiba de scos pompa de combustibil.Eu vorbeam in general ca exista  unii (exclus dealeri-reprezentante) care mai fac si nefacute si nu conteaza marca sau ce intortocheturi fac. Atit timp cit se taxeaza, insa depinde in  ce service ,atelier sau "bomba" isi lasa fiecare masina cind vrea reparatie repede ....  In fine. Iar tu nu ai lucrat insa in service  decit foarte putin [ din ce comentai aici ,adica  in 2 din care unul maricel spre mare (parerea mea ,MD-ul ) ) iar una este sa fii ani de zile in n'spe  service-uri.Ca mai  iti comenteaza unul si altul care lucreaza in service sau a lucrat este o sursa de inspiratie, de chestii . Cind ajungi sa lucrezi in multe servcie-uri ,numai de timpeniile altora nu iti mai pasa,insa exista . Vei vedea  poate ,peste 15-20 de ani daca  activezi si te vei mentine in acest tip de afacere si cu cit ai personal care se(il) scolarizeaza(zi), se rutineaza iar se(il) scolarizeaza(zi) pe chestii noi si nu iti pleaca vei reusi.Altfel... E doar parerea si optica  mea din ce am vazut.  

Ai o siguranta  in panoul central ,apoi releu ce primeste masa de la CEM .Odata aclansat acest releul iti da plus catre  rezistenta lunetei  insa trece si printr-un filtru pina la  caroiajul de cupru dupa luneta.Vezi ceva conectica  in intregul lant al cablajului. Sa nu ai raportare falsa ca exista rezistenta electrica.Masoara pas cu pas de cum actionezi butonul de dezaburire luneta ,oglinzi  si vezi ce si cum.  Asa de principiu vorbesc insa cauti  si vezi sint  scheme destule si vezi mai bine decit ti-am zis eu..Doar daca te pricepi si nu sa schimbi ce crezi asa doar ca ai niste erori raportate in tester.

..uneori  masina cind pleaca din service merge mai prost  sau capata o hiba ,ramin suruburi ,chestii rupte etc ... Ori fi papagali  ca si la noi intrucit este mare lumea  

Nu este complicat  insa costa mult acesta operatie in service prin zona ta? Asteapta VIDA  ,lecturezi iti faci o idee , incet incet ii dai de cap,insa trebuie sa ai putin  spirit practic ,ceva scule etc. Variatiuni pe aceeasi tema sint chestiile mecanice  si nu daca este Volvo ,se opereaza pe creier cum s-ar crede ,mai ales la modele peste 1991 -2015.

Ar trebui sa te uiti in Vida sau Vadis cum merge treaba ,apoi ceva logistica  ,un pic enuntata mai sus. Sfatul meu este sa mergi la un mecanic si macar daca stii (inveti) teoria schimbarii cum trebuie ,ca la carte, macar poate iti permiti sa il corectezi  in ceea ce face daca cumva ar fi desincronizat fata de ce ai citit in manualul de interventie  dat de fabricant. In general vorbind nu tot ce vezi in filmulete reflecta 100%  ceea ce se face. Spre ex. sa te uiti cum se schimba  ,de catre unii ,o distributie de S/V/C70 pina in MY2000 si cum  taie cureaua de distributie cind o da jos  pentru ca mai este un ceva ce o tine si nu se poate elibera de sub fulie(cea dupa arbore ),care fulie la acest model nu se da jos.  Si uite asa... Faci cum doresti ,insa o distributie nu sare de 300 manopera iar sa umbli la compresorul  de clima  trebuie sa faci reincarcare cu freon si probabil de asta vrei sa scapi.

Ai ceva de facut schimbari si plati in piese si de fel daca vrei sa o ti 4-5 ani  ",ajut-o" ca   sa te ajute  in viitor.

...Ambreiezi ,adica apesi pedala ,cuplezi in treapta 1 si incerci sa debraiezi foarte putin cit sa ai cuplaj mecanic si simti masina ca ar vrea sa miste putin,insa astepti cu pedala fix in aceasta pozitie. Daca la interval de 3-5 secunde sa zic ,incepe sa ti se miste masina  de la sine  este clar ,ai garniturile obosite ,pompa  iar daca fenomenul nu se petrece chiar si dupa 3-5 minute  nu este nimic. Se intimpla cu pedala cind masina a stat foarte mult nemearsa .  

Poate!!!..Adica intrebuinteaza-te ca posibil mecanic si scapa de auxiliara si vezi ce se aude. Apoi scoti capac protectie distributie si inspectezi vizual ,mecanic ,pompa, role,etc apoi dai o cheie si mai vezi.Asta ar fi cel mai la indemina pentru tine .Izoleaza zgomotul clar ca si pozitie si apoi bagate la o tavaleala  sub ea si sigur afli ca trebuie sa ai si ureche muzicala. Toate astea spuse intrucit nu ai incredere totala in mecanic. Bine ar fi sa scapi de acea curea de distributie

 Eh! De principiu bujiile nu stau comandate decit chiar acele minute de care zici in medie, functie de marca auto si asta in cazul in care sint si perfect functionale insa la temperaturi mai scazute ,tot bilbiie motorul foarte putin.Deci.. Fumul  alb initial nu este altceva decit aburul degajat de trecerea gazelor fierbinti prin tubulatura de evacuare inca rece .In fine ,fiecare cu parerea sa

O problema legata de functionarea un pic oscilanta a turatiei de relanti ,fum intepator  ar avea  legatura cu functionarea injectoarele.Poti merge si cu bujii defecte in acest anotimp si nu vei avea relanti oscilant doar ca vei porni mult mai greu. Odata ce ai autoaprinderea inlesnita de incalzirea camerei de ardere ,prin activarea bujiilor per cilindru ,ai si pornire la "sfert".Nu ai bujii in regula  ,trebuie sa se comprime motorina pina la autoaprindere cu inca vreo 3,4 secunde in plus  dupa care se stabilizeaza arderea  si asta este.Mersul anapoda este dat de injectarea combustibilului sau debitului acestuia prin inalta presiune.In fine ,fiecare cu parerile sale. Ar fi ceva legat si de lant insa ar fi trebuit sa aiba uzura maxima,sageata mare ,incit sa se comporte intre cele doua pinioane precum  un pinion variator (admisie)care este defect si nu este comandat facind pornirea foarte greoaie insa totusi relantiul nu oscileaza. Totul este relativ

Toate sint cu performante asemanatoare ,fiind produse low cost ale unor firme  premium,vezi Continental ,Michelin, Goodyear .Doar Wiking sint din ce stiu practic, parca  mai rasarite , insa depinde de lot ,etc .De la vreo 300-350 in sus  intelegi ceva ca si performante ,ca doar anvelopele iti asigura stabilitatea implicit si viata pe "soselele  patriei"..

Ar fi trebuit sa stii de principiu ,ca DPF "arde" cenusa cel mai bine ,cind motorul face evacuarea gazelor la turatia de 2200-2500rpm ,ca altfel daca o forjezi  fluxul de gaze este puternic ,nu are puterea sa arda cenusa asa repede in 10-20min, intrucit temperatura nu se ridica nici teoretic la 550-600gr Celsius, si il poate infunda mai mult iar regenerarea dureaza in bucla. DPF-urile nu se infunda asa cu una cu doua insa doar tu stii ce masina conduci ..