tehnicdvd

Membru
 View profile  See their activity

  • Content count

    176

  • Joined

  • Last visited

Posts posted by tehnicdvd

  2. Posted · Report post

    Va multumesc la toti cei care mi-ati dat sfaturi de ...cam e cu cainii pe afara, cu limita de viteza, cu placutele, cu roata aia mica de rezerva, etc, dar nu la astfel de lucruri ma refeream. Legat de DPF si aditiv. Ma gandesc sa fac inainte si un test vida+dice si sa vad nivelul de aditiv, ultima data era la 7, oare de la ce nivel trebuie completat ? Cam la cati km se completeaza, sau cat tine un schimb ?

    Thank's again guy!

  3. Posted · Edited by Dan Untea · Report post

    S40, 1.6 D, 2007.

    Am schimbat doar valva control turbina.

    Datorita valvei eorile au fost următoarele:

    - BCM - 0101 Communication between control units Communicational problems with ECM(DTC is found not active);

    - CEM - 9A01 Interior lighting Signal too Hight(DTC is found not active); asta sigur NU

    - ECM - 1517 Turbo control - Preassure too high(DTC is found not active);

    - ECM - 1A40 Particulate trap - Signal too high(DTC is found not active);

    - ECM - 68C7 Intercooler bypass throttle - faulty signall(DTC is found not active);

    - ECM - 68D7 Intercooler bypass throttle - Jammed(DTC is found not active);

    - ECM - 9130 Inlet control valve - faulty signall(DTC is found not active);

    - ECM - 9140 Inlet control valve - jammedl(DTC is found not active);

    Pentru siguranta mea, intre timp, am curatat EGR-ul, am verificat geometria turbinei, s-a facut curat pe acolo. In rest nimic.

    La temperaturi foarte scazute undeva catre -20 grade masina nu a pornit la "sfert de cheie" ci a pornit normal ca si la + 40 de grade. Consider ca motorul are o compresie buna iar bateria este super ok. Timp de 2 saptamani cat a fost mai ger am parcus zilnic 2,6 km+2,6 km si bateria nu s-a descarcat( faruri aprinse, ventilatie, scaunele incalzite, sistemul audio, etc), deci trag concluzia ca si alternatorul incarca bine. Consum mediu: 10,3 l/100 km

    Am folosit doar motorina aditivata pentru -35 grade, cea mai scumpa.(OMV)

  4. Posted · Report post

    mama ,mama ce de pregatiri

    eu cumparat 2 masini din anglia-suit in ele dat cheie si am venit acasa

    fara aia aia aia aia aia .

    si prima data am plecat fara gps din londra am mers numa dupa semne,suit pe autostrada si gata.peste 30 ore eram acasa

    sau poate vrei sa mergi in china.atunci inteleg ce pregatiri iti trebe

    Le-ai condus in spagat ? Cred ca esti primul care "suit" in 2 masini si venit acasa cu amandoua! Cel mai tare!

    Ce am intrebat eu era cu totul altceva, dar in fine, s-a inteles gresit!

    1 person likes this

  7. Posted · Report post

    @Lazvio. Cam aceleasi probleme le-am avut si eu, la 2800-2000 rpm se punea in cap, motorul nu mai tragea. Pana nu am schimbat "valva control turbina" nu am rezolvat problema. Faptul ca mergi cu turatie mica nu ti se rezolva de la sine problema si consider ca nu-i rezolvata. Tureaz-o peste 3000 de rpm si daca ti se pune in cap motorul mergi si schimba valva, se poate rezolva intr-un service in max 10 min. Nu uita ca dupa ce o schimbi sa stergi toate erorile/martorii si apoi dai blana...

    Mult succes!

  8. Posted · Report post

    Buna ziua,

    Detin un S40 1.6 D din 2007. In iarna inainte de anul nou mi-au aparut 2 mesaje la viteze de peste 120mii/h

    acestea sunt:

    1. ANTI-SKID SERVICE REQUIRED(ANTI-PATINAGE REPAR DEMANDEE) am menu in franceza.

    2. Engine Performance Reduced.

    Motorul nu se mai tureaza mai mult de 2900 rot/min.

    Am pus-o pe tester si mi s-a spus sa-i fac regenerarea filtrului de particule. Mi s-a recomandat sa merg minim 25 de min cu motorul la 3000 de ture in viteza a 2-a sau a 3-a(Am pus-o pe pilot automat). Dupa 30 de min am oprit motorul, apoi am alergat-o trecand prin toate vitezele ajungand la 180 km/h si mesajele nu au mai aparut.

    De curand mi-au aparut iarasi acele 2 mesaje la viteze mai mari de 125km/h. Opresc motorul si mesajele dispar. Când sunt active motorul nu depaseste 2900 ture.

    Ce imi puteti spune ? Oricum intentia mea este sa o pun din nou pe tester si sa vad ce erori apar!!!

    Pana la urma a fost defecta Electrovalva control turbina, am inlocuit-o si nu mai am nicio problema(290 lei total piesa si manopera). Pe tester dadea multe erori, multe au fost colaterale, singura problema reala era ca avea prea multa presiune in turbina(nu mai regla corect aerul in turbina).

    Cand ma gandesc ce aberatii debitau aia din Service Volvo de la Timisoara sau din alte service ma ia groaza. Sfaturile reale si adevarate le-am primit de pe acest site, multumesc lui Volvo 244(Oliver), Bogdan G, Saphir si altii.

  13. Posted · Edited by Dan Untea · Report post

    Azi mi-am curatat si eu EGR - ul si ce mai este prin jur, apoi admisia. Am facut si niste poze, o sa le pun mai tz. Toata treaba a durat cam 3 ore, am fost la un mecanic tanar si foarte atent dar care nu mai desfacuse amsambul EGR. Paul - mecanicul meu a desfacut tot, a curatat fiecare componenta in parte, a sters si a suflat cu aer prin fiecare, piesele devenid ca si noi. Eu consider ca a fost destula mizerie, acel praf negru, in unele zone uleius, valva de la EGR parca se misca cam greu.

    Vreau sa va spun ca nu aveam niciun martor aprins, masina se comporta bine, parca un pic lua cam greu demarajul!. Am fost cateva minute cu ea in trafic, zic ca este bine.

    Sunt curios daca scade vreun pic consumul de combustibil, dar indiferent cum o fi, imi pare bine că s-a facut curat.

    Revin cu cateva poze!

  15. Posted · Report post

    @Dan, valva de control turbina are o membrana cu arc inauntru, daca se sparge membrana nu ai ce curata. Poate la tine era blocata dar astea sunt cazuri rare, de obicei se sparge membrana, eu am avut pe masina mea sparta membrana .

    Da Bogdan, nu s-a spart acea membrana, daca se intampla trebuia inlocuita pe loc.

  16. Posted · Report post

    @Bogdan, asa stiu si eu ca pretul este undeva peste 200 de lei. Vreau sa retineti ca eu am curatat-o, am scris despre asta mai sus, dar nu am mai schimbat-o. Vreau acum sa curat si EGR-ul. Din costatarile mele alaturi de cei care mai stiu cate ceva, masina mea a stat ceva timp si nu i s-au schimbat filtrele la timp(inainte de a o cumpara). Erau jegoase rau, asta a fost si cauza ca la clapetele de by-pass si electrovalva a ajuns mizerie.

    Masina acum se comporta ireprosabil.

  18. Posted · Report post

    @Serge. Nu nu sunt, dar, Slava Domnului, deocamdata nu am probleme cu DPF-ul. Sa vedem, pe viitor, cum se trece de inspectia ITP!

    Daca nu ma insel, tu parca l-ai anulat, poate imi dai si mie niste informatii legate de cine ar putea face treaba asta din soft, pe pm(duntea2003@yahoo.com)

  21. Posted · Report post

    ...din ce am inteles eu, DPF-ul nu a fost separat de catalizator, a venit curatat si apoi pus pe masina. Cei din Harghita au trimis si aditivul(contra cost) si un furtun pentru completare. Trebuie pusa pe un tester si vedem ce si cum...

    ...a fost pusă pe tester, au fost sterse erorile, maşina se comporta bine. Sa vedem daca mai apar probleme legate de filtru pe viitor, deci cam cat va tine aceasta curatarea chimica??? Eu am sugerat sa caute si posibilele cauze...

    Un DPF - nou se gaseste la 390 euro.

    Nu-i făcătură la pretul acesta ?

  22. Posted · Edited by Dan Untea · Report post

    ...din ce am inteles eu, DPF-ul nu a fost separat de catalizator, a venit curatat si apoi pus pe masina. Cei din Harghita au trimis si aditivul(contra cost) si un furtun pentru completare. Trebuie pusa pe un tester si vedem ce si cum...

  23. Posted · Edited by Dan Untea · Report post

    Zilele acestea un amic cu un S40, 1.6 D din 2006 a avut probleme cu DPF-sigur infundat. Nu a tinut cont de niste sfaturi legat de mersul si pe afara din oras din cand in cand, uleiul folosit si multe altele, plus ca are undeva pe la 200 mii de km, nu stiu daca reali???. Solutia care a luat-o a fost sa-l de jos si sa-l trimita la firma aia din Harghita pentru curatare. Parea fosrte incantat de solutie si preturi, garantia oferita, etc!

    Sa vedem rezultatete ? Asta daca nu cumva o sa o vanda pentru ca saracul s-a cam saturat de problemele intampinate pana acum, cu toate ca are niste regrete legate de masina asta....

  25. Posted · Report post

    Parca sunt erori pe care le-am avut si eu si acum sunt rezolvate, am parcurs peste 3000 km si totul este ok. Electrovalva nu am mai schimbat-o cu una nouă!

    Ce spuneam cu ceva timp in urma:

    Detin un S40 1.6 D din 2007. In iarna inainte de anul nou mi-au aparut 2 mesaje la viteze de peste 120mii/h

    acestea sunt:

    1. ANTI-SKID SERVICE REQUIRED(ANTI-PATINAGE REPAR DEMANDEE) am menu in franceza.

    2. Engine Performance Reduced.

    Motorul nu se mai tureaza mai mult de 2900 rot/min.

    iar rezolvarea a fost:

    - clapetele de bypass si acceleratie erau cu mizerie, ulei negru cu ceva impuritati, una dintre clapete era destul de blocata:

    - electrovalva(indicata de Volvo 244) care se afla in spatele motorului a fost desfacuta si era cu ulei si impuritati; pentru inceput a fost curatata bine si peste colierul care a fost taiat s-a pus altul. Masura este una provizorie, urmeaza sa cumpar piesa, am gasit-o pe la 280 lei. Geometria turbinei este ok, asa si furtunasele de vaccum/vid.

    - au fost sterse erorile dupa care i-am dat talpa. Masina s-a comportat excelent iar cele 2 mesaje nu au mai aparut nici la viteza de 180km/h.