Cristian Scutaru

Initial pe masina am avut un radio CR-xxx cu caseta care desi avea cod nu functiona. A aterizat in gunoi si in locul lui am montat un Pioneer ieftin. Cu timpul dupa ce am mai citit prin forumuri am aflat ca Volvo si-a dat multa silinta ca sa faca "experienta" audio cat mai reusita. Asa ca am inceput sa i-mi caut un radio original "visul" meu dintotdeauna fiind instalatia cu Dolby Pro Logic din V70 cu difuzorul central. Sunt doar 2 radiouri care au functia asta la V70 I si anume SC 900 si SC 901. Primul pas a fost sa fac rost de un SC 900, 901 fiind mult prea rare si scumpe. Apoi am vazut ca fara un amplificator nu se aude nimic--> SC 90x nu au amplificator decat pt difuzorul central, pt rest ai nevoie de un amplificator. Un timp am avut un amplificator JBL 4x 70 cred cu un cablaj "custom". Nu prea am fost fericit cu el odata ca nu prea i-am gasit un loc de montaj ca lumea si doi nu prea se auzea asa cum credeam eu ca tre sa se auda o instalatie premium.... Apoi am avut norocul sa dau peste un tip pe eBay care a vandut practic tot bordul dintr-un V70 I cu Premium sound pt 70 de euro + 40 euro posta...Inauntru pachetului am avut Amplificatorul original 4x50 (de fapt e 6x50), procesorul Dolby, difuzoarele din V70 , capacul la bord cu center speaker (care din pacate era varza) si cablajul original din V70 care se potriveste 1:1 cu cel din 850. Difuzor central am cumparat din Anglia pt RHD e "invers" inclinat si mie i-mi place mai mult unghiul in care sta decat cel de pe LHD. Amplificatatorul se monteaza sub scaunul soferului care trebuie demontat pt operatiune. Cablurile se trag pe sub covor prin gaura de la climatizare de sub scaunul pasagerului. Ok dar sa ajungem la cablaje Pt 850 nu se mai gaseste cablajul original din pacate, numai pt V70 si costa peste 100 euro nou. Totusi daca aveti un cleste de crimpat nu e mare filosofie si costurile se reduc pana undeva pe la 30de euro daca nu si mai putin... Diferente 850 si V70 la cablaj Singura diferenta intre modele este cum sunt amplificate difuzoarele de pe bord. La 850 sarcina ramane la radiou, la V70 si S70 amplificatorul amplifica difuzoarele (de aia am si scris ca e de fapt un 6x50 W ampul din V70). Diferite sunt ca atare si mufele care intra in amplificatoare la 850 si V70. Amplificatoarele 850 sunt montate sub radio pe un suport 6849354 care costa cam 15 euro. Suportul vine prins cu 2 suruburi de M8 de tunelul din mijloc si cu al treilea surub sus langa radiatorul de caldura. Pe acelasi suport este prins la V70, C70, si S70 procesorul Dolby. Cablaj comun 850 si V70 Cablul dintre radio si amplificator prin care se transmite semnalul audio si triggerul pt amplificator este identic la ambele modele difera doar lungimea. Cel din 850 e mai scurt pt ca trebuie sa ajunga numai sub radio 50cm sunt arhisuficienti, la V70 trebuie cam 1,80m mai sigur 2m Pt cablu sunt necesari 2 conectori DIN cu 6 pini de fiecare parte. Se cositoresc 6 fire 1:1 pe ambele parti. Firul din mijloc de la conector este cel pe care radioul transmite 12V amplificatorului si i-l activeaza sau inchide. Cablaj specific 850 Piese necesare: - Stecher 14 pini C/CR: 9130223 (1x) - Stecher 10 pini C/CS : 9130219 (1x) - Conector 14 pini Radio : 9130224 (1x) - Conector 10 pini Radio : 9130220 (1x) - Stecher 14 pini Amplificator : 968410 (1x) - Conector ISO pt Stecher Amplificator 13 bucati. - Pin pt C/CR si C/CS 19 bucati se numesc Superseal - Contact pt C/CR si C/CS 13 bucati tot Superseal (vezi si pozele) Cablaj specific V70, S70 - Stecher 12 pini Amplificator : 9168709 (1x) - Conector pt stecherul Amplificator : 9168510 (12x) (Am folosit ca alternativa Conector ISO dar nu e chiar 100%) Conectorul la Dealer e relativ scump. Ce mai puteti face este sa cumparati un adaptor radio pt V70 II pe ISO si sa folositi mufa e gata crimpata cu steckere. Costa cam 5 euro. La dealer de obicei conectorii pt stechere se vand la pachete de cate 10 bucati!! - Conector 5 pini verde Amplificator : 978305 (1x) - Pin pt conector cu 5 pini: 978304 (2x) (doar la Dealer am gasit dar nu is asa de scumpi) - Stecher 14 pini C/CR : 9130223 (1x) - Stecher 10 pini C/CS : 9130219 (1x) - Conector 14 pini Radio : 9130224 (1x) - Conector 10 pini Radio : 9130220 (1x) - Conector Superseal Radio: 9130228 (7x) - Pin C/CR si C/CS Superseal (18x) Mai lipseste cablul ca materie de baza. Aici cel mai bine luati cablu cu mai multe fire de ex 7 x 0,75 mm², dati jos izolatia si folositi firele. Pt alimentarea amplificatorului si radioului sunt recomandate cabluri de 1mm². Pe schema sunt trecute in paranteza grosimile cablurilor. Recomand cu caldura folosirea unui cleste de crimpat. Primele cablaje pe care le-am facut am folosit patentul pt a strange conectorii si nu prea am avut succes, am stricat relativ multi pini si nici nu tin asa bine (nu poti trage de fire pt ca ies afara). In fisierul PDF atasat vedeti cum trebuie legate firele in mufa. Cu grija si rabdare se face cablul. Nu trebuie sa va speriati de schema Ca orientare la lungime fire uitati-va pe poza cablaj Legenda conectori 850: Radio: A1 – Bord stanga + A2 – Bord stanga - A3 – Activare antena A4 – Plus permanent A5 – A6 – Masa A7 – Bord dreapta + A8 – Bord dreapta - A9 – A10 – Iluminare + A11 – Iluminare - A12 – Plus permanent A13 – Plus contact pozitie 1 A14 – Masa B7 – Semnal viteza masina de la bord Amplificator 1 – Masa 2 – Portiera fata stanga + 3 – Portiera fata dreapta + 4 – Plus permanent 5 – 6 – Portiera fata stanga - 7 – Portiera fata dreapta - 8 – Portiera spate si stalp D stanga + 9 – Portiera spate si stalp D dreapta + 10 – 11 – Plus permanent 12 - Portiera spate si stalp D stanga - 13 – Portiera spate si stalp D dreapta - 14 – Masa Legenda conectori V70, S70: Radio: A3 – Activare antena A4 – Plus permanent A6 – Masa A10 – Iluminare A12 – Plus permanent A13 – Plus contact pozitie 1 . Aici am o greseala in schema, cablul de la A13 radio lipseste trebuie dus pana la conectorul C/CR tot pozitia 13! A14 – Masa B7 – Semnal viteza masina de la bord Amplificator: A1 – Portiera fata stanga + A2 – Portiera fata si bord stanga - A3 – Plus permanent A4 – Plus permanent A5 – Portiera fata dreapta + A6 – Portiera fata si bord dreapta - A7 –Portiera spate si stalp D stanga + A8 – Portiera spate si stalp D stanga - A9 – Masa A10 – Masa A11 – Portiera spate si stalp D dreapta + A12 – Portiera spate si stalp D dreapta- B1 – Bord dreapta + B2 – Bord stanga + Nu este o idee prea buna sa montati un amplificator din C70 pt ca (desi sunt relativ usor de gasit pt ca au fost serie in principiu pe masini): In C70 difuzoarele sunt total diferite. Amplificatoarele sunt 4x 60 sau 4x100 si nu se "potrivesc" cu difuzoarele montate in 850 si V70. Au o forma de amplificator clasic si sunt mai dificil de plasat . Nu au nici o modalitate de reglaj a frecventelor (nici cele din 850 sau V70 nu au dar macar alea sunt presetate din fabrica relativ bine) In C70 sunt montate filtre de sunet in usi spre deosebire de V70 si 850 pt a tria frecventele care merg spre difuzoare. Sper ca nu am uitat ceva Ce se mai poate face: Se pot folosi amplificatoarele din V70 II si S60 (PA-200 si PA-300) sunt mai des intalnite pe burse de vanzare gen eBay...Cablajul e custom si daca vreti pot sa fac o schema cu el. Ce e mai nasol e ca daca nu aveti conectorul de curent pt el sunt scumpi pini care intra in el (trebuie cumparati minim 10 si voi aveti nevoie numai de 2 ) Mult succes Volvo Radio Amp Kabel.pdf

La 850 si V70 a fost disponibil ca accesoriu un set de ventilatoare care se montau in portbagaj pentru a ajuta circulatia aerului si a preveni aburirea geamurilor. V70 au fost chiar cablate din fabrica pentru optiunea respectiva. Setul consta din 2 ventilatoare de 120cm cu grila, buton (care avea un simbol similar cu cel de la un sens giratoriu ) . Se conecteaza la mufa de accesorii si la  855 se trage un fir pana in spate in portbagaj. Setul a costat undeva pe la 250euro si nu mai e livrabil evident. Am folosit 2 ventilatoare NMB cu 1,3A bucata. Grile in look OEM am gasit pe eBay. Buton am luat unul de la S90 Royal Executive care era folosit pentru ruloul de la luneta. Am folosit un releu pentru degivrare luneta 208 si butonul aferent. Butonul a fost modificat, am montat placuta de la butonul de S90 la care am razuit locatia unde sta ledul de confirmare (e pe spate marcat locasul). Conectat este tot la mufa de accesorii (plus permanent, plus contact motor, masa, iluminare buton). Releul l-am montat in centrala de relee langa cel pentru incalzire bancheta spate (la mine este liber acolo, masinilie din 94 nu au fost precablate pentru faruri ceata si puntea pentru acestea lipseste). Masa e conectata in spatele stopurilor la un punct de masa. In ultima poza e un cablaj alternativ care l-am facut pentru un forumist de aici cu un T5-R care nu mai are locuri libere pentru butoane. Ventilatoarele sunt legate in paralel cu incalzirea de la luneta.  

Nu il scot afara. Inauntru nu pot baga pentru ca ai lamelele de cauciuc peste aerisire care ar preveni intrarea aerului

Foarte buna intrebarea. Daca fac vreo diferenta..habar nu am. Eu zic ca da si ca nu a fost doar un marketing gag de la Volvo. Am luat si mai puternice decat a pus Volvo (0,2A bucata) eu am de 1,3A bucata care pot fi folosite in drone  

La cele precablate trebuie releul J la pozitia 201 si puntea de pe randul de jos la 213, buton si farurile. Sunt 3 punti diferite: europeana care permite aprinderea farurilor der ceata cand ai pozitiile puse. US care le stinge in momentul cand ai activat faza lunga (in US nu ai voie sa ai mai mult de 4 becuri simultan aprinse in fata). Japan care permite aprinderea farurilor de ceata doar impreuna cu faza lunga (idiotenie totala )

La 850 farurile de ceata au fost precablate din fabrica incepand cu anul 95 circa, masini produse in 94 inca nu erau precablate. Se poate verifica usor, cautand in fata bateriei un cablu portocaliu-verde care este introdus intr-un conector AMP JPT cu 2 pozitii la pozitia 1 (2 nu este ocupata). Pentru masinile respective Volvo a avut un cablaj suplimentar care se conecteaza la mufa de auxiliare sub bord (galben 8 pini). Cablajul consta din 2 parti una pentru interior si cea din compartimentul motor. In interior este necesar un releu cu soclu (Volvo a luat original cele "J" care are 2 iesiri 87). Alte piese necesare: mufa buton bord cu 6 pozitii (neagra pentru butoanele stil vechi, galbena pentru cele noi). 2 mufe pentru farurile de ceata, 1 mufa AMP JPT "masculina" cu 2 pozitii. Conectarea releului se face in felul urmator: 30 la pozitia 1 din auxiliare (12V permanent) 3mm² 87 la pozitia 7 din auxiliare (iesire spre compartiment motor) 3mm² 87 la pozitia 6 din conectorul butonului din bord 0,35mm² 86 la pozitia 5 din auxiliare (pozitii) 0,6mm² 85 la pozitia 1 din conectorul butonului din bord (semnal pentru led-ul din buton) 0,6mm² pozitia 8 din auxiliare (masa) merge la buton bord pozitia 5 0,6 mm² pozitia 6 din auxiliare (lumina buton) la buton bord poziria 2 0,35mm² In compartimentul motor se conecteaza 2 fire la mufa AMP JPT de cate 1,4 mm² (plusul) si se prelungesc la cele 2 faruri. In plus cablul de masa primeste un papul "clasic" care se conecteaza in fata bateriei la punctul de masa de pe caroserie. Poze cu cablajul original Volvo versiunea pentru buton vechi

Any S/V70 with SC 90x Radio had them as they needed the amplifier. C70 not they are differently wired. According to VIDA the part is also present in S60, V70 2nd gen but I have no idea where to look for it. I know that they are only deliverable over classic parts I also ordered some half a year ago or so.

Today I remembered to check the temperature Well it was warm but definetelly not hot. I drove for about 30 minutes maybe and the volume was moderate. I guess when the volume is higher it will get warmer... About the length. I think the original wires are somewhere aroung 1,80 or maybe 1,70. I forgot to measure mine (original) to see how long they are. This is why I prefer to make them longer just to be safe. So far I never had a customer to complain they were to long The one in the pic I made 2 weeaks ago. Cheers Cristian

Hmm good question I never checked it. However it ist a 200Watt beast it should get warm. If I don't forget it I will test it tomorrow.

DVD cu EWD nu te ajuta pt modele vechi au doar de pe la 2005 incolo parca. Ceva mult mai util este DVD-ul de la otppubs.com pt 850 ai pe el tot ce visezi aproape inclusiv toate schemele electrice (chiar si cele din 92 si 93 care nu se gasesc pe net).   http://www.store.otpubs.com/850-models-1992-to-1997/ poti sa testezi si cumva dvd-ul in sensul ca poti naviga prin structura lui. Nu poti vedea evident pdfurile criptate pt ca ai nevoie de viewer si licenta. Dar iti poti face o idee ce este pe ele. Din pacate nu au pentru V70 in program. Macar pentru alea am schemele complete din 97 pana in 2000

Si a mai trecut aproape jumatate de an...in care nu am mai facut asa de mult dar tot s-au adunat unele lucruri: filtru de aer K&N (sincer nici o diferenta notabila) 388.000 KM mai 2017 bujii originale 388.8000 km mai 2017 inlocuit capota cu una mai putin "ciobita" 390.000 km iulie 2017 curea agregate originala Volvo 390.000 km iulie 2017 diuze stergatoare "perdeluta" originale Volvo 390.000 km iulie 2017 tablele care sustin rezervorul si cele de protejare 390.600 km iulie 2017 filtru habitaclu carbon activ 390.600 km iulie 2017 lame stergatoare originale 393.000 km septembrie 2017 brate stergatoare originale 393.000 km septembrie 2017 consola de plastic din fata de portiera unde sta maneta 393.000 km septembrie 201 bancheta de copii pentru portbagaj 393.000 km septembrie 2017 inlocuit cablajul aftermarket pt priza de remorca cu unul original 393.000 km septembrie 2017 brate inferioare Lemförder 394.000 km octombrie 2017 arcuri fata #3546641 conform codului de sasiu FF octombrie 2017.    

The battery problem will most likely occur because of a faulty ISO Volvo radio adapter. I've seen some of these where permanent 12v was bundled with the ignition 12v in order to permit the radio to work without the car key. This had the "nice side-effect" that also all other consumers which are connected to the same J relais had power (climate control and so on ) and this killed the battery. The SC 816 is an US modell and black front afaik, the US models have different radio tuners which do not receive all the stations here in Europe, and also lack RDS. Other than that it should work without problems. SC 805 in grey or ar SC 901 (with additional amplifier) are maybe the best OEM solutions for Europe.

Hi it should fit (albeit it will not look OEM due to color difference and also slightly the form). Afaik not all functions will work like light dimming for example, due to the fact that some functions are controlled over the CAN BUS which is missing in the S70. The simplest way to fit it will be using ISO Radio adapters --> 850 --> ISO and V70 2 --> ISO. I think you will also need an antenna adapter. Also not sure if the unit has a built in amplifier. If not you will additionaly need an amplifier in order to get some sound. V70 2 amplifiers also work in the S70 with modified harness. Otherwise all 850 and S/V70 will also work. Good luck Cristian

Am cumparat de pe eBay un set de montaj pentru proiectoare suplimentare pentru 850. Setul include cadrul metalic, ceva electrica, butonul si un releu. Proiectoare am cumparat Hella Comet 550, original mai erau in afara de astea Alpha 175. Proiectoarele se gasesc separat in comert de cumparat la preturi evident mai mici, in loc de logo-ul Volvo ai in schimb Hella respectiv NBB . Oficial kitul de montaj nu mai poate fi comandat la Volvo dar din cand in cand se gasesc de cumparat Aici sunt instructiunile de montaj https://www.dropbox.com/s/akdgev0ku34b31h/Zusatzscheinwerfer%20850.pdf

Legat de ultimul  cablaj pt masina model 93. Noroc ca i-am scris "clientului" sa se uite langa baterie si sa identifice conectorul la care se leaga cablajul. Cum nu a gasit nimic am luat schemele de la modelul 93 la puricat si am vazut ca abia masinile model 94 au din fabrica conectorul pentru accesorii sub bord. Deci am mai facut 2 cablaje cu care sa ma leg direct la tabloul de sigurante (plus la siguranta 16, semnal pentru faza lunga siguranta 20, iluminare bec buton la rheostat si masa va fi luata de la caroserie. Maine urmeaza montajul.

Preluat si adaptat de pe alt forum Pus masina pe elevator si inceput de scos prezoane roti. La naiba! Prezon antifurt! Cautat prin toata masina cheia pentru prezon, fara succes. Sunat clientul! Ah da cheia este in garaj. O aduce clientul dar mai dureaza pentru ca trebuie sa vina cu autobuzul. Nu are la el permisul si nu poate inchiria masina. In curte mai sta un Peugeot la care trebuie facuta distributia. Inceput de schimbat distributia. Dupa o ora de demontat la masina: la naiba nu e kit-ul care trebuie pentru distributie. Sunat magazinul de piese auto si parlamentat de ce au trimis un kit gresit de distributie. Urmeaza sa sune ei inapoi.    Atunci macar micul dejun, care azi e singur pentru ca ceilalti colegi si-au luat o zi de concediu pentru un weekend prelungit. Suna telefonul: client care vrea sa stie cat costa schimbul pompei de apa. Nu, stie doar ca e un Opel. Aaa , si Opelul  e albastru. Apare clientul cu cheia antifurt prezoane., telefonul suna: kitul de distributie pt Peugeout e abia maine livrabil.  Clientul cu Peugeout vrea maine sa plece in concediu cu masina!? Clientul cu cheia antifurt sta la birou si preda cheia. E o cheie pt BMW...pe elevator sta un Volvo. Clientul cu cheia primeste masina service-ului ca sa vina mai repede cu cheia potrivita.   Telefon! Clientul cu pompa de apa a gasit certificatul de inmatriculare si citeste: Eriba KLD 455...Clientul a gasit certificatul de inmatriculare de la rulota. Suna din nou cand gaseste pe cel de la Opel. Clientul cu Peugeout suna si pentru ca deja stim numarul pe de rost simulam un robot telefonic ca sa mai castigam ceva timp. Inchis service-ul si mers la reprezentanta Peugeout pt kit distributie foarte scump. La naiba! Masina service-ului este la clientul cu prezoanele.   Dat comanda la taxi ca sa aduca el kitul de distributie. Pauza de tigara. Tigari.?? A sunt in masina de service…   Apare clientul cu cheia de prezoane care de data asta se potriveste. Desfacut bieletele la un capat.  Scapa cheia si mana luneca spre o margine foarte ascutita…Plasture? Trusa de prim ajutor! Nici un plasture inauntru?!     Clientul cu pompa de apa suna din nou si in sfarsit stim despre ce fel de Opel este vorba. Pretul i-i se pare mult prea scump si o sa faca in alta parte unde i-i mai dau si mostre de detergent pentru curatarea jantelor.   Intre timp apare si taxiul cu kitul de distributie. Cand vrea sa plece, atinge un pic un VW T4 de la un alt client care era parcat. Observata paguba, schimb de carduri de la asigurari. Sunat la clientul cu Peugeot, masina va fi azi gata. Sunat nevasta, va fi o zi foarte lunga de lucru.   Sunat de la un ONG care militeaza pentru protectia mediului si intrebat daca poate dona ceva. Transmis acestora ca in timpul liber conduce un Opel Diplomat V8 cu motor de 5,4 litri. Convorbirea se termina abrupt.   Cu o scula speciala se da jos bieleta de directie. Dupa 20 de minute de cautari inutile dat telefon la colegii care erau la pescuit si intrebat unde este scula! Ah da am imprumutat-o la cineva dar merge si fara, cu un mops gospodaresc. Dupa ce s-a montat totul la loc, dat telefon la client ca poate veni sa ia masina..Raspuns: nu pot veni, la masina din service s-a defectat ceva si nu mai porneste motorul.  

Nu gasesti din pacate nimic legat de radio in Vadis. Decodoare se mai gasesc, mai rar ce-i drept.

Am avut saptamana asta 2 comenzi pentru cablaje de faruri auxiliare, odata de la o masina din 95 si apoi inca una model 93. La cea din 95 este nevoie de un cablu suplimentar care trebuie tras din interior pana in fata bateriei, la cele pana in 94 inclusiv firul respectiv este prezent daca masina nu a avut din fabrica proiectoare de ceata. In interior se leaga la mufa de accesorii, releul fiind comandat de un buton si de faza lunga, in sensul ca aceste faruri se aprind doar pe faza lunga si daca butonul este activ. In prima poza e cablajul 95-. Mufa cu 4 fire din stanga este "necesara" pentru ca cel care a dat comanda a preluat de la cineva farurile (NBB) si avea deja o cupla montata la ele. BTW. Am interpelat Politia Rutiera si am intrebat daca pot avea probleme cu asa ceva montat pe masina in Romania (masina fiind inmatriculata in Germania). Raspunsul a fost ca atata timp cat farurile au omologare nu sunt probleme.

M-am uitat un pic pe net dar nu am vazut nimic cat de cat asemanator (e o mufa speciala cu 20 de pini). La fel de speciala este si mufa pt CD Changer care o poti construi daca cumperi mini DIN cu 9 pini si o modifici un pic.

Geamul soferului are din fabrica functie de Auto Down daca este electric logo. Aceasta functie este realizata de un releu care se afla montat in consola din mijloc langa unitatea de comanda a geamurilor. Releul are nr. 6848215 si se mai gaseste in S/V40 in afara de 850. La S70 si V70 nu are rost sa cautati functia este incorporata in modulul de comanda. Releul are 4 contacte si in mod normal daca faceti rost de el impreuna cu o unitate de comanda aveti si soclu cu fire. Cele 4 contacte sunt urmatoarele: 1. Albastru este tensiunea de functionare si este activa cand este cheia in pozitia I. Se leaga de celalalt Albastru care mai este prezent 2. Negru masa. Se leaga de cel negru din cablul original 3. Galben : intrare releu trebuie conectat dupa buton 4. Verde: iesire releu merge spre motor. Auto Down Pasager: Trebuie "inserat" releul pe cablul Rosu-Negru . Se taie cablul in doua. Partea care vine de la unitatea de comanda se leaga de conectorul galben al releului Partea care se duce spre consola de cel verde. Auto Up Sofer: Se taie cablul Albastru-Verde si se procedeaza analog ca la Auto Down pasager Auto Up Pasager: Se foloseste cablul Verde-Gri In consola mai au loc 2 Relee , unul langa cel deja existent, al doilea de-a "curmezisul" Auto Up sau / si Down pt geamuri spate Geamurile din spate sunt un caz special deoarece ele au 2 seturi de controale fata/spate. Din ce am vazut in schema cred ca merge daca se lucreaza direct in usa din spate, acolo este si loc berechet, ar trebui in schimb tras curent la releu... Transfer butoane inscriptie Auto Daca mai aveti si unitatea de comanda se poate transfera butonul cu inscriptia "AUTO" pe cel de la pasager. Unitatea este clipsata. Se desface cu grija desi unele clipsuri sunt criminal de dure. Butonul se scoate cu grija, atentie inauntru sunt ceva piese marunte sa nu le cautati dupa aia Butoane luminate in spate Usile din spate nu au butoane luminate ceea ce face utilizarea lor noaptea cam aiurea. Desfaceti unitatea de comanda care se "dezmembreaza". Scoateti cu grija capacul care basculeaza de pe buton Vedeti cum e lipit LED-ul si dezlipiti-l Transferati LED-ul pe butonul de la usa din spate. Aplicati capacul basculant de la unitatea de comanda Alternativ va puteti procura butoanele din 960 sunt identice dar super rare Schema Geamuri Electrice.pdf

Nu am cautat pana acuma alte relee decat cele originale. Aici pe eBay sunt inca "din abundenta" si la sub 10euro bucata nu am vrut sa ma stresez inutil cu solutii "neomologate"

La 850 10V al unui amic intr-un maraton de surubaiala duminica (10 ore): schimbat haionul cu unul de V70 si activat si al 3-lea stop de frana. "Maruntaiele" mai putin cablajul au fost toate preluate de la haionul vechi, ca sa poata pastra incuietoarea. schimbat portiera soferului unde a fost preluata oglinda "veche", cablajul si incuietoarea. pregatit portierele din spate pentru geamuri electrice (cablaj de la stalpul B schimbat) si unitatea de comanda din consola din mijloc schimbat toata unitatea schimbatorului de viteze, la cel vechi era rupt sacul. schimbat bancheta spate complet cu una la care arata pielea impecabil. schimbat relingul, cel vechi ruginea de toata frumusetea. Mai trebuie schimbate cele 6 suruburi, si ele sunt "varza" Masca capota schimbata cu una noua originala suporti pentru bara din spate schimbati si montat aparatorile de noroi in spate clapeta de recirculare reparata (fusese impinsa cu forta prea jos si motorul nu o mai putea misca).

Un prieten de aici cu care surubaiesc in ultimul timp are un 480 turbo din 93 pe care l-a bagat la naftalina acuma 6 ani cand nu a trecut revizia si pe moment nu avea resurse ca sa repare tot ce era de facut (inclusiv sudura pe la caroserie). Am hotarat sa ne apucam de proiect si sa readucem masina pe strada. Masina statea intr-o sura la vreo 30 km de Berlin. Am inchiriat un trailer si am adus-o in oras (cu 1 luna inainte am fost la fata locului si am schimbat uleiul si filtrul si am pornit-o fara probleme). In Berlin primul lucru pe care l-am facut a fost sa o spalam mai intensiv si apoi am dus-o in service-ul in care surubaim de obicei. Ieri am schimbat bucsele de la bratele inferioare (Meyle HD), si am verificat sistemul de oil trap dar nu era necesar, masina a primit numai ulei foarte bun si foarte des (pe la 5000km a fost mereu schimbat). De facut pentru revizie ar fi: - schimbat suportul bara spate care e complet mancat de rugina (piesa "noua" este deja disponibila, azi o vopsim si o montam eventual). - sudura table la aripile din spate - aici trebuie vazut mai exact cat trebuie taiat si schimbat, 2 aripi spate bune avem. - usor piedere ulei la cutia de viteze (pe la senzorul de marsarier. - arc fata stanga rupt din pacate si aici nu prea stim ce sa facem , firma de la care are arcurile nu mai exista de ani buni...(era coborata decent). In rest ar mai fi de vopsit pe ici pe colo, la electric trebuie "infrumusetat" (are un ECU suplimentar cu care are in jur de 170 cp), vitezometrul nu functioneaza. Un video cu masina cand am adus-o la service   Si ceva poze.  

Facut un pic curat in compartimentul motor

Si eu am de gand (eventual la anul) sa iau un bloc RN 2.3 cu chiulasa complet iar management de la M4.4. Mai intai am sa merg la TÜV aici si am sa discut daca sunt de acord cu configuratia altfel nu ma apuc  de distractie. Daca zic nu am sa fac un M4.4 cu tot cu motor (desi nu imi prea surade ideea ca nu prea mai gasesti motoarele astea intr-un stadiu acceptabil).